Debido a los numerosos problemas que han generado los ciclistas en Barcelona, desde junio del año pasado el periódico La Vanguardia tiene abierto un foro con la pregunta: “¿Considera viable conciliar el uso de la bicicleta en las ciudades con la seguridad de los peatones? ¿Cómo?”.
Son muy numerosas las aportaciones de los lectores, y creo que es imprescindible leerlas todas para aprender e intentar no cometer los mismos errores.
Hay otro respondiendo a la pregunta: “¿Qué ideas tiene para luchar como ciudadano contra el calentamiento global?”.
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viernes, 9 de febrero de 2007
Noruega desvela los planos de un silo acorazado y excavado en la roca que albergará millones de variedades de semillas
Tras un cataclismo planetario los supervivientes tratan de recuperar el modo de vida perdido: reconstruir infraestructuras, salvar obras de arte, libros y sobre todo alimentos. En este futuro quizá no tan hipotético se ha fijado el Gobierno noruego para crear una suerte de Arca de Noé con semillas de prácticamente todas las variedades vegetales cultivables. Los planos de dicha instalación, una cámara acorazada excavada 120 metros en la roca que se construirá a poca distancia del Polo Norte (en el archipiélago noruego de Svalbard), han sido difundidos hoy.
“Este diseño nos sitúa más cerca de garantizar la seguridad del recurso natural más importante del mundo”, ha señalado en un comunicado de prensa el director ejecutivo de Global Crop Diversity Trust, Cary Fowler. Dicha fundación cofinanciará la construcción de la cámara acorazada y pagará el trasporte de las semillas desde países en vías de desarrollo hasta el archipiélago ártico.
Está previsto que los trabajos de construcción comiencen en marzo y terminen en septiembre de este año. La instalación debería estar funcionando en invierno de 2008.
La ubicación en la zona ártica se ha elegido pensando en los hipotéticos efectos del anunciado calentamiento global. Similar a la cámara funeraria de un faraón egipcio, el silo estará ubicado en el corazón de una montaña a 130 metros sobre el nivel del mar. Así se trata de prevenir los daños que podría acarrear la subida del nivel del mar desencadenada por los deshielos de Groenlandia y la Antártida.
Los científicos consideran, además, que el aumento de la temperatura del aire afectará más lentamente al permafrost (la capa de tierra congelada de los primeros estratos del suelo en zonas cercanas a los polos).
“Incluso un cambio climático a lo largo de 200 años no afectará significativamente a la temperatura del permafrost”, ha declarado el director de proyecto, Magnus Bredeli Tveiten, del departamento de Obras Públicas de Noruega.
El silo albergará, en dos cámaras, tres millones de muestras de semillas de todo el mundo. Será construido mediante barrenos y perforación.
La puerta de entrada será una estrecha estructura de metal y cemento (con forma de triángulo si se ve de lado), iluminada con una instalación artística que cambiará de color según cambien las luces de la atmósfera ártica.
“En los meses de verano la entrada brillará como una gema en mitad del sol de medianoche, mientras que en invierno, cuando el sol no brilla, destellará suavemente, con luces cambiantes”, ha indicado Tveiten.
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El mes de enero fue el más caluroso de la historia
La temperatura media global del pasado mes de enero fue la más alta de todos los meses de enero de los que se tiene registro, y se convierte en el segundo récord consecutivo tras el diciembre más caluroso de la historia.
La Agencia Meteorológica de Japón informó hoy sobre las altas temperaturas registradas en todo el globo el pasado mes y afirmó que el mes de enero más caluroso del que se tenía constancia hasta la fecha fue el de 2001.
La temperatura media de Japón el mes pasado estuvo 1,44 grados celsius por encima que la media, por lo que se trata del cuarto mes de enero más caluroso registrado desde 1897.
Los tres meses de enero más calurosos medidos en Japón hasta el último fueron los de 1989, 1972 y 2000, en este orden.
La agencia meteorológica culpó de las altas temperaturas al calentamiento global, al lento movimiento hacia el sur de las masas de aire frío y a la intensificación del fenómeno de "el Niño".
La temperatura media global subió 0,67 grados celsius en el último siglo, mientras que la temperatura de Japón subió un 1,07 grados durante el mismo periodo.
El progresivo calentamiento del globo fue más evidente en el hemisferio norte, ya que se midieron temperaturas medias mucho más altas que las normales en muchas ciudades de la mitad norte del mundo.
Por ejemplo, Moscú registró una media de -1,6 grados, 5,9 grados más alta que lo normal; Berlín presentó unas temperaturas medias de 5,3 grados, 5,1 grados por encima de la media habitual; y en Nueva York la media del pasado enero fue de 3,8 grados celsius, 3,5 más que la media.
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La Agencia Meteorológica de Japón informó hoy sobre las altas temperaturas registradas en todo el globo el pasado mes y afirmó que el mes de enero más caluroso del que se tenía constancia hasta la fecha fue el de 2001.
La temperatura media de Japón el mes pasado estuvo 1,44 grados celsius por encima que la media, por lo que se trata del cuarto mes de enero más caluroso registrado desde 1897.
Los tres meses de enero más calurosos medidos en Japón hasta el último fueron los de 1989, 1972 y 2000, en este orden.
La agencia meteorológica culpó de las altas temperaturas al calentamiento global, al lento movimiento hacia el sur de las masas de aire frío y a la intensificación del fenómeno de "el Niño".
La temperatura media global subió 0,67 grados celsius en el último siglo, mientras que la temperatura de Japón subió un 1,07 grados durante el mismo periodo.
El progresivo calentamiento del globo fue más evidente en el hemisferio norte, ya que se midieron temperaturas medias mucho más altas que las normales en muchas ciudades de la mitad norte del mundo.
Por ejemplo, Moscú registró una media de -1,6 grados, 5,9 grados más alta que lo normal; Berlín presentó unas temperaturas medias de 5,3 grados, 5,1 grados por encima de la media habitual; y en Nueva York la media del pasado enero fue de 3,8 grados celsius, 3,5 más que la media.
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Ofrecen un premio millonario a quien idee una fórmula para eliminar los gases contaminantes
El propietario de Virgin, el empresario británico Richard Branson, ha ofrecido un premio de 25 millones de dólares a quien idee una fórmula para eliminar los gases de efecto invernadero de la atmósfera.
Escoltado por el ex vicepresidente de EEUU Al Gore y otros destacados defensores del medio ambiente, Branson alentó a los "cerebros más brillantes del mundo" a "idear una forma de eliminar al menos el equivalente a 1.000 millones de toneladas de carbono por año, y con un poco de suerte muchas más".
"Tendréis la satisfacción de salvar miles de especies... y posiblemente a la misma humanidad", añadió el propietario de Virgin en una rueda de prensa celebrada en Londres.
El 'Virgin Earth Challenge', que así se llama el galardón, se concederá a la persona o grupo que logre un diseño comercialmente viable que dé como resultado la eliminación de cantidades significativas de gases de efecto invernadero de la atmósfera para lograr la estabilidad del clima en la Tierra.
El ganador tendrá que ser capaz de demostrar además que su diseño no tiene contraindicaciones y que sus efectos benéficos serán de larga duración.
Los promotores del premio destacan el momento elegido para presentarlo: una semana después de que el Grupo Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC) advirtiese, en París, de que el calentamiento de la Tierra es irreversible debido a las emisiones de CO2 y otros gases de efecto invernadero de la era industrial.
"A menos que podamos diseñar una forma de eliminar las emisiones de CO2 de la atmósfera terrestre, se perderán la mitad de las especies de la Tierra, incluido el oso polar, y los arrecifes de corales; cien millones de personas serán desplazadas debido a los niveles crecientes del mar, las tierras de cultivo se convertirán en desiertos", alertó Branson.
El ex vicepresidente demócrata estadounidense, propuesto este mes para el Premio Príncipe de Asturias de Cooperación Internacional 2007, destacó que los hombres no están acostumbrados a pensar en "una emergencia planetaria".
"No hay nada en nuestra historia previa como especie que nos prepare para imaginar que nosotros, como seres humanos, podríamos estar en vías de destruir la habitabilidad del planeta para nosotros mismos", dijo Al Gore, que opta al Óscar al mejor documental por su película 'Una verdad incómoda' sobre los riesgos del calentamiento del planeta.
El propietario de Virgin destacó que el 'Virgin Earth Challenge' es el mayor premio ofrecido hasta la fecha y lo comparó con el concurso convocado en 1714 por el Gobierno británico para hallar un método eficaz para determinar la longitud para los navegantes.
"60 años después, John Harrison recibió el premio de manos del rey Jorge III por haber diseñado un cronómetro (reloj marítimo) certero y duradero que permitió salvar miles de vidas en el mar", indicó.
"La Tierra no puede esperar 60 años. Necesitamos que todos los capaces de hallar una respuesta empiecen a pensar ahora", añadió.
"Quiero un futuro para mis hijos y los hijos de mis hijos. El reloj está corriendo", apostilló Branson, que no se libró de la pregunta de cómo podía ofrecer ese premio cuando dirige una aerolínea que contribuye a las emisiones de dióxido de carbono.
"Tengo una compañía aérea. Puedo permitirme retirarla del servicio. Mi familia tiene negocios en telefonía móvil y otros sectores, pero si la retiramos del servicio, British Airways simplemente ocupará su lugar", respondió.
"Lo que estamos haciendo es asegurarnos de que conseguimos los aviones más respetuosos con las emisiones de dióxido de carbono", dijo Branson.
La convocatoria tendrá un plazo de cinco años y el jurado, integrado, además de por Gore y Branson, por prestigiosas personalidades como el científico australiano Tim Flannery y el ex diplomático Crispin Tickell, se reunirán anualmente para evaluar los proyectos presentados.
En caso de que al cabo de ese tiempo no se haya presentado un proyecto ganador, ese plazo podría renovarse.
El director de la organización ecologista 'Friends of the Earth', Tony Juniper, dio la bienvenida a la iniciativa, pero recordó que muchas fórmulas para luchar contra el cambio climático que ya existen no se están aplicando.
"Sir Richard debe también examinar sus actividades empresariales y su contribución al cambio climático", dijo a la agencia británica Press Association.
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Escoltado por el ex vicepresidente de EEUU Al Gore y otros destacados defensores del medio ambiente, Branson alentó a los "cerebros más brillantes del mundo" a "idear una forma de eliminar al menos el equivalente a 1.000 millones de toneladas de carbono por año, y con un poco de suerte muchas más".
"Tendréis la satisfacción de salvar miles de especies... y posiblemente a la misma humanidad", añadió el propietario de Virgin en una rueda de prensa celebrada en Londres.
El 'Virgin Earth Challenge', que así se llama el galardón, se concederá a la persona o grupo que logre un diseño comercialmente viable que dé como resultado la eliminación de cantidades significativas de gases de efecto invernadero de la atmósfera para lograr la estabilidad del clima en la Tierra.
El ganador tendrá que ser capaz de demostrar además que su diseño no tiene contraindicaciones y que sus efectos benéficos serán de larga duración.
Los promotores del premio destacan el momento elegido para presentarlo: una semana después de que el Grupo Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC) advirtiese, en París, de que el calentamiento de la Tierra es irreversible debido a las emisiones de CO2 y otros gases de efecto invernadero de la era industrial.
"A menos que podamos diseñar una forma de eliminar las emisiones de CO2 de la atmósfera terrestre, se perderán la mitad de las especies de la Tierra, incluido el oso polar, y los arrecifes de corales; cien millones de personas serán desplazadas debido a los niveles crecientes del mar, las tierras de cultivo se convertirán en desiertos", alertó Branson.
El ex vicepresidente demócrata estadounidense, propuesto este mes para el Premio Príncipe de Asturias de Cooperación Internacional 2007, destacó que los hombres no están acostumbrados a pensar en "una emergencia planetaria".
"No hay nada en nuestra historia previa como especie que nos prepare para imaginar que nosotros, como seres humanos, podríamos estar en vías de destruir la habitabilidad del planeta para nosotros mismos", dijo Al Gore, que opta al Óscar al mejor documental por su película 'Una verdad incómoda' sobre los riesgos del calentamiento del planeta.
El propietario de Virgin destacó que el 'Virgin Earth Challenge' es el mayor premio ofrecido hasta la fecha y lo comparó con el concurso convocado en 1714 por el Gobierno británico para hallar un método eficaz para determinar la longitud para los navegantes.
"60 años después, John Harrison recibió el premio de manos del rey Jorge III por haber diseñado un cronómetro (reloj marítimo) certero y duradero que permitió salvar miles de vidas en el mar", indicó.
"La Tierra no puede esperar 60 años. Necesitamos que todos los capaces de hallar una respuesta empiecen a pensar ahora", añadió.
"Quiero un futuro para mis hijos y los hijos de mis hijos. El reloj está corriendo", apostilló Branson, que no se libró de la pregunta de cómo podía ofrecer ese premio cuando dirige una aerolínea que contribuye a las emisiones de dióxido de carbono.
"Tengo una compañía aérea. Puedo permitirme retirarla del servicio. Mi familia tiene negocios en telefonía móvil y otros sectores, pero si la retiramos del servicio, British Airways simplemente ocupará su lugar", respondió.
"Lo que estamos haciendo es asegurarnos de que conseguimos los aviones más respetuosos con las emisiones de dióxido de carbono", dijo Branson.
La convocatoria tendrá un plazo de cinco años y el jurado, integrado, además de por Gore y Branson, por prestigiosas personalidades como el científico australiano Tim Flannery y el ex diplomático Crispin Tickell, se reunirán anualmente para evaluar los proyectos presentados.
En caso de que al cabo de ese tiempo no se haya presentado un proyecto ganador, ese plazo podría renovarse.
El director de la organización ecologista 'Friends of the Earth', Tony Juniper, dio la bienvenida a la iniciativa, pero recordó que muchas fórmulas para luchar contra el cambio climático que ya existen no se están aplicando.
"Sir Richard debe también examinar sus actividades empresariales y su contribución al cambio climático", dijo a la agencia británica Press Association.
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Mueren cerca de 2.000 reptiles exóticos en un incendio cerca de Madrid
Cerca de 2.000 animales exóticos, en su mayoría serpientes venenosas, iguanas y tarántulas, han muerto esta mañana en un incendio de una nave industrial de Humanes, según informó un portavoz de prensa de este municipio madrileño. En un principio, los bomberos cifraron en un millar los ejemplares muertos, aunque la cifra ha ido subiendo a lo largo del día.
El incendio, que se produjo sobre las 9.10 horas, ya se encuentra controlado. Tras una llamada al 112, acudieron al lugar siete dotaciones del cuerpo de bomberos, que se encontraron el incendio muy evolucionado. A los 20 minutos, consiguieron controlarlo.
En total, han ardido unos 350 metros cuadrados de los 500 que ocupaba la nave, donde se encontraban terrarios con reptiles de todo tipo, entre ellos tortugas gigantes, iguanas, camaleones, serpientes venenosas, tarántulas y lagartos. El edificio albergaba también pájaros exóticos y otros animales.
Según fuentes del ayuntamiento de la localidad, los dueños del negocio son una familia que lleva casi 20 años al frente del mismo, que cuentan con todas las licencias y permisos legales y que se dedican a la comercialización de los animales para tiendas de venta al público.
Todavía se están investigando las causas de este siniestro que ha afectado a dos naves aledañas de dos empresas, una dedicada a cerramientos metálicos y otra a la venta de marroquinería. Pero de acuerdo con el portavoz de prensa municipal se barajan dos hipótesis.
La primera apunta a que el fuego pudo surgir en una nave vecina por un cortocircuito, y la segunda, que se inició dentro de la nave de los animales, al fallar alguno de los aparatos instalados para mantener un clima cálido.
Según fuentes del cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid, la alerta la dieron los propios dueños, cuando al llegar por la mañana a trabajar vieron que salía humo y que la alarma había saltado.
Las ocho dotaciones que se desplazaron hasta allí encontraron el fuego "muy evolucionado", especialmente en la zona de los terrarios y en la cubierta de la nave.
Los bomberos consiguieron controlar el fuego 20 minutos después de su llegada, pero no pudieron evitar la muerte de la mayoría de los animales, a consecuencia del fuego y del humo. Sólo consiguieron rescatar vivos a unos 50 animales, todos ellos afectados por inhalación de humo.
Las fuentes municipales dijeron que los responsables de la empresa familiar han mostrado su "consternación" por lo ocurrido y han lamentado las graves consecuencias que ha producido.
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El incendio, que se produjo sobre las 9.10 horas, ya se encuentra controlado. Tras una llamada al 112, acudieron al lugar siete dotaciones del cuerpo de bomberos, que se encontraron el incendio muy evolucionado. A los 20 minutos, consiguieron controlarlo.
En total, han ardido unos 350 metros cuadrados de los 500 que ocupaba la nave, donde se encontraban terrarios con reptiles de todo tipo, entre ellos tortugas gigantes, iguanas, camaleones, serpientes venenosas, tarántulas y lagartos. El edificio albergaba también pájaros exóticos y otros animales.
Según fuentes del ayuntamiento de la localidad, los dueños del negocio son una familia que lleva casi 20 años al frente del mismo, que cuentan con todas las licencias y permisos legales y que se dedican a la comercialización de los animales para tiendas de venta al público.
Todavía se están investigando las causas de este siniestro que ha afectado a dos naves aledañas de dos empresas, una dedicada a cerramientos metálicos y otra a la venta de marroquinería. Pero de acuerdo con el portavoz de prensa municipal se barajan dos hipótesis.
La primera apunta a que el fuego pudo surgir en una nave vecina por un cortocircuito, y la segunda, que se inició dentro de la nave de los animales, al fallar alguno de los aparatos instalados para mantener un clima cálido.
Según fuentes del cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid, la alerta la dieron los propios dueños, cuando al llegar por la mañana a trabajar vieron que salía humo y que la alarma había saltado.
Las ocho dotaciones que se desplazaron hasta allí encontraron el fuego "muy evolucionado", especialmente en la zona de los terrarios y en la cubierta de la nave.
Los bomberos consiguieron controlar el fuego 20 minutos después de su llegada, pero no pudieron evitar la muerte de la mayoría de los animales, a consecuencia del fuego y del humo. Sólo consiguieron rescatar vivos a unos 50 animales, todos ellos afectados por inhalación de humo.
Las fuentes municipales dijeron que los responsables de la empresa familiar han mostrado su "consternación" por lo ocurrido y han lamentado las graves consecuencias que ha producido.
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Un estudio pone de relieve que más del 85% de biomasa en España no se está utilizando
Más del 85 por ciento del potencial de biomasa de España no está siendo utilizado, a pesar de los beneficios medioambientales y las ventajas socioeconómicas de la utilización de este residuo biológico como energía renovable, según pone de relieve un estudio.
El informe ha sido elaborado por The Boston Consulting Group para la Asociación Española para el Aprovechamiento de la Biomasa (AAB), y nace con el objetivo de potenciar el uso de este residuo como energía renovable para alcanzar e, incluso superar, los objetivos establecidos en el Plan de Energías Renovables (PER).
La ABB está constituida por compañías punteras del sector de la biomasa y del celulósico y papelero, que representan el 75 por ciento de la potencia eléctrica instalada de biomasa en nuestro país.
El presidente de la AAB, José Manuel Seoane (Grupo ENCE) señaló, entre los objetivos de la Asociación, el de asumir un papel activo y relevante en el desarrollo de la biomasa forestal, así como reivindicar una política decidida de aprovechamiento de la biomasa capaz de movilizar mayores volúmenes, sin que se cambien los usos de la ya utilizada.
Por su parte, Ramón Baeza, miembro de la consultoría que ha elaborado el informe, explicó que la biomasa es una solución sencilla y disponible, constituye una fuente de energía limpia, y estimula el empleo, la renta y la fijación de la población en el medio rural.
Aseguró que el mito extendido de que no hay recursos suficientes es falso, ya que se da la paradoja de que España está exportando biomasa para ser utilizada a otros países como Reino Unido, Países Bajos o Italia.
Subrayó que se trata de una energía perfectamente competitiva respecto a otras energías renovables y, además, desde el punto de vista del sistema eléctrico, da seguridad y estabilidad al suministro.
Por ello, incidió en que debe ser primada adecuadamente, especialmente si el Gobierno pretende que se cumplan los objetivos del Plan de Energías Renovables, fijados en más de 2.000 megavatios para el 2012, teniendo en cuenta que en 2005 la capacidad instalada de biomasa eléctrica era de 354 megavatios.
A este respecto, una de las reivindicaciones de la AAB es que el Gobierno revise el borrador del Real Decreto de Energías Renovables, ya que las retribuciones que plantea son insuficientes para el desarrollo del sector de la biomasa.
En línea con este planteamiento, el vicepresidente de la AAB, Emilio López (Valoriza Energía), apuntó que se trata de un sector en el que los proyectos tienen un periodo de maduración muy largo, por lo que pidió cautela a la hora de fijar el marco retributivo.
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El informe ha sido elaborado por The Boston Consulting Group para la Asociación Española para el Aprovechamiento de la Biomasa (AAB), y nace con el objetivo de potenciar el uso de este residuo como energía renovable para alcanzar e, incluso superar, los objetivos establecidos en el Plan de Energías Renovables (PER).
La ABB está constituida por compañías punteras del sector de la biomasa y del celulósico y papelero, que representan el 75 por ciento de la potencia eléctrica instalada de biomasa en nuestro país.
El presidente de la AAB, José Manuel Seoane (Grupo ENCE) señaló, entre los objetivos de la Asociación, el de asumir un papel activo y relevante en el desarrollo de la biomasa forestal, así como reivindicar una política decidida de aprovechamiento de la biomasa capaz de movilizar mayores volúmenes, sin que se cambien los usos de la ya utilizada.
Por su parte, Ramón Baeza, miembro de la consultoría que ha elaborado el informe, explicó que la biomasa es una solución sencilla y disponible, constituye una fuente de energía limpia, y estimula el empleo, la renta y la fijación de la población en el medio rural.
Aseguró que el mito extendido de que no hay recursos suficientes es falso, ya que se da la paradoja de que España está exportando biomasa para ser utilizada a otros países como Reino Unido, Países Bajos o Italia.
Subrayó que se trata de una energía perfectamente competitiva respecto a otras energías renovables y, además, desde el punto de vista del sistema eléctrico, da seguridad y estabilidad al suministro.
Por ello, incidió en que debe ser primada adecuadamente, especialmente si el Gobierno pretende que se cumplan los objetivos del Plan de Energías Renovables, fijados en más de 2.000 megavatios para el 2012, teniendo en cuenta que en 2005 la capacidad instalada de biomasa eléctrica era de 354 megavatios.
A este respecto, una de las reivindicaciones de la AAB es que el Gobierno revise el borrador del Real Decreto de Energías Renovables, ya que las retribuciones que plantea son insuficientes para el desarrollo del sector de la biomasa.
En línea con este planteamiento, el vicepresidente de la AAB, Emilio López (Valoriza Energía), apuntó que se trata de un sector en el que los proyectos tienen un periodo de maduración muy largo, por lo que pidió cautela a la hora de fijar el marco retributivo.
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Andalucía sustituirá el vallado de la carretera de El Rocío para evitar atropellos de linces
La Consejería andaluza de Obras Públicas y Transportes sustituirá el actual vallado existente en la carretera A-483, entre El Rocío y Matalascañas, por otro diseñado especialmente para evitar que los linces ibéricos accedan a esta vía y puedan ser atropellados. La nueva valla tendrá tres metros de altura, con medio metro enterrado bajo el suelo, según informó hoy la Junta.
Con esta iniciativa se pretende reducir una de las principales causas de mortalidad de esta especie, considerada el carnívoro más amenazado de la fauna europea.
En las carreteras del entorno del parque de Doñana el riesgo de atropello de los linces es elevado al coincidir zonas forestales con tramos de carreteras de elevadas velocidades de circulación y con alto volumen de tráfico, sobre todo en los meses de verano.
La Consejería de Obras Públicas y Transportes instalará, con un plazo de ejecución de 3 meses, un total de 27 kilómetros de vallado. El cerramiento, cuyo presupuesto estimado será de 811.000 euros, permitirá no obstante el acceso a las fincas colindantes mediante cancelas.
Esta medida irá acompañada de la construcción de nuevos pasos de fauna, que se sumarán a los tres ya existentes, para impedir la fragmentación de las poblaciones de linces ibéricos y de otras especies que puedan quedar separadas por la carretera. El vallado encauzará a los animales hacia estos pasos, posibilitando la permeabilidad entre territorios y el tránsito.
Asimismo, la Consejería de Obras Públicas realizará otras tareas complementarias, como la adecuación de los drenajes de la carretera, la reforestación de las embocaduras de los pasos de fauna y el desbroce perimetral de la vía, con el fin de mantener una franja despejada de vegetación en las márgenes de la carretera.
Esta intervención forma parte de un proyecto europeo LIFE, orientado a la reintroducción y conservación del lince ibérico en Andalucía, en el que colaboran entidades públicas y privadas, bajo la coordinación de la Consejería de Medio Ambiente.
Por su parte, la Consejería de Obras Públicas y Transportes, como socio colaborador del programa LIFE, ha identificado los tramos de carretera que suponen mayor riesgo de atropello de linces y diseñado las medidas necesarias para su supervivencia.
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Con esta iniciativa se pretende reducir una de las principales causas de mortalidad de esta especie, considerada el carnívoro más amenazado de la fauna europea.
En las carreteras del entorno del parque de Doñana el riesgo de atropello de los linces es elevado al coincidir zonas forestales con tramos de carreteras de elevadas velocidades de circulación y con alto volumen de tráfico, sobre todo en los meses de verano.
La Consejería de Obras Públicas y Transportes instalará, con un plazo de ejecución de 3 meses, un total de 27 kilómetros de vallado. El cerramiento, cuyo presupuesto estimado será de 811.000 euros, permitirá no obstante el acceso a las fincas colindantes mediante cancelas.
Esta medida irá acompañada de la construcción de nuevos pasos de fauna, que se sumarán a los tres ya existentes, para impedir la fragmentación de las poblaciones de linces ibéricos y de otras especies que puedan quedar separadas por la carretera. El vallado encauzará a los animales hacia estos pasos, posibilitando la permeabilidad entre territorios y el tránsito.
Asimismo, la Consejería de Obras Públicas realizará otras tareas complementarias, como la adecuación de los drenajes de la carretera, la reforestación de las embocaduras de los pasos de fauna y el desbroce perimetral de la vía, con el fin de mantener una franja despejada de vegetación en las márgenes de la carretera.
Esta intervención forma parte de un proyecto europeo LIFE, orientado a la reintroducción y conservación del lince ibérico en Andalucía, en el que colaboran entidades públicas y privadas, bajo la coordinación de la Consejería de Medio Ambiente.
Por su parte, la Consejería de Obras Públicas y Transportes, como socio colaborador del programa LIFE, ha identificado los tramos de carretera que suponen mayor riesgo de atropello de linces y diseñado las medidas necesarias para su supervivencia.
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Cinco minutos en La Puntilla
Ayer estuve cinco minutitos en La Puntilla y aproveché que llevaba la cámara para fotografiar tres usos diferentes de la bicicleta por la ciudad. Esta foto, en que la bici es utilizada como deporte, la colgaré próximamente en una nueva sección del blog junto a otras que estoy haciendo, para que pueda ser utilizada como fondo de escritorio.
Este señor iba tranquilito, parándose a hablar con sus amigos y disfrutando del paisaje
Los policías locales que patrullan la zona de las Canteras en bici.
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Este señor iba tranquilito, parándose a hablar con sus amigos y disfrutando del paisaje
Los policías locales que patrullan la zona de las Canteras en bici.
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Se acabó aparcar la bici en árboles o papeleras en Barcelona
La nueva ordenanza establece que las bicicletas circulen a un metro de los peatones
Las bicicletas ya no se podrán aparcar en cualquier lugar. La Comisión de Gobierno del Ayuntamiento de Barcelona ha aprobado la propuesta definitiva de la ordenanza de circulación de vehículos y peatones, que establece una serie de normas para el uso de las bicicletas.
El nuevo texto, que recoge las alegaciones formuladas por asociaciones y particulares, prohíbe, por ejemplo, que las bicicletas se aten a árboles, semáforos, bancos, papeleras o ante zonas de carga y descarga, paradas de transporte público o en pasos de cebra. Sólo se podrán estacionar en la acera cuando no haya puestos específicos para este fin en la zona, no esté prohibido específicamente y la acera tenga más de tres metros de anchura. Queda prohibido que se aparquen las bicis en los espacios habilitados a las bicicletas de uso público. Las motos, además, no podrán subir a la acera a través de los pasos de cebra con el motor en marcha y el conductor sentado en el vehículo.
No cumplir con las normas de aparcamiento comportará multas de 90 euros como máximo. Jordi Portabella, segundo teniente de alcalde, ha explicado que, en contrapartida, "habrá un esfuerzo para conseguir 7.000 nuevos aparcamientos, además de los 8.000 destinados al bicing (las bicicletas de uso público)". Ha añadido que "en parte, estos nuevos espacios irán en detrimento de los coches".
"Se prioriza a los peatones por encima de los ciclistas y éstos sobre el coche", afirma Portabella. Las bicicletas deberán circular a un metro de distancia de los peatones. Los coches, a tres metros de los ciclistas. Si los ciclistas no tienen más remedio que ir por la acera, no deberán superar los 20 km/h.
Los patines, monopatines y otros aparatos mecánicos sin motor podrán circular por el carril bici. Quienes no podrán hacerlo son los peatones. Las bicicletas podrán llevar remolque homologado y son obligatorios los elementos reflectantes.
A partir de la publicación de la ordenanza, se aplicará un periodo de seis meses destinado a la información de las nuevas normas.
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Las bicicletas ya no se podrán aparcar en cualquier lugar. La Comisión de Gobierno del Ayuntamiento de Barcelona ha aprobado la propuesta definitiva de la ordenanza de circulación de vehículos y peatones, que establece una serie de normas para el uso de las bicicletas.
El nuevo texto, que recoge las alegaciones formuladas por asociaciones y particulares, prohíbe, por ejemplo, que las bicicletas se aten a árboles, semáforos, bancos, papeleras o ante zonas de carga y descarga, paradas de transporte público o en pasos de cebra. Sólo se podrán estacionar en la acera cuando no haya puestos específicos para este fin en la zona, no esté prohibido específicamente y la acera tenga más de tres metros de anchura. Queda prohibido que se aparquen las bicis en los espacios habilitados a las bicicletas de uso público. Las motos, además, no podrán subir a la acera a través de los pasos de cebra con el motor en marcha y el conductor sentado en el vehículo.
No cumplir con las normas de aparcamiento comportará multas de 90 euros como máximo. Jordi Portabella, segundo teniente de alcalde, ha explicado que, en contrapartida, "habrá un esfuerzo para conseguir 7.000 nuevos aparcamientos, además de los 8.000 destinados al bicing (las bicicletas de uso público)". Ha añadido que "en parte, estos nuevos espacios irán en detrimento de los coches".
"Se prioriza a los peatones por encima de los ciclistas y éstos sobre el coche", afirma Portabella. Las bicicletas deberán circular a un metro de distancia de los peatones. Los coches, a tres metros de los ciclistas. Si los ciclistas no tienen más remedio que ir por la acera, no deberán superar los 20 km/h.
Los patines, monopatines y otros aparatos mecánicos sin motor podrán circular por el carril bici. Quienes no podrán hacerlo son los peatones. Las bicicletas podrán llevar remolque homologado y son obligatorios los elementos reflectantes.
A partir de la publicación de la ordenanza, se aplicará un periodo de seis meses destinado a la información de las nuevas normas.
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El calentamiento obligará a reforzar el control de desastres
El calentamiento global requerirá un mayor seguimiento de huracanes, tifones y otros desastres naturales, similar al sistema que se utiliza para los tsunamis, dijo el miércoles un responsable de Naciones Unidas.
Salvano Briceno, director de Estrategia Internacional para la Reducción de Desastres de la ONU (EIRD), dijo que las nuevas evidencias científicas presentadas la semana pasada en París demostraban que los aumentos del nivel del mar y la temperatura podrían "muy probablemente" causar desastres naturales de manera más frecuente e intensa.
Un mejor seguimiento del clima y sistemas de detección temprana podrían ayudar a mitigar el impacto de olas de calor, lluvias fuertes, aludes y sequías, dijo Briceno, aunque los peligros relacionados al calentamiento global no pueden evitarse completamente. "Estar preparados y atentos no significa que podamos evitar el desastre", dijo a periodistas en Ginebra.
El Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático, un comité de la ONU integrado por 2.500 científicos, dijo en un informe del 2 de febrero que las temperaturas mundiales medias aumentarían entre 1,8 y 4 grados centígrados en este siglo.
El grupo dijo que las olas de calor y la subida del nivel del mar podían continuar durante más de 1.000 años a pesar de que las emisiones de gas de efecto invernadero - debidas principalmente a la quema de combustibles fósiles en plantas de energía, fábricas y coches - fueran limitadas.
Imitar el refuerzo de controles iniciado tras el fatídico tsunami del 2004 en el Océano Indico podría ayudar a mitigar los "riesgos múltiples" derivados del cambio climático, dijo Briceno.
Los donantes internacionales deberían asegurarse de que los países más pobres del mundo están preparados para enfrentarse a desastres naturales vinculados al calentamiento global, declaró, subrayando que los países de África subsahariana eran especialmente vulnerables.
La ayuda debe estar bien coordinada para asegurar que las casas, escuelas y hospitales sean construidos lejos de áreas con posibles derrumbes; para proteger las costas y las granjas, y para educar a la gente vulnerable sobre las maneras de lidiar con desastres naturales, afirmó el especialista.
Se pueden tomar medidas simples como hizo Bangladesh con la cría de patos - que pueden flotar - en vez de pollos, que se ahogan en las inundaciones, dijo.
Las iniciativas para plantar cultivos resistentes a las sequías en Cuba e India, y para reforzar casas con cañas de bambú en Costa Rica, fueron otros ejemplos de buenas medidas, agregó.
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Salvano Briceno, director de Estrategia Internacional para la Reducción de Desastres de la ONU (EIRD), dijo que las nuevas evidencias científicas presentadas la semana pasada en París demostraban que los aumentos del nivel del mar y la temperatura podrían "muy probablemente" causar desastres naturales de manera más frecuente e intensa.
Un mejor seguimiento del clima y sistemas de detección temprana podrían ayudar a mitigar el impacto de olas de calor, lluvias fuertes, aludes y sequías, dijo Briceno, aunque los peligros relacionados al calentamiento global no pueden evitarse completamente. "Estar preparados y atentos no significa que podamos evitar el desastre", dijo a periodistas en Ginebra.
El Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático, un comité de la ONU integrado por 2.500 científicos, dijo en un informe del 2 de febrero que las temperaturas mundiales medias aumentarían entre 1,8 y 4 grados centígrados en este siglo.
El grupo dijo que las olas de calor y la subida del nivel del mar podían continuar durante más de 1.000 años a pesar de que las emisiones de gas de efecto invernadero - debidas principalmente a la quema de combustibles fósiles en plantas de energía, fábricas y coches - fueran limitadas.
Imitar el refuerzo de controles iniciado tras el fatídico tsunami del 2004 en el Océano Indico podría ayudar a mitigar los "riesgos múltiples" derivados del cambio climático, dijo Briceno.
Los donantes internacionales deberían asegurarse de que los países más pobres del mundo están preparados para enfrentarse a desastres naturales vinculados al calentamiento global, declaró, subrayando que los países de África subsahariana eran especialmente vulnerables.
La ayuda debe estar bien coordinada para asegurar que las casas, escuelas y hospitales sean construidos lejos de áreas con posibles derrumbes; para proteger las costas y las granjas, y para educar a la gente vulnerable sobre las maneras de lidiar con desastres naturales, afirmó el especialista.
Se pueden tomar medidas simples como hizo Bangladesh con la cría de patos - que pueden flotar - en vez de pollos, que se ahogan en las inundaciones, dijo.
Las iniciativas para plantar cultivos resistentes a las sequías en Cuba e India, y para reforzar casas con cañas de bambú en Costa Rica, fueron otros ejemplos de buenas medidas, agregó.
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jueves, 8 de febrero de 2007
Presentación en el Club de Prensa Canaria de la Campaña "Mejor con Bici"
El próximo jueves 15 de febrero, a las 18:30, se presentará en el Club de Prensa Canaria la campaña de "Mejor con Bici".
Tras la explicación de la campaña y la presentación del vídeo intervendrán tres miembros del Colectivo Las Palmas en Bici, Agustín García, formador vial, Juan Sixto Henríquez, médico de atención primaria, y Narciso Díaz-Casanova, educador ambiental.
Después habrá otro acto organizado por el Partido Verde de Canarias, donde participarán un representante de la Asociación de Taxis de Las Palmas GC, un miembro del comité de empresa de Guaguas Municipales, un miembro del Partido Verde Canario y dos miembros del Colectivo Las Palmas en Bici.
Se trata de una campaña muy importante e interesantísima, y parte de ella la puedes conocer en la web mejorconbici.
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Barcelona pone en marcha el Bicing, el nuevo sistema público de transporte individual
Barcelona contará desde el próximo mes de marzo con un nuevo sistema de transporte público individual en bicicleta que prevé poner a disposición de los ciudadanos y de forma progresiva 3.000 de estos vehículos antes de finales de año como medio alternativo para los desplazamientos urbanos.
La empresa Clear Chanel -que cuenta con productos similares en ciudades como Oslo, Estocolmo o Reims (Francia)- ha sido la adjudicataria de este servicio municipal, bautizado cono Bicing, que permitirá a los barceloneses, gracias a unos abonos anuales (con un coste de 24 euros) o semanales (a un 1 euro), el uso de estos vehículos, que estarán ubicados en diferentes aparcamientos repartidos por toda la ciudad.
Aunque los usuarios deben pagar por el uso de las bicicletas -que según el ayuntamiento tendrán una misión de transporte y no de ocio o turismo-, los costes principales del sistema (unos cuatro millones de euros anuales cuando funcionen las 3.000 bicicletas y los 200 aparcamientos) serán financiados por los excedentes de lo recaudado en 2006 por el Area Verde.
Con el Bicing, el consistorio quiere promover la intermodalidad en el transporte, y por ello los aparcamientos de las bicis estarán situados junto a estaciones de metro o aparcamientos de la sociedad B:SM.
El Bicing funciona por medio de una tarjeta de pago nominal y unipersonal que permite reconocer al usuario para que éste pueda recoger y dejar las bicicletas en los puntos habilitados para ello (que nunca estarán separados unos de otros por más de 300 metros).
Los abonos posibilitan la utilización de las bicicletas durante 30 minutos seguidos, sin cargo, y cuantas veces al día lo requiera el usuario (entre las 05.00 y las 00.00 horas de domingo a jueves, y las 24 horas viernes y sábados) y cuando se sobrepase esa media hora, se prevé un recargo de 0,30 euros por cada 30 minutos más, hasta las dos horas, periodo máximo de utilización.
Los datos de las experiencias que ya están en marcha en ciudades como Oslo o Estocolmo apuntan que la duración media de los trayectos realizados con estas bicis es de unos quince minutos, con recorridos de unos 2,5 kilómetros y con una media de diez usos diarios de cada uno de los vehículos que se ofertan.
Las bicicletas, de acero y aluminio y de dimensiones adaptables a jóvenes y adultos, son ergonómicas y disponen de tres marchas, además de iluminación nocturna y de un número identificador para evitar robos, aunque existe un seguro de responsabilidad de 150 euros, que debería pagar el usuario en el caso de desaparición de la bicicleta.
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La empresa Clear Chanel -que cuenta con productos similares en ciudades como Oslo, Estocolmo o Reims (Francia)- ha sido la adjudicataria de este servicio municipal, bautizado cono Bicing, que permitirá a los barceloneses, gracias a unos abonos anuales (con un coste de 24 euros) o semanales (a un 1 euro), el uso de estos vehículos, que estarán ubicados en diferentes aparcamientos repartidos por toda la ciudad.
Aunque los usuarios deben pagar por el uso de las bicicletas -que según el ayuntamiento tendrán una misión de transporte y no de ocio o turismo-, los costes principales del sistema (unos cuatro millones de euros anuales cuando funcionen las 3.000 bicicletas y los 200 aparcamientos) serán financiados por los excedentes de lo recaudado en 2006 por el Area Verde.
Con el Bicing, el consistorio quiere promover la intermodalidad en el transporte, y por ello los aparcamientos de las bicis estarán situados junto a estaciones de metro o aparcamientos de la sociedad B:SM.
El Bicing funciona por medio de una tarjeta de pago nominal y unipersonal que permite reconocer al usuario para que éste pueda recoger y dejar las bicicletas en los puntos habilitados para ello (que nunca estarán separados unos de otros por más de 300 metros).
Los abonos posibilitan la utilización de las bicicletas durante 30 minutos seguidos, sin cargo, y cuantas veces al día lo requiera el usuario (entre las 05.00 y las 00.00 horas de domingo a jueves, y las 24 horas viernes y sábados) y cuando se sobrepase esa media hora, se prevé un recargo de 0,30 euros por cada 30 minutos más, hasta las dos horas, periodo máximo de utilización.
Los datos de las experiencias que ya están en marcha en ciudades como Oslo o Estocolmo apuntan que la duración media de los trayectos realizados con estas bicis es de unos quince minutos, con recorridos de unos 2,5 kilómetros y con una media de diez usos diarios de cada uno de los vehículos que se ofertan.
Las bicicletas, de acero y aluminio y de dimensiones adaptables a jóvenes y adultos, son ergonómicas y disponen de tres marchas, además de iluminación nocturna y de un número identificador para evitar robos, aunque existe un seguro de responsabilidad de 150 euros, que debería pagar el usuario en el caso de desaparición de la bicicleta.
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Al Gore: "Tenemos lo necesario contra el calentamiento, salvo voluntad política"
El ex vicepresidente de EE UU se declara en Madrid escéptico sobre la opción nuclear
Al Gore, ex vicepresidente de Estados Unidos, profeta superventas del calentamiento, conciencia mundial ecologista, candidato al Nobel de la Paz y probablemente la persona que más ha hecho por divulgar el cambio climático, se dio ayer un baño de fama en Madrid. Ante un público entregado, Gore realizó una presentación idéntica a su película Una verdad incómoda: detalló que los niveles de gases de efecto invernadero superan ahora los alcanzados en 650.000 años y pronosticó sequías, olas de calor y huracanes cada vez más virulentos. Aun así, dejó un mensaje de esperanza. "Tenemos lo que necesitamos para frenar el calentamiento, salvo la voluntad política. Y ése sí es un recurso renovable".
Al Gore llegaba a Madrid invitado por el Ayuntamiento de Madrid en el momento oportuno. Cinco días después de que el informe de Naciones Unidas sobre el cambio climático zanjase las dudas científicas sobre si la causa es la mano del hombre en forma de quema de petróleo y carbón. "El cambio climático es como la ley de la gravedad, que afecta a todos y que no es objeto de discusión política. Los escépticos desaparecen más rápido incluso que los glaciares", ironizó.
Gore, que la víspera se había reunido con Zapatero, tuvo una breve charla con la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, y se fotografió junto a Alberto Ruiz Gallardón, alcalde de Madrid. En su presentación, un espectacular audiovisual, Gore explicó que el deshielo de los glaciares del Himalaya amenaza el abastecimiento de agua del 40% de la población mundial, ya que China, la India y la mayoría de Asia beben del agua del deshielo. Del Ártico al huracán Katrina y de Groenlandia a la Antártida, Gore presenta los problemas del calentamiento de forma precisa, repitiendo casi palabra por palabra la película. Se nota que lleva años recorriendo el mundo con el discurso. "Estamos sobrecargando la naturaleza", insistió.
En los 20 minutos que dedicó a responder preguntas del público (salpicado de empresarios, políticos y responsables municipales) lanzó un mensaje de que hay tiempo para hacer algo. "Estoy cansado de que los mismos que durante años negaron el problema ahora digan que es demasiado grande para atajarlo. El problema del cambio climático es moral, no político. Tenemos que elegir si para nuestros hijos seremos la generación egoísta que destruyó la Tierra o la que afrontó la amenaza. Pero para eso hace falta coraje".
El ex vicepresidente de Estados Unidos sostuvo que no hay conflicto entre reducir las emisiones de gases de efecto invernadero -algo que implica quemar menos petróleo y carbón- y crecer económicamente: "Se puede reducir la polución y mejorar la economía". Como ejemplo puso las marcas de coches estadounidenses, que se oponen a los límites de emisiones y cada vez venden menos. Al otro lado, las marcas japonesas se exportan a medio mundo gracias precisamente a su bajo consumo y contaminación. "Esta crisis es también una oportunidad", sentenció.
Gore apostó por las energías renovables, el ahorro y la eficiencia aunque dijo ser "escéptico sobre la energía nuclear: "No creo que sea una parte significativa de la solución. Los problemas de seguridad y de los residuos se resolverán pero aun así las centrales son muy caras y se tarda mucho en construirlas". Además destacó los problemas geopolíticos y de armas nucleares que conllevaría un boom nuclear.
Como colofón, y preguntado por la senda que hay que tomar para frenar el calentamiento, Gore pidió más acción a los países ricos porque sólo así China se sumará a un protocolo de Kioto "más duro": "Sólo nos falta la voluntad política. Y ése sí es un recurso renovable". Allí, citó a Machado al que se refirió como "poeta latinoamericano", algo que corrigió con los murmullos del público: "Pido perdón pero yo lo conocí en Latinoamérica. Espero que los traductores conozcan los bellos versos en español: Caminante no hay camino. Se hace camino al andar...".
En el ambiente flotaba que, de haber llegado a presidente no habría hecho todo lo que ahora predica. Pero qué diferente sería el mundo.
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Al Gore, ex vicepresidente de Estados Unidos, profeta superventas del calentamiento, conciencia mundial ecologista, candidato al Nobel de la Paz y probablemente la persona que más ha hecho por divulgar el cambio climático, se dio ayer un baño de fama en Madrid. Ante un público entregado, Gore realizó una presentación idéntica a su película Una verdad incómoda: detalló que los niveles de gases de efecto invernadero superan ahora los alcanzados en 650.000 años y pronosticó sequías, olas de calor y huracanes cada vez más virulentos. Aun así, dejó un mensaje de esperanza. "Tenemos lo que necesitamos para frenar el calentamiento, salvo la voluntad política. Y ése sí es un recurso renovable".
Al Gore llegaba a Madrid invitado por el Ayuntamiento de Madrid en el momento oportuno. Cinco días después de que el informe de Naciones Unidas sobre el cambio climático zanjase las dudas científicas sobre si la causa es la mano del hombre en forma de quema de petróleo y carbón. "El cambio climático es como la ley de la gravedad, que afecta a todos y que no es objeto de discusión política. Los escépticos desaparecen más rápido incluso que los glaciares", ironizó.
Gore, que la víspera se había reunido con Zapatero, tuvo una breve charla con la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, y se fotografió junto a Alberto Ruiz Gallardón, alcalde de Madrid. En su presentación, un espectacular audiovisual, Gore explicó que el deshielo de los glaciares del Himalaya amenaza el abastecimiento de agua del 40% de la población mundial, ya que China, la India y la mayoría de Asia beben del agua del deshielo. Del Ártico al huracán Katrina y de Groenlandia a la Antártida, Gore presenta los problemas del calentamiento de forma precisa, repitiendo casi palabra por palabra la película. Se nota que lleva años recorriendo el mundo con el discurso. "Estamos sobrecargando la naturaleza", insistió.
En los 20 minutos que dedicó a responder preguntas del público (salpicado de empresarios, políticos y responsables municipales) lanzó un mensaje de que hay tiempo para hacer algo. "Estoy cansado de que los mismos que durante años negaron el problema ahora digan que es demasiado grande para atajarlo. El problema del cambio climático es moral, no político. Tenemos que elegir si para nuestros hijos seremos la generación egoísta que destruyó la Tierra o la que afrontó la amenaza. Pero para eso hace falta coraje".
El ex vicepresidente de Estados Unidos sostuvo que no hay conflicto entre reducir las emisiones de gases de efecto invernadero -algo que implica quemar menos petróleo y carbón- y crecer económicamente: "Se puede reducir la polución y mejorar la economía". Como ejemplo puso las marcas de coches estadounidenses, que se oponen a los límites de emisiones y cada vez venden menos. Al otro lado, las marcas japonesas se exportan a medio mundo gracias precisamente a su bajo consumo y contaminación. "Esta crisis es también una oportunidad", sentenció.
Gore apostó por las energías renovables, el ahorro y la eficiencia aunque dijo ser "escéptico sobre la energía nuclear: "No creo que sea una parte significativa de la solución. Los problemas de seguridad y de los residuos se resolverán pero aun así las centrales son muy caras y se tarda mucho en construirlas". Además destacó los problemas geopolíticos y de armas nucleares que conllevaría un boom nuclear.
Como colofón, y preguntado por la senda que hay que tomar para frenar el calentamiento, Gore pidió más acción a los países ricos porque sólo así China se sumará a un protocolo de Kioto "más duro": "Sólo nos falta la voluntad política. Y ése sí es un recurso renovable". Allí, citó a Machado al que se refirió como "poeta latinoamericano", algo que corrigió con los murmullos del público: "Pido perdón pero yo lo conocí en Latinoamérica. Espero que los traductores conozcan los bellos versos en español: Caminante no hay camino. Se hace camino al andar...".
En el ambiente flotaba que, de haber llegado a presidente no habría hecho todo lo que ahora predica. Pero qué diferente sería el mundo.
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Bruselas limitará las emisiones de los coches según su tamaño
El comisario europeo de Industria, Günter Verheugen, adelantó ayer que los recortes variarán según los modelos de coches y por tanto de su tamaño.
Los empresarios pusieron ayer el grito en el cielo al considerar que la propuesta comunitaria encarecerá de forma desorbitada el precio de los automóviles, y que serán países como España, donde se fabrican vehículos más pequeños, los que experimentarán una subida más desproporcionada respecto al precio final. El sector del automóvil ha sido el único que ha registrado un importante incremento de emisiones de CO2 en los últimos 15 años. Los gases de los coches representan el 25% de las emisiones europeas.
Bruselas pretende tener lista la propuesta legislativa para finales de este año o principios del que viene, fecha en la que el texto tendrá que ser sometido al visto bueno de los Veintisiete y del Parlamento Europeo. En este proceso, la legislación podría sufrir importantes modificaciones, fruto no sólo de los intereses nacionales, sino también de las posibles victorias del potente lobby automovilístico.
"Adaptaremos los objetivos a los tipos y modelos de vehículos", dijo ayer Verheugen, copatrocinador de la iniciativa junto con el responsable comunitario de Medio Ambiente, Stavros Dimas. Ambos comisarios han mantenido enfrentamientos a cuenta de las distintas posiciones que mantienen respecto a las exigencias ambientales a los empresarios.
La imposición de distintas reducciones de CO2 según los tamaños de coche promete generar fuertes divisiones entre los países del norte de Europa, sobre todo Alemania, donde se fabrica gran parte de la flota de gama alta europea, y los del sur como España e Italia, factorías de coches más pequeños. Diversos analistas sostienen que la Comisión Europea optará por diferenciar los tamaños para beneficiar a los fabricantes alemanes, cuya oposición inicial a las reducciones ha retrasado semanas la presentación de la propuesta de Bruselas. La canciller alemana, Ángela Merkel, llegó a advertir que no aceptaría una ley que castigara a los grandes coches, los preferidos por los consumidores.
El también alemán, Verheugen, se apresuró ayer a contrarrestar las acusaciones que le han llovido de que pretende proteger a la industria de su país, al asegurar que los coches grandes deberán realizar un importante esfuerzo. Y dejó claro, que países como España y Reino Unido, donde se fabrican coches pequeños y medianos, figuran entre los que se verán más afectados.
El encarecimiento de los automóviles españoles, que compiten con los coches pequeños asiáticos, agravaría posiciones débiles como la española.
La industria del automóvil reaccionó con dureza a las propuestas de la Comisión, que calificó de "arbitrarias" al tiempo que aventuraba que "tendrán un coste muy alto, casi prohibitivo", según Ivan Hodac, secretario general de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), que agrupa a 13 compañías y da trabajo directo a dos millones de personas e indirecto a otros 10 millones.
Hodac salió al paso de las acusaciones y aseguró que en los nuevos modelos envían un 13% menos de CO2 a la atmósfera. Desde su punto de vista, el problema estriba en que las nuevas reglamentaciones y exigencias técnicas aumentan el peso de los automóviles y con ello el consumo.
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Los empresarios pusieron ayer el grito en el cielo al considerar que la propuesta comunitaria encarecerá de forma desorbitada el precio de los automóviles, y que serán países como España, donde se fabrican vehículos más pequeños, los que experimentarán una subida más desproporcionada respecto al precio final. El sector del automóvil ha sido el único que ha registrado un importante incremento de emisiones de CO2 en los últimos 15 años. Los gases de los coches representan el 25% de las emisiones europeas.
Bruselas pretende tener lista la propuesta legislativa para finales de este año o principios del que viene, fecha en la que el texto tendrá que ser sometido al visto bueno de los Veintisiete y del Parlamento Europeo. En este proceso, la legislación podría sufrir importantes modificaciones, fruto no sólo de los intereses nacionales, sino también de las posibles victorias del potente lobby automovilístico.
"Adaptaremos los objetivos a los tipos y modelos de vehículos", dijo ayer Verheugen, copatrocinador de la iniciativa junto con el responsable comunitario de Medio Ambiente, Stavros Dimas. Ambos comisarios han mantenido enfrentamientos a cuenta de las distintas posiciones que mantienen respecto a las exigencias ambientales a los empresarios.
La imposición de distintas reducciones de CO2 según los tamaños de coche promete generar fuertes divisiones entre los países del norte de Europa, sobre todo Alemania, donde se fabrica gran parte de la flota de gama alta europea, y los del sur como España e Italia, factorías de coches más pequeños. Diversos analistas sostienen que la Comisión Europea optará por diferenciar los tamaños para beneficiar a los fabricantes alemanes, cuya oposición inicial a las reducciones ha retrasado semanas la presentación de la propuesta de Bruselas. La canciller alemana, Ángela Merkel, llegó a advertir que no aceptaría una ley que castigara a los grandes coches, los preferidos por los consumidores.
El también alemán, Verheugen, se apresuró ayer a contrarrestar las acusaciones que le han llovido de que pretende proteger a la industria de su país, al asegurar que los coches grandes deberán realizar un importante esfuerzo. Y dejó claro, que países como España y Reino Unido, donde se fabrican coches pequeños y medianos, figuran entre los que se verán más afectados.
El encarecimiento de los automóviles españoles, que compiten con los coches pequeños asiáticos, agravaría posiciones débiles como la española.
La industria del automóvil reaccionó con dureza a las propuestas de la Comisión, que calificó de "arbitrarias" al tiempo que aventuraba que "tendrán un coste muy alto, casi prohibitivo", según Ivan Hodac, secretario general de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), que agrupa a 13 compañías y da trabajo directo a dos millones de personas e indirecto a otros 10 millones.
Hodac salió al paso de las acusaciones y aseguró que en los nuevos modelos envían un 13% menos de CO2 a la atmósfera. Desde su punto de vista, el problema estriba en que las nuevas reglamentaciones y exigencias técnicas aumentan el peso de los automóviles y con ello el consumo.
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miércoles, 7 de febrero de 2007
Barcelona suprimirá plazas de área verde y azul para aparcar bicicletas
La bicicleta va camino de alcanzar la mayoría de edad en Barcelona, lo que supondrá que reciba un trato equiparable en muchos aspectos al del resto de los vehículos. El Ayuntamiento ya se ha planteado que, siempre que sea posible, los ciclistas circulen por la calzada, ya sea por carriles reservados o conviviendo con el resto del tráfico en zonas pacíficas, en vez de hacerlo por las aceras. La reforma de la ordenanza de circulación, en fase de elaboración, va en esta línea. Otro reto que los responsables municipales tienen encima de la mesa es que las bicis también se estacionen sobre el asfalto y no en el espacio del peatón. Así, las próximas semanas comenzarán a borrarse las primeras plazas de coche para instalar las nuevas estaciones bicing, el nuevo servicio público que pondrá tres mil bicicletas en circulación antes de fin de año. En las fases de implantación de este sistema previstas hasta julio se borrarán 116 plazas de coche - de áreas verde y azul- y 270 de moto, las necesarias para poner en servicio un centenar de estaciones.En el caso de las motos, las plazas se recuperarán en breve en otros espacios, también en la calzada, pero las de los coches no. Desaparecerán en favor de la bicicleta.
En este arranque del sistema bicing, el 45% de las estaciones de bicicletas - cada una tendrá capacidad para unos 15 vehículos- se colocarán en la calzada. La mayor parte de estas paradas que restarán espacio al coche estará en el Eixample. El 55% restante - el que se colocará sobre las aceras- corresponderá mayoritariamente a estaciones de Ciutat Vella, donde es difícil, por problemas de espacio, instalarlas en el asfalto. Por esta razón se ha decidido ponerlas en zonas peatonales amplias, como la avenida de la Catedral, la plaza Catalunya o el paseo Colom, por ejemplo, en las que no molestarán a los viandantes. A medida que bicing se extienda por la ciudad, las estaciones se pondrán en más casos sobre la calzada que encima de la acera, según han explicado los responsables de BSM, la empresa municipal responsable del proyecto.
La instalación de estos puntos sobre la calzada en los que se estacionarán las bicicletas públicas pretende ser un adelanto de otras medidas que, a medio y largo plazo, acabarán por despejar un buen número de aceras de bicicletas. Actualmente, en Barcelona hay cerca de 4.000 plazas de aparcamiento para bicis privadas al aire libre y prácticamente todas están sobre las aceras. En la mayor parte de los casos no molestan a los peatones. Pero hay otros en que sí. Hay muy pocos ejemplos en que se ha elegido la calzada. Uno - el mayor de todos- está en el Born. Otros, a modo de prueba, se han instalado en plataformas en la rambla Catalunya, a la altura de la calle Rosselló, o en el exterior de la estación de Provença de Ferrocarrils de la Generalitat. En el Gòtic hay más, de pequeñas dimensiones. La intención del Ayuntamiento es alcanzar lo antes posible la cifra de 7.000 plazas para bicicletas en la vía pública, todas ellas con anclajes metálicos. Fuentes municipales han explicado a La Vanguardia que se estudia colocar algunas sobre la calzada. Con todo, la prioridad en estos momentos son las motos. Está previsto crear nuevas plazas sobre el asfalto para retirarlas progresivamente de las aceras. El problema del estacionamiento de las motos es, hoy por hoy, bastante más molesto que el de las bicis y los responsables de Movilidad del Ayuntamiento prefieren abordarlo antes. La tendencia será que, primero, las motos bajen a la calzada y ocupen el espacio del coche. Después serán las bicis las que vayan al asfalto, donde haya coches o de motos. En paralelo, se promoverá que los parkings subterráneos dediquen zonas para bicicletas y motos. El sistema permitirá a los usuarios hacer trayectos de hasta media hora previo pago de un abono semanal de un euro o anual de 24. Las primeras estaciones sobre la calzada estarán en Gran Via/ Sardenya, plaza Tetuan, Alí Bei/ Nàpols y la avenida Marquès de l´Argentera. Formarán parte de la primera fase, en la que habrá once puntos -dos de ellos dobles- de recogida y entrega de bicicletas (véase gráfico de la página anterior).
Cada estación bicing ocupará un espacio equivalente a cuatro plazas de coche. El modelo que se va a instalar sobre la calzada se pondrá a continuación de pasos de peatones. Contará con una barra paralela a la acera sobre la que se anclarán las bicis en batería. Entre la parte posterior de las bicicletas y el carril de circulación habrá unos 80 centímetros de separación en los que se pintará una franja gruesa para advertir al resto de los vehículos de la presencia de las bicis y para reservar un paso para acceder a las plazas. Entre el último anclaje para bicicletas y la primera plaza de aparcamiento para coches o motos se colocará un elemento separador. Su objetivo será impedir que los coches ocupen el espacio reservado a las bicis. En la acera se instalará el poste con el lector de las tarjetas.
La primera fase de bicing (en servicio el 23 de marzo) supondrá la desaparición de 16 plazas de coche. La segunda (1 de mayo), de 40 plazas de coches y 100 de motos. Y la tercera (1 de julio), de 60 de coches y 170 de motos. Los proyectos del resto de las fases (hasta diciembre) aún no están elaborados.
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En este arranque del sistema bicing, el 45% de las estaciones de bicicletas - cada una tendrá capacidad para unos 15 vehículos- se colocarán en la calzada. La mayor parte de estas paradas que restarán espacio al coche estará en el Eixample. El 55% restante - el que se colocará sobre las aceras- corresponderá mayoritariamente a estaciones de Ciutat Vella, donde es difícil, por problemas de espacio, instalarlas en el asfalto. Por esta razón se ha decidido ponerlas en zonas peatonales amplias, como la avenida de la Catedral, la plaza Catalunya o el paseo Colom, por ejemplo, en las que no molestarán a los viandantes. A medida que bicing se extienda por la ciudad, las estaciones se pondrán en más casos sobre la calzada que encima de la acera, según han explicado los responsables de BSM, la empresa municipal responsable del proyecto.
La instalación de estos puntos sobre la calzada en los que se estacionarán las bicicletas públicas pretende ser un adelanto de otras medidas que, a medio y largo plazo, acabarán por despejar un buen número de aceras de bicicletas. Actualmente, en Barcelona hay cerca de 4.000 plazas de aparcamiento para bicis privadas al aire libre y prácticamente todas están sobre las aceras. En la mayor parte de los casos no molestan a los peatones. Pero hay otros en que sí. Hay muy pocos ejemplos en que se ha elegido la calzada. Uno - el mayor de todos- está en el Born. Otros, a modo de prueba, se han instalado en plataformas en la rambla Catalunya, a la altura de la calle Rosselló, o en el exterior de la estación de Provença de Ferrocarrils de la Generalitat. En el Gòtic hay más, de pequeñas dimensiones. La intención del Ayuntamiento es alcanzar lo antes posible la cifra de 7.000 plazas para bicicletas en la vía pública, todas ellas con anclajes metálicos. Fuentes municipales han explicado a La Vanguardia que se estudia colocar algunas sobre la calzada. Con todo, la prioridad en estos momentos son las motos. Está previsto crear nuevas plazas sobre el asfalto para retirarlas progresivamente de las aceras. El problema del estacionamiento de las motos es, hoy por hoy, bastante más molesto que el de las bicis y los responsables de Movilidad del Ayuntamiento prefieren abordarlo antes. La tendencia será que, primero, las motos bajen a la calzada y ocupen el espacio del coche. Después serán las bicis las que vayan al asfalto, donde haya coches o de motos. En paralelo, se promoverá que los parkings subterráneos dediquen zonas para bicicletas y motos. El sistema permitirá a los usuarios hacer trayectos de hasta media hora previo pago de un abono semanal de un euro o anual de 24. Las primeras estaciones sobre la calzada estarán en Gran Via/ Sardenya, plaza Tetuan, Alí Bei/ Nàpols y la avenida Marquès de l´Argentera. Formarán parte de la primera fase, en la que habrá once puntos -dos de ellos dobles- de recogida y entrega de bicicletas (véase gráfico de la página anterior).
Cada estación bicing ocupará un espacio equivalente a cuatro plazas de coche. El modelo que se va a instalar sobre la calzada se pondrá a continuación de pasos de peatones. Contará con una barra paralela a la acera sobre la que se anclarán las bicis en batería. Entre la parte posterior de las bicicletas y el carril de circulación habrá unos 80 centímetros de separación en los que se pintará una franja gruesa para advertir al resto de los vehículos de la presencia de las bicis y para reservar un paso para acceder a las plazas. Entre el último anclaje para bicicletas y la primera plaza de aparcamiento para coches o motos se colocará un elemento separador. Su objetivo será impedir que los coches ocupen el espacio reservado a las bicis. En la acera se instalará el poste con el lector de las tarjetas.
La primera fase de bicing (en servicio el 23 de marzo) supondrá la desaparición de 16 plazas de coche. La segunda (1 de mayo), de 40 plazas de coches y 100 de motos. Y la tercera (1 de julio), de 60 de coches y 170 de motos. Los proyectos del resto de las fases (hasta diciembre) aún no están elaborados.
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Bruselas obligará a los fabricantes de coches a reducir las emisiones de CO2
La Comisión Europea aprobará hoy una propuesta por la que obligará por primera vez en el mundo a los fabricantes de automóviles a reducir las emisiones de CO2 hasta 130 gramos por kilómetro en 2012. La decisión supone una rebaja respecto del objetivo inicial impulsado por el comisario de Medio Ambiente, Stavros Dimas, que había considerado necesario disminuir las emisiones de estos gases hasta 120 gramos por kilómetro para la misma fecha, para cumplir los objetivos de Kioto. Las emisiones actuales son de 162 gramos por kilómetro.
A pesar de la rebaja de esfuerzos para la industria del motor, la decisión de Bruselas supondrá un cambio cualitativo en el sector al introducirse por primera vez una regulación obligatoria sobre la reducción de emisiones. Hasta ahora la autorregulación adoptada de manera voluntaria por los fabricantes ha logrado unos resultados insuficientes. Así, la Asociación de Fabricantes de Automóviles Europeos, (ACEA) logró situar las emisiones promedio de CO2
El transporte por carretera representa más del 20% de las emisiones de CO2
Fuentes próximas al comisario de Medio Ambiente expresaron su satisfacción porque "a pesar de todo, el esfuerzo principal recaerá sobre los fabricantes de automóviles y no sobre ciertas iniciativas difíciles de medir". Entre estas iniciativas, se había barajado el perfeccionamiento de los neumáticos, indicadores en los cambios de marcha para optimizar el consumo, y mejoras en los hábitos de los conductores. El presidente de la Comisión, José Manuel Durao Barroso, calificó la propuesta de "ambiciosa y realista" y recordó que "la industria del automóvil es de las más importante de Europa".
El volumen de emisiones es muy distinto entre unos fabricantes y otros. Los vehículos de más potencia, como Porsche y Land Rover, producen casi tres veces más emisiones que los vehículos ligeros como los Smarts.
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A pesar de la rebaja de esfuerzos para la industria del motor, la decisión de Bruselas supondrá un cambio cualitativo en el sector al introducirse por primera vez una regulación obligatoria sobre la reducción de emisiones. Hasta ahora la autorregulación adoptada de manera voluntaria por los fabricantes ha logrado unos resultados insuficientes. Así, la Asociación de Fabricantes de Automóviles Europeos, (ACEA) logró situar las emisiones promedio de CO2
El transporte por carretera representa más del 20% de las emisiones de CO2
Fuentes próximas al comisario de Medio Ambiente expresaron su satisfacción porque "a pesar de todo, el esfuerzo principal recaerá sobre los fabricantes de automóviles y no sobre ciertas iniciativas difíciles de medir". Entre estas iniciativas, se había barajado el perfeccionamiento de los neumáticos, indicadores en los cambios de marcha para optimizar el consumo, y mejoras en los hábitos de los conductores. El presidente de la Comisión, José Manuel Durao Barroso, calificó la propuesta de "ambiciosa y realista" y recordó que "la industria del automóvil es de las más importante de Europa".
El volumen de emisiones es muy distinto entre unos fabricantes y otros. Los vehículos de más potencia, como Porsche y Land Rover, producen casi tres veces más emisiones que los vehículos ligeros como los Smarts.
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CCOO alerta de las consecuencias del cambio climático sobre Canarias
Comisiones Obreras de Canarias advirtió este martes de las repercusiones que sobre el empleo y la economía de las Islas tendrá el cambio climático y pidió al Gobierno autonómico que cambie su modelo de crecimiento exponencial por un modelo de crecimiento estacionario.
Los representantes de CCOO indicaron que las Islas no pueden quedar al margen de la preocupación por el cambio climático, especialmente si se tiene en cuenta lo vulnerable que es el territorio y la dependencia que tienen del exterior.
Bermúdez señaló que además del calentamiento del planeta y la subida del nivel del mar, con las repercusiones que ello tendría en las costas de las islas, Canarias también se puede ver sometida a fenómenos meteorológicos extraños, lo que puede incidir directamente en el turismo.
Además recordó que el 85% de los alimentos que se consumen en Canarias son traídos del exterior, por lo que una crisis alimentaria mundial provocada por el cambio climático puede afectar directamente al Archipiélago.
El dirigente sindical también advirtió de la crisis energética que este proceso puede provocar y estimó que el escenario que presenta el cambio climático es muy preocupante "y debería tomarse en serio".
En su opinión, Canarias no puede seguir planificando su economía como si la energía fuera barata y requirió que se tomen medidas para anticiparse.
Criticó que el Gobierno de Canarias sólo piense en planificar la próxima campaña turística y no se plantee que no se puede mantener un modelo expansivo basado en más autopistas y más camas.
"Si se sigue pensando con esquemas expansivos nos podemos llevar sorpresas", afirmó Bermúdez, que pidió al Ejecutivo canario que lidere los cambios precisos para que Canarias pueda afrontar el cambio climático.
En concreto pidió la creación de una comisión formada por un grupo de expertos que estudie la incidencia en Canarias del cambio climático y sobre los sectores económicos.
Moisés Lubary indicó que sólo el 4% de la población activa se dedica al sector agrario y advirtió de que los primeros afectados por el cambio climático y la crisis energética serán los trabajadores.
Bermúdez consideró que la sociedad debe ser consciente de que se han superado los límites de crecimiento y que seguir creciendo "es un riesgo", al tiempo que instó a los ciudadanos a cambiar ciertos comportamientos que inciden en el cambio climático.
Recordó que Canarias tiene una de las tasas más altas del mundo de vehículos por habitante, con lo que, dijo, es imposible cumplir los protocolos de Kioto sobre la emisión de CO2 a la atmósfera.
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Los representantes de CCOO indicaron que las Islas no pueden quedar al margen de la preocupación por el cambio climático, especialmente si se tiene en cuenta lo vulnerable que es el territorio y la dependencia que tienen del exterior.
Bermúdez señaló que además del calentamiento del planeta y la subida del nivel del mar, con las repercusiones que ello tendría en las costas de las islas, Canarias también se puede ver sometida a fenómenos meteorológicos extraños, lo que puede incidir directamente en el turismo.
Además recordó que el 85% de los alimentos que se consumen en Canarias son traídos del exterior, por lo que una crisis alimentaria mundial provocada por el cambio climático puede afectar directamente al Archipiélago.
El dirigente sindical también advirtió de la crisis energética que este proceso puede provocar y estimó que el escenario que presenta el cambio climático es muy preocupante "y debería tomarse en serio".
En su opinión, Canarias no puede seguir planificando su economía como si la energía fuera barata y requirió que se tomen medidas para anticiparse.
Criticó que el Gobierno de Canarias sólo piense en planificar la próxima campaña turística y no se plantee que no se puede mantener un modelo expansivo basado en más autopistas y más camas.
"Si se sigue pensando con esquemas expansivos nos podemos llevar sorpresas", afirmó Bermúdez, que pidió al Ejecutivo canario que lidere los cambios precisos para que Canarias pueda afrontar el cambio climático.
En concreto pidió la creación de una comisión formada por un grupo de expertos que estudie la incidencia en Canarias del cambio climático y sobre los sectores económicos.
Moisés Lubary indicó que sólo el 4% de la población activa se dedica al sector agrario y advirtió de que los primeros afectados por el cambio climático y la crisis energética serán los trabajadores.
Bermúdez consideró que la sociedad debe ser consciente de que se han superado los límites de crecimiento y que seguir creciendo "es un riesgo", al tiempo que instó a los ciudadanos a cambiar ciertos comportamientos que inciden en el cambio climático.
Recordó que Canarias tiene una de las tasas más altas del mundo de vehículos por habitante, con lo que, dijo, es imposible cumplir los protocolos de Kioto sobre la emisión de CO2 a la atmósfera.
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martes, 6 de febrero de 2007
Zapatero considera que el cambio climático es "el reto más importante de la humanidad"
El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, se ha reunido hoy en el Palacio de La Moncloa con el ex vicepresidente de Estados Unidos Al Gore, con el que ha hablado sobre el cambio climático. Zapatero, que ha hablado con Gore durante una hora y media, ha dicho al término de la reunión que el cambio climático es “el reto más importante de la humanidad”.
Tras la reunión, que se ha celebrado en el edificio del Consejo de Ministros, Zapatero ha explicado que ambos habían "compartido la situación de emergencia que vive la civilización" a causa del cambio climático. Asimismo, Zapatero ha dicho que "el Gobierno va a poner a disposición de nuestros centros escolares esa película tan importante y necesaria para mentalizar a todos", en referencia a la producción cinematográfica de Al Gore sobre el cambio climático, titulada Una verdad incómoda.
El líder del Ejecutivo ha detallado en la reunión algunos aspectos del proyecto de la Estrategia Nacional contra el Cambio Climático que el Gobierno presentará dentro de pocas semanas, según ha informado Moncloa a través de un comunicado. Ambos han acordado además que el ex dirigente norteamericano participe en la evaluación de dicha estrategia y que incluso tome parte en la jornada de debate a desarrollar en junio y que tendrá como principal objetivo desarrollar medidas urgentes.
En este sentido, Gore ha agradecido especialmente a Zapatero su ofrecimiento de facilitar la divulgación de su película en los colegios públicos españoles.
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Tras la reunión, que se ha celebrado en el edificio del Consejo de Ministros, Zapatero ha explicado que ambos habían "compartido la situación de emergencia que vive la civilización" a causa del cambio climático. Asimismo, Zapatero ha dicho que "el Gobierno va a poner a disposición de nuestros centros escolares esa película tan importante y necesaria para mentalizar a todos", en referencia a la producción cinematográfica de Al Gore sobre el cambio climático, titulada Una verdad incómoda.
El líder del Ejecutivo ha detallado en la reunión algunos aspectos del proyecto de la Estrategia Nacional contra el Cambio Climático que el Gobierno presentará dentro de pocas semanas, según ha informado Moncloa a través de un comunicado. Ambos han acordado además que el ex dirigente norteamericano participe en la evaluación de dicha estrategia y que incluso tome parte en la jornada de debate a desarrollar en junio y que tendrá como principal objetivo desarrollar medidas urgentes.
En este sentido, Gore ha agradecido especialmente a Zapatero su ofrecimiento de facilitar la divulgación de su película en los colegios públicos españoles.
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Aparcamiento de bicis en Barcelona
No es tan sofisticado como el Biceberg, del que ya escribí. Solo es un parking al uso, solo eso, pero de bicicletas, y ya lo quisiera yo cerca...
http://www.mybeautifulparking.com/
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http://www.mybeautifulparking.com/
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En Sevilla la grúa ha retirado más de 60 bicis mal aparcadas
Leído en 20 minutos:
Asustados y atónitos. Así se han quedado decenas de usuarios de bicicletas en Sevilla en los últimos meses. Al llegar al lugar donde habían dejado sus vehículos aparcados se encontraron sustituyéndolos pegatinas de la grúa.
La Asociación A Contramano no entiende esta persecución contra las bicis y denuncia que, mientras tanto, la doble y la triple fila es común en muchas calles de la ciudad, provocando numerosos atascos.
Son ya más de 60 las bicicletas que han sido retiradas en lo que va de año, según datos de la Oficina del Defensor del Ciudadano, que ha iniciado una queja e investigación al respecto. Según consta en el expediente, la grúa «estaría procediendo a retirar en los últimos meses un alto número de bicicletas». Esta actuación está recogida en las ordenanzas, pero no parece compatible con el plan integral de fomento de su uso, explica la oficina, «por lo que sólo deberían retirar las que entorpezcan gravemente».
Muchos ciclistas las dejan en farolas, señales de tráfico... La causa, en la mayoría de los casos, es la falta de aparcabicis. Aunque han aumentado, en algunas zonas no existen o están en sitios apartados donde es más fácil su robo.
Esto está mermando el parque de bicicletas y, por tanto, su uso. Cuando la bici se retira, el agente no puede denunciar al conductor porque no hay matrícula. Si el usuario va a recuperarla, además de pagar la retirada, es denunciado. Entre unos gastos y otros, al usuario le sale más barato no recoger la bici y quedarse sin ella.
El Defensor del Sevillano ha pedido explicaciones al Ayuntamiento y A Contramano quiere conocer el paradero actual de todas las bicis que ya se están retirando.
Por toda la ciudad hispalense hay colocados unos 95 aparcamientos especialmente habilitados para bicicletas. Más de la mitad de ellos, medio centenar, están concentrados en las calles del casco histórico. Por ello, hay muchos usuarios que no tienen opción a dejar su bicicleta en uno de ellos y terminan amarrándola a cualquier farola, señal de tráfico, poste...
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Asustados y atónitos. Así se han quedado decenas de usuarios de bicicletas en Sevilla en los últimos meses. Al llegar al lugar donde habían dejado sus vehículos aparcados se encontraron sustituyéndolos pegatinas de la grúa.
La Asociación A Contramano no entiende esta persecución contra las bicis y denuncia que, mientras tanto, la doble y la triple fila es común en muchas calles de la ciudad, provocando numerosos atascos.
Son ya más de 60 las bicicletas que han sido retiradas en lo que va de año, según datos de la Oficina del Defensor del Ciudadano, que ha iniciado una queja e investigación al respecto. Según consta en el expediente, la grúa «estaría procediendo a retirar en los últimos meses un alto número de bicicletas». Esta actuación está recogida en las ordenanzas, pero no parece compatible con el plan integral de fomento de su uso, explica la oficina, «por lo que sólo deberían retirar las que entorpezcan gravemente».
Muchos ciclistas las dejan en farolas, señales de tráfico... La causa, en la mayoría de los casos, es la falta de aparcabicis. Aunque han aumentado, en algunas zonas no existen o están en sitios apartados donde es más fácil su robo.
Esto está mermando el parque de bicicletas y, por tanto, su uso. Cuando la bici se retira, el agente no puede denunciar al conductor porque no hay matrícula. Si el usuario va a recuperarla, además de pagar la retirada, es denunciado. Entre unos gastos y otros, al usuario le sale más barato no recoger la bici y quedarse sin ella.
El Defensor del Sevillano ha pedido explicaciones al Ayuntamiento y A Contramano quiere conocer el paradero actual de todas las bicis que ya se están retirando.
Por toda la ciudad hispalense hay colocados unos 95 aparcamientos especialmente habilitados para bicicletas. Más de la mitad de ellos, medio centenar, están concentrados en las calles del casco histórico. Por ello, hay muchos usuarios que no tienen opción a dejar su bicicleta en uno de ellos y terminan amarrándola a cualquier farola, señal de tráfico, poste...
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Agricultura modifica el borrador sobre los todoterreno
Un portavoz del Ministerio declaró hoy que se ha eliminado del proyecto de real decreto el punto que prohibía a los todoterreno circular por las vías rurales no pavimentadas.
El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA) no prohibirá la circulación de todoterrenos por las vías rurales en la futura norma que prepara junto a Interior y Medio Ambiente pero sí establecerá una serie de limitaciones al respecto para mejorar la seguridad vial en el medio rural, según el último borrador del real decreto.
La propuesta de dichas restricciones se está consultando tanto con las organizaciones agrarias como con las comunidades autónomas. En concreto, el último borrador establece que la velocidad máxima de los vehículos no podrá superar los 50 kilómetros por hora en los caminos rurales principales, límite que baja a los 40 kilómetros para los secundarios y hasta los 30 kilómetros para los terminales, aunque se podrá bajar aun más en función del trazado y estado del camino.
Prohíbe además hacer carreras con vehículos de motor de cualquier tipo sobre las vías de la red rural, competiciones que solo podrán realizarse en aquellas pistas especialmente destinadas para estos fines.
Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), los accidentes en la red de más de 430.000 kilómetros de caminos rurales que hay en España se saldan con casi 130 muertos al año, más de 600 heridos graves y 1.500 leves.
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El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA) no prohibirá la circulación de todoterrenos por las vías rurales en la futura norma que prepara junto a Interior y Medio Ambiente pero sí establecerá una serie de limitaciones al respecto para mejorar la seguridad vial en el medio rural, según el último borrador del real decreto.
La propuesta de dichas restricciones se está consultando tanto con las organizaciones agrarias como con las comunidades autónomas. En concreto, el último borrador establece que la velocidad máxima de los vehículos no podrá superar los 50 kilómetros por hora en los caminos rurales principales, límite que baja a los 40 kilómetros para los secundarios y hasta los 30 kilómetros para los terminales, aunque se podrá bajar aun más en función del trazado y estado del camino.
Prohíbe además hacer carreras con vehículos de motor de cualquier tipo sobre las vías de la red rural, competiciones que solo podrán realizarse en aquellas pistas especialmente destinadas para estos fines.
Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), los accidentes en la red de más de 430.000 kilómetros de caminos rurales que hay en España se saldan con casi 130 muertos al año, más de 600 heridos graves y 1.500 leves.
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Agricultura quiere prohibir los 4 por 4 por los caminos rurales.
No me posiciono ni a favor ni en contra de la medida porque, por una parte, conozco a muchos usuarios de este tipo de vehículos que hacen un uso absolutamente respetuoso con el medio natural y lo utilizan de un modo ejemplar. La inmensa mayoría. Hace poco tiempo iba de pateo desde la Cruz de Tejeda hasta Artenara y nos pasó un Toyota de esos grandotes, se pararon en Los Moriscos y de él salieron seis personas de una misma familia, dos de ellas demasiado ancianas como para llegar a aquel lugar por otros medios. El conductor, hijo de los ancianos, les explicaba la formación de la Caldera de Tejeda a sus dos padres, a sus dos hijos y a su mujer. Fue un momento mágico para ellos, con las caras mostrando asombro y orgullo.
Muchas personas mayores, o niños, conocen las maravillas de nuestros rincones gracias a estos coches, y pienso que la mejor forma de proteger nuestra naturaleza es haciendo que todos la conozcan y valoren.
Por otra parte, todos hemos visto lo que hacen algunos cafres con los todoterrenos por el campo, la minoría, cuando se salen de las pistas, destrozando la vegetación y erosionando el suelo. Convirtiendo un pequeño prado en un barrizal sin ningún vegetal vivo.
Por todo esto no tengo ninguna opinión sobre esta medida o, mejor dicho, tengo dos opiniones totalmente enfrentadas.
Lo sorprendente es que se permitirá el paso a los quads y buggys. Cualquiera que haya ido por una pista de tierra, caminando o en bici, conoce el comportamiento de la mayoría de los conductores de estas máquinas, que suelen ir a toda velocidad. Si sobrevives al atropello inicial, te quedas tragando polvo un buen rato...
Hasta aquí la opinión, ahora la información.
Un proyecto de Real Decreto propone impedir su circulación por caminos no pavimentados Deja la posibilidad de tránsito a algunos de ocio, tipo 'quad' y 'buggy'
El Ministerio de Agricultura pretende prohibir que los vehículos todoterreno circulen por las vías rurales no pavimentadas. Concretamente, el texto del Artículo 12, Punto 4 del proyecto del Real Decreto para la seguridad en vías rurales, propone que se prohíba "la circulación de vehículos con tracción a las cuatro ruedas, cualquiera que sea la denominación que figure en su tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos, por aquellas vías de la red viaria rural que no dispongan de pavimento de conglomerado asfáltico u hormigón, excepto en aquellos tramos en que se encuentra debidamente autorizado y señalizado".
Si el texto llega a aprobarse, el Ministerio habrá dejado sin su auténtica razón de existir a los vehículos todoterreno, pensados para circular por vías sin pavimentar en las que la capacidad de tracción, por terreno suelto, barro o nieve, puede ser limitada. Y quedaría fuera de la ley todo ese parque de Land Rover, de Santana o de Nissan en manos de agricultores y ganaderos.
Es posible que la intención de quien ha realizado el proyecto de esta norma haya querido reservar las vías rurales para quienes realmente deben hacer uso de ellas, y evitar que las transiten quienes conducen todoterrenos por simple placer. Pero en ese caso, hubiera bastado colocar en los cruces de estos caminos una señal que limitara el paso a los propietarios o vehículos autorizados. Se da el caso de que, dado que se exime de la prohibición a los vehículos para actividades agrícolas, ganaderas, forestales y complementarias -se entiende que se habla de cosechadoras, tractores, etcétera-, los que sí pueden circular por estas vías son los 'quads'. Esos pequeños vehículos de cuatro ruedas, son considerados como maquinaria agrícola pero que mayoritariamente son adquiridos como vehículos de ocio. También tendrán paso libre los 'quads' de competición y los 'buggy', de sólo dos ruedas motrices.
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Muchas personas mayores, o niños, conocen las maravillas de nuestros rincones gracias a estos coches, y pienso que la mejor forma de proteger nuestra naturaleza es haciendo que todos la conozcan y valoren.
Por otra parte, todos hemos visto lo que hacen algunos cafres con los todoterrenos por el campo, la minoría, cuando se salen de las pistas, destrozando la vegetación y erosionando el suelo. Convirtiendo un pequeño prado en un barrizal sin ningún vegetal vivo.
Por todo esto no tengo ninguna opinión sobre esta medida o, mejor dicho, tengo dos opiniones totalmente enfrentadas.
Lo sorprendente es que se permitirá el paso a los quads y buggys. Cualquiera que haya ido por una pista de tierra, caminando o en bici, conoce el comportamiento de la mayoría de los conductores de estas máquinas, que suelen ir a toda velocidad. Si sobrevives al atropello inicial, te quedas tragando polvo un buen rato...
Hasta aquí la opinión, ahora la información.
Un proyecto de Real Decreto propone impedir su circulación por caminos no pavimentados Deja la posibilidad de tránsito a algunos de ocio, tipo 'quad' y 'buggy'
El Ministerio de Agricultura pretende prohibir que los vehículos todoterreno circulen por las vías rurales no pavimentadas. Concretamente, el texto del Artículo 12, Punto 4 del proyecto del Real Decreto para la seguridad en vías rurales, propone que se prohíba "la circulación de vehículos con tracción a las cuatro ruedas, cualquiera que sea la denominación que figure en su tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos, por aquellas vías de la red viaria rural que no dispongan de pavimento de conglomerado asfáltico u hormigón, excepto en aquellos tramos en que se encuentra debidamente autorizado y señalizado".
Si el texto llega a aprobarse, el Ministerio habrá dejado sin su auténtica razón de existir a los vehículos todoterreno, pensados para circular por vías sin pavimentar en las que la capacidad de tracción, por terreno suelto, barro o nieve, puede ser limitada. Y quedaría fuera de la ley todo ese parque de Land Rover, de Santana o de Nissan en manos de agricultores y ganaderos.
Es posible que la intención de quien ha realizado el proyecto de esta norma haya querido reservar las vías rurales para quienes realmente deben hacer uso de ellas, y evitar que las transiten quienes conducen todoterrenos por simple placer. Pero en ese caso, hubiera bastado colocar en los cruces de estos caminos una señal que limitara el paso a los propietarios o vehículos autorizados. Se da el caso de que, dado que se exime de la prohibición a los vehículos para actividades agrícolas, ganaderas, forestales y complementarias -se entiende que se habla de cosechadoras, tractores, etcétera-, los que sí pueden circular por estas vías son los 'quads'. Esos pequeños vehículos de cuatro ruedas, son considerados como maquinaria agrícola pero que mayoritariamente son adquiridos como vehículos de ocio. También tendrán paso libre los 'quads' de competición y los 'buggy', de sólo dos ruedas motrices.
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Huelga de móviles caídos el 6 de febrero
Llevo varios días sin saber si postear esta noticia porque, en principio, se aleja mucho de los temas que habitualmente escribo aquí, pero como tod@s somos consumidor@s y, por lo tanto, a tod@s nos toman el pelo, aquí va tal como me la enviaron. A fin de cuentas nuestro medio ambiente también es el mundo y la sociedad que nos rodea día a día.
6 de Febrero ¡¡¡móviles caídos!!!
Los operadores móviles en España quieren subir sus tarifas a principios de marzo para compensar el efecto de la nueva ley que prohibirá la práctica del redondeo en las llamadas.
La idea de las compañías de móviles es aumentar el precio del establecimiento de llamada, fijado ahora por todos los operadores en 12 céntimos, y el del precio por minuto.
Telefónica ya anunció que a partir del 1 de marzo el precio de establecimiento de la llamada subirá de 12 a 15 céntimos de euro -un 25%- y también subirá la tarifa nominal por minuto.
Telefónica Móviles es el principal operador en España, con 21 millones de clientes y una cuota de mercado que roza el 46%. Con la subida de las tarifas, el precio medio por minuto Subirá un 16% al pasar de 18,4 céntimos a 21,45 céntimos, calcula el diario 'Expansión'.
Orange y Vodafone anunciarán en los próximos días cuales serán las subidas de sus tarifas, similares a Movistar.
El único fin de esta subida en las tarifas en no ver mermado el Beneficio del ejercicio por la aplicación de una ley aprobada en el parlamento para salvaguardar los derechos de los Consumidores de estas compañías telefónicas.
Las compañías telefónicas no se avergüenzan en absoluto de TIMAR a sus clientes y suben las tarifas colocándolas al doble que en otros países europeos como por ejemplo Dinamarca, Bélgica u Holanda.
Si no reciben un toque de atención por parte de los consumidores, que deberían ser su primera preocupación, estas compañías seguirán teniendo unos beneficios anuales más altos que el PIB de más de 60 países en el mundo.
Se convoca a todos los usuarios y consumidores de telefonía móvil, a una jornada de móviles caídos que tendrá lugar el próximo 6 de Febrero (martes). Si durante ese día los 40 millones de móviles que hay en España no hacen ninguna llamada, salvo las estrictamente necesarias, y no mandan ningún sms, la alarma sonara en los consejos de dirección de estas tres empresas y los directivos “despegaran el culo de sus asientos de piel’, para dirigir sus miradas hacia sus clientes, que están hartos de tarifas abusivas, de contratos de permanencia que son tan ilegales como las tarifas que nos van a “meter con calzador”.
Pon una alarma en tu móvil o apúntalo en tu calendario, para que no se te olvide que ese día harás historia y se recordará por mucho tiempo como el día que empezaste algo muy importante para mucha gente. Si conseguimos que no entren en vigor estas tarifas, habrá valido la pena.
Pásalo a todos tus contactos. Es muy importante. 40.000.000 de usuarios te lo agradecerán todos los finales de mes.
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6 de Febrero ¡¡¡móviles caídos!!!
Los operadores móviles en España quieren subir sus tarifas a principios de marzo para compensar el efecto de la nueva ley que prohibirá la práctica del redondeo en las llamadas.
La idea de las compañías de móviles es aumentar el precio del establecimiento de llamada, fijado ahora por todos los operadores en 12 céntimos, y el del precio por minuto.
Telefónica ya anunció que a partir del 1 de marzo el precio de establecimiento de la llamada subirá de 12 a 15 céntimos de euro -un 25%- y también subirá la tarifa nominal por minuto.
Telefónica Móviles es el principal operador en España, con 21 millones de clientes y una cuota de mercado que roza el 46%. Con la subida de las tarifas, el precio medio por minuto Subirá un 16% al pasar de 18,4 céntimos a 21,45 céntimos, calcula el diario 'Expansión'.
Orange y Vodafone anunciarán en los próximos días cuales serán las subidas de sus tarifas, similares a Movistar.
El único fin de esta subida en las tarifas en no ver mermado el Beneficio del ejercicio por la aplicación de una ley aprobada en el parlamento para salvaguardar los derechos de los Consumidores de estas compañías telefónicas.
Las compañías telefónicas no se avergüenzan en absoluto de TIMAR a sus clientes y suben las tarifas colocándolas al doble que en otros países europeos como por ejemplo Dinamarca, Bélgica u Holanda.
Si no reciben un toque de atención por parte de los consumidores, que deberían ser su primera preocupación, estas compañías seguirán teniendo unos beneficios anuales más altos que el PIB de más de 60 países en el mundo.
Se convoca a todos los usuarios y consumidores de telefonía móvil, a una jornada de móviles caídos que tendrá lugar el próximo 6 de Febrero (martes). Si durante ese día los 40 millones de móviles que hay en España no hacen ninguna llamada, salvo las estrictamente necesarias, y no mandan ningún sms, la alarma sonara en los consejos de dirección de estas tres empresas y los directivos “despegaran el culo de sus asientos de piel’, para dirigir sus miradas hacia sus clientes, que están hartos de tarifas abusivas, de contratos de permanencia que son tan ilegales como las tarifas que nos van a “meter con calzador”.
Pon una alarma en tu móvil o apúntalo en tu calendario, para que no se te olvide que ese día harás historia y se recordará por mucho tiempo como el día que empezaste algo muy importante para mucha gente. Si conseguimos que no entren en vigor estas tarifas, habrá valido la pena.
Pásalo a todos tus contactos. Es muy importante. 40.000.000 de usuarios te lo agradecerán todos los finales de mes.
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lunes, 5 de febrero de 2007
Ya tengo los datos de los pesticidas por hectárea en Canarias
Iba a escribir sobre la cantidad de pesticidas que utilizamos en Gran Canaria, pero cada vez que lo pienso se me quitan las ganas de continuar. Así que aquí están las cifras, limpias y en todo su esplendor. Advierto que NO fue un error al escribir, son las que son y están revisadas. Sobre todo, recordemos que lo que está en la tierra pasa al acuífero y después lo bebemos.
Media de productos fitosanitarioas en Europa: 2,7 kg/hectárea
Media en la Península: 3,2 kg/hectárea
Media en Canarias: 78,89 kg/hectárea.
En Gran Canaria tenemos el mayor porcentaje de cáncer de mama de todo el territorio español, incluso más que en Tenerife, que tienen una forma de vida similar. Si tienes ánimos, te dejo unos enlaces para los leas, porque son muy recomendables.
Ben Magec: Cáncer de mama en Las Palmas, pesticidas bajo sospecha
Ecoboletin.com . En Canarias se utilizan pesticidas prohibidos en Europa
noincineraciontenerife.com: Siete de cada diez canarios presentan Endrín
Quizás sea hora de controlar mucho mejor a los nobles agricultores.
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Media de productos fitosanitarioas en Europa: 2,7 kg/hectárea
Media en la Península: 3,2 kg/hectárea
Media en Canarias: 78,89 kg/hectárea.
En Gran Canaria tenemos el mayor porcentaje de cáncer de mama de todo el territorio español, incluso más que en Tenerife, que tienen una forma de vida similar. Si tienes ánimos, te dejo unos enlaces para los leas, porque son muy recomendables.
Ben Magec: Cáncer de mama en Las Palmas, pesticidas bajo sospecha
Ecoboletin.com . En Canarias se utilizan pesticidas prohibidos en Europa
noincineraciontenerife.com: Siete de cada diez canarios presentan Endrín
Quizás sea hora de controlar mucho mejor a los nobles agricultores.
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La cantera de San Lorenzo podría haber contaminado los acuíferos
Hace algunos días comentaba la aparición de bidones con residuos tóxicos en la cantera de San Lorenzo, y hoy Los Verdes anuncian la posible contaminación de los acuíferos y piden análisis y estudios geológicos para conocer el impacto que han tenido los residuos.
La contaminación del acuífero es uno de los graves problemas eco-sanitarios de nuestras islas, porque nuestro territorio es muy pequeño y todo acaba filtrándose al subsuelo. Los pesticidas, los abonos, todo lo que está en la tierra va a parar a nuestra agua.
Estoy buscando las cifras de los kilos de pesticidas por hectárea usados aquí. Hace un par de años saltó la polémica y los datos fueron rápidamente, y torpemente, desmentidos. Como no quiero escribirlos de memoria, intentaré recuperarlos, pero advierto que son para no dormir.
Saludos.
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La contaminación del acuífero es uno de los graves problemas eco-sanitarios de nuestras islas, porque nuestro territorio es muy pequeño y todo acaba filtrándose al subsuelo. Los pesticidas, los abonos, todo lo que está en la tierra va a parar a nuestra agua.
Estoy buscando las cifras de los kilos de pesticidas por hectárea usados aquí. Hace un par de años saltó la polémica y los datos fueron rápidamente, y torpemente, desmentidos. Como no quiero escribirlos de memoria, intentaré recuperarlos, pero advierto que son para no dormir.
Saludos.
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El impacto del cambio climático empieza a tener sus efectos en las inversiones
El cambio climático está teniendo ya también implicaciones en la forma en que empresas y particulares llevan a cabo sus inversiones a corto plazo.
Aquellas compañías que más se impliquen en conseguir un planeta más limpio serán las que mayor simpatía consigan de los inversores.
Lee el artículo completo en El Mundo.
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Aquellas compañías que más se impliquen en conseguir un planeta más limpio serán las que mayor simpatía consigan de los inversores.
Lee el artículo completo en El Mundo.
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domingo, 4 de febrero de 2007
La industria, en pie de guerra por los planes verdes de la UE
Los fabricantes de automóviles afirman que el precio de un coche podría subir 3.650 euros si se aplican los proyectos de la Comisión
En medio de fuertes presiones de las industrias automovilística y petrolera, la Comisión Europea ha empezado esta semana a poner sobre la mesa un conjunto de medidas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y combatir el cambio climático.
La institución presidida por José Manuel Barroso propuso el pasado miércoles una regulación que obligaría a las compañías petroleras a reducir en un 10% -entre 2011 y 2020- las emisiones causadas por la producción, el transporte y la utilización de combustible. Esto ahorraría al año emisiones equivalentes a las que actualmente lanzan a la atmósfera España y Suecia.
El próximo miércoles deberían presentarse, tras duras negociaciones, las medidas sobre límites de emisiones para coches. El comisario de Medio Ambiente, el griego Stavros Dimas, quiere establecer un límite de emisión a 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, 40 menos de la media de un coche actual.
Lee el reportaje completo de El País.
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En medio de fuertes presiones de las industrias automovilística y petrolera, la Comisión Europea ha empezado esta semana a poner sobre la mesa un conjunto de medidas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y combatir el cambio climático.
La institución presidida por José Manuel Barroso propuso el pasado miércoles una regulación que obligaría a las compañías petroleras a reducir en un 10% -entre 2011 y 2020- las emisiones causadas por la producción, el transporte y la utilización de combustible. Esto ahorraría al año emisiones equivalentes a las que actualmente lanzan a la atmósfera España y Suecia.
El próximo miércoles deberían presentarse, tras duras negociaciones, las medidas sobre límites de emisiones para coches. El comisario de Medio Ambiente, el griego Stavros Dimas, quiere establecer un límite de emisión a 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, 40 menos de la media de un coche actual.
Lee el reportaje completo de El País.
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Schwarzenegger sigue la estela de Gore
Deshielo, desertización, aumento del nivel del mar... Mientras Europa se prepara para los riesgos del cambio climático, la Administración de George W. Bush ha dado la espalda al Protocolo de Kioto y sus medidas de reducción de emisiones de efecto invernadero. Un rechazo que ha encontrado un sonado disidente en la figura del gobernador de California, el republicano Arnold Schwarzenegger.
Lee el artículo completo en El País.
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Lee el artículo completo en El País.
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sábado, 3 de febrero de 2007
Más información sobre los chanchullos de Exxon
Como he recibido varios emails preguntándome por detalles sobre la petrolera Exxon, esa tan afín al Sr. Bush y que hace todo lo posible por negar el cambio climático, incluso pagando a científicos para que minimicen sus efectos en los informes de la ONU, aquí les dejo un enlace de Greenpeace con más información. Está en inglés, pero se entiende fácilmente.
http://www.exxonsecrets.org/
Por cierto, esa petrolera por estas latitudes se llama Esso o Mobil. Ustedes mismos.
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http://www.exxonsecrets.org/
Por cierto, esa petrolera por estas latitudes se llama Esso o Mobil. Ustedes mismos.
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La meteoróloga más famosa del mundo predice que la primavera llegará pronto
Se trata de la marmota Phil, famosa desde que su fiesta, El Día de la Marmota, fuese el centro de la película Atrapado en el Tiempo (Groundhog Day), protagonizada por Bill Murray y Andie MacDowell.
La marmota de Punxsutawney, 'Phil', el meteorólogo más famoso de Estados Unidos, que juega con su sombra y predice cuándo llegará el final del invierno, anunció que la primavera en el hemisferio Norte está a la vuelta de la esquina .
Como cada dos de febrero, 'Phil' salió de su madriguera en Pensilvania y esta vez no vio su sombra, lo que según la supersticiosa tradición germana, significa que no habrá "seis semanas más de invierno" y que la primavera está al llegar.
En la pequeña localidad de Punxsutawney, ubicada a unos cien kilómetros al nordeste de Pittsburg, el día estaba ayer nublado por tanto, la sombra no existió. Esto no pasaba desde 1999.
Por ello, las más o menos 15.000 personas que se habían dado cita desde la madrugada en torno a la madriguera de 'Phil' a pesar del frío y la amenaza de nieve, bailaron contentos la 'Polka de Pensilvania' y disfrutaron de los fuegos artificiales lanzados a continuación.
Desde 1886, fecha en la que el roedor empezó a hacer de meteorólogo, 'Phil' ha visto su sombra 96 veces, lo que indica que el invierno se alarga, y no se la ha visto en otras 14 ocasiones.
Hay nueve años que no se contabilizaron, según los rigurosos datos que lleva el 'Club de la Marmota' de esta localidad de 6.000 habitantes, que es ya toda una institución en el país.
La tradición tiene sus raíces en el festival céltico de Imbolc, que celebraba la fertilidad, y que se convirtió con la llegada del Cristianismo a las Islas Británicas, en la celebración de Santa Brígida.
En Estados Unidos, 'Phil' de Punxsutawney es una celebridad que tiene su propio club de seguidores. Los miembros del llamado 'Círculo Intimo' del club, que se visten con chisteras y frac, son los encargados de llevar a cabo la ceremonia.
La tradición marca que si la marmota que hiberna, ve su sombra porque el día está claro, se asustará y volverá a su agujero, con lo que el invierno durará seis semanas más.
Con el tiempo y la popularidad, a 'Phil' le han salido algunos competidores, como la marmota 'Chuck', de Staten Island, en Nueva York, y 'General Beauregard Lee', en Lilburn, Georgia. Pero los de Pensilvania defienden a 'Phil'. Y no admiten competidores.
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La campaña contra las maniquíes esqueléticas llega a Nueva York
Promover un concepto saludable de la belleza. Así describe la concejal demócrata Gale Brewer su iniciativa para prohibir que modelos esqueléticas desfilen por las pasarelas de Nueva York, siguiendo los pasos dados en Europa por Madrid y Milán.
Rivera propone que se introduzca un estándar nutricional que cubra todo el Estado de Nueva York, para garantizar una alimentación saludable de actores y modelos menores de 18 años de edad. Y es que la muerte en 2006 de dos jóvenes modelos, la brasileña Ana Carolina Reston y la uruguaya Luisel Ramos, causaron conmoción en todo el mundo. Madrid decidió en septiembre prohibir el desfile de modelos extremadamente delgadas, un primer paso que creó controversia en el sector. El debate está servido. EE UU cuenta con 10 millones de mujeres y niñas con problemas de anorexia o bulimia.
Es un debate que sale continuamente en los medios, y en él siempre se ataca a la moda, la publicidad, o a las marcas de ropa y sus tallas imposibles, pero no he oído todavía comentar que las madres, sus madres, no dejan de hablar de dietas y adelgazamiento. Y no solamente sus madres, todo el mundo en occidente lo hace. Seamos claros, ¿Cuántas veces en nuestra vida diaria salen las conversaciones o los comentarios sobre las dietas o el peso?. Hemos llegado a un punto increíble, en donde es peor visto un gordo que un delincuente.
Aquí está la foto de Ana Carolina Reston, una de las modelos muertas.
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Rivera propone que se introduzca un estándar nutricional que cubra todo el Estado de Nueva York, para garantizar una alimentación saludable de actores y modelos menores de 18 años de edad. Y es que la muerte en 2006 de dos jóvenes modelos, la brasileña Ana Carolina Reston y la uruguaya Luisel Ramos, causaron conmoción en todo el mundo. Madrid decidió en septiembre prohibir el desfile de modelos extremadamente delgadas, un primer paso que creó controversia en el sector. El debate está servido. EE UU cuenta con 10 millones de mujeres y niñas con problemas de anorexia o bulimia.
Es un debate que sale continuamente en los medios, y en él siempre se ataca a la moda, la publicidad, o a las marcas de ropa y sus tallas imposibles, pero no he oído todavía comentar que las madres, sus madres, no dejan de hablar de dietas y adelgazamiento. Y no solamente sus madres, todo el mundo en occidente lo hace. Seamos claros, ¿Cuántas veces en nuestra vida diaria salen las conversaciones o los comentarios sobre las dietas o el peso?. Hemos llegado a un punto increíble, en donde es peor visto un gordo que un delincuente.
Aquí está la foto de Ana Carolina Reston, una de las modelos muertas.
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Veeeeenga, que no todo es negativo en el medio ambiente
Ya sé que tal como van las cosas buscar algo positivo respecto al medio ambiente, si exceptuamos la concienciación a la que van llegando los ciudadanos, es difícil. Pero en estas últimas semanas ha sucedido algo muy bueno y que ayudará a la convivencia y al sentido común de este país. Victoria Beckham ya no vive aquí. Buffffff, es un alivio, porque reconozcan que la doña es un poco "insopor".
Pues ya tenemos un motivo para alegrarnos...
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Pues ya tenemos un motivo para alegrarnos...
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Discapacitados físicos colocan sanciones simbólicas en los coches mal aparcados o que les impidan el paso
Solo alguien en silla de ruedas, con un carrito de la compra o con un cochito de bebé sabe lo difícil que es caminar por nuestras aceras. Coches subidos a ellas o que ocupan la esquina y no permiten cruzar. Lo vemos día a día en nuestra ciudad. El COlectivo Canario de Amigos de la BIcicleta (COCABI), en su web tiene colgadas unas multas morales para colocarlas en los coches mal aparcados.
Lee todo el artículo que publicó hoy El País.
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¿Y la contaminación acústica en carnavales?
Cuando hablamos de los peligros de la contaminación inmediatamente pensamos en los pulmones, pero hay otra mucho más molesta. Se trata de los ruidos. ¿Porqué lo digo? Porque ya ha pasado la medianoche y acaba de pasar por delante de mi ventana la carroza del carnaval con la música a todo trapo y con un locutor desgañitándose al micrófono. Y esto continuará así todas las noches hasta que terminen las fiestas. Creo que no son horas para hacerlo, porque son una verdadera molestia y porque demasiadas veces han despertado a mis hijos. Si quieren gastar dinero inútilmente, pues que se lleven la pugnetera carroza al Sebadal y que allí sus ocupantes se inflen de ron.
¿Porque digo inútilmente? Pues porque se supone que nos están recordando que en otro lugar de Las Palmas de Gran Canaria hay un mogollón. ¿De verdad cree esa gente que a algún carnavalero se le va a olvidar que hay juerga y se lo recordará el chundachunda de la carroza?.
Y encima reconozco que soy un privilegiado porque la carrocita de marras solo pasa junto a mi ventana dos veces cada noche, pero antes vivíamos en la calle Franchy y Roca, pegado a los mogollones, y era imposible dormir mientras duraban las fiestas.
Bastante tenemos en esta ciudad con los ruidos nocturnos de los coches tuneados y los changas en moto con escape libre, para que encima el ayuntamiento pague a un grupo de apasionados de las birras para que se de una vuelta por las calles, después de medianoche, y así darles la lata a unos vecinos que solo quieren descansar.
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¿Porque digo inútilmente? Pues porque se supone que nos están recordando que en otro lugar de Las Palmas de Gran Canaria hay un mogollón. ¿De verdad cree esa gente que a algún carnavalero se le va a olvidar que hay juerga y se lo recordará el chundachunda de la carroza?.
Y encima reconozco que soy un privilegiado porque la carrocita de marras solo pasa junto a mi ventana dos veces cada noche, pero antes vivíamos en la calle Franchy y Roca, pegado a los mogollones, y era imposible dormir mientras duraban las fiestas.
Bastante tenemos en esta ciudad con los ruidos nocturnos de los coches tuneados y los changas en moto con escape libre, para que encima el ayuntamiento pague a un grupo de apasionados de las birras para que se de una vuelta por las calles, después de medianoche, y así darles la lata a unos vecinos que solo quieren descansar.
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viernes, 2 de febrero de 2007
Sí se ven más bicicletas por nuestra ciudad
Hace unos días me preguntaba si sería cierta mi sensación de que hay más bicicletas por la ciudad. Desde entonces me he fijado bien y, efectivamente, se ven bastantes más. Más personas con mochilas y bolsas en bandolera pedaleando y, sobre todo, más bicis con una cesta, o una bolsa rígida, delante. Parece que algo se mueve y, como siempre en estos casos, la ola irá de abajo hacia arriba y es imparable. Al ser más habitual ver las bicis por las calles, la gente se acordará y un día decidirá probar, y se dará cuenta que en determinados trayectos puede llegar más rápido en bicicleta que en coche y, sobre todo, de forma más divertida.
No será pronto, pero poco a poco esto se irá moviendo... A dos ruedas.
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No será pronto, pero poco a poco esto se irá moviendo... A dos ruedas.
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España padecerá más lluvias torrenciales, más sequías y más olas de calor
Cerramos los ojos, pero nuestra vida va a cambiar mucho, y la de nuestros hijos y nietos.
Por su importancia, copio íntegramente el artículo de hoy en El País.
El cambio climático es "inequívoco", la temperatura media de la Tierra aumentará durante las próximas décadas, y España padecerá como consecuencia de ese fenómeno un incremento de las lluvias torrenciales, más olas de calor, un aumento de la salinidad del mar y nevadas menos copiosas.
Son algunas de las conclusiones a las que han llegado los científicos del Grupo Intergubernamental para el Cambio Climático (IPCC en sus siglas en inglés), y que han sido analizadas desde Madrid por el secretario general para la prevención del Cambio Climático, Arturo Gonzalo Aizpiri, la directora de la Oficina Española de Cambio Climático, Teresa Ribera, y el director del Instituto Nacional de Meteorología, Francisco Cadarso. El cambio climático hará que se reduzcan los días fríos, las precipitaciones de lluvia en la cornisa mediterránea, y que siga aumentando la temperatura media del país.
El planeta experimentará en el siglo XXI un calentamiento de entre 1,8 y 4 grados, el mar ascenderá unos 58 centímetros y aumentarán las sequías y las olas de calor. Son algunas de las cifras del cuarto informe elaborado por el Panel Internacional para el Cambio Climático, el grupo de medio millar de expertos que se han reunido estos días en París para evaluar las consecuencias de este fenómeno. El organismo, creado por la ONU, concluye además que el calentamiento se debe, con un 90% de certeza, a la actividad humana, en especial por el uso masivo de energía basada en combustibles fósiles.
Después de una semana de negociaciones a puerta cerrada, los 500 expertos del IPCC han hecho público un informe destinado “a la atención de los que deciden”. En él, destacan que buena parte del calentamiento que ha sufrido la Tierra en las últimas décadas “se debe, muy probablemente”, “con una seguridad del 90%”, a las emisiones humanas de dióxido de carbono (CO2) y otros gases de efecto invernadero. Los expertos sostienen que el planeta se calentará entre 1,8 y 4 grados centígrados de media de aquí a fin de siglo, con respecto al siglo anterior. Estos valores afectan a la media del planeta, pero habrá grandes diferencias entre las distintas regiones. Entre las más afectadas están los polos, lo que hará que pierdan parte de su masa helada. Esta subida de temperaturas hará que el nivel del mar suba entre 18 y 59 centímetros.
Al subir la temperatura del planeta subirá igualmente la de las aguas, con lo que se producirán numerosos fenómenos extremos, entre ellos más olas de calor y más sequías, pero también lluvias más violentas que causarán inundaciones, ciclones y huracanes más violentos, entres otras cosas. Estos cambios podrían generar la aparición de hasta 200 millones de personas que huyen de estos fenómenos, a los que ya se conoce como refugiados climáticos. El calentamiento previsto reducirá la cobertura de nieve y los casquetes polares e incluso no se descarta que a finales de siglo el hielo se derrita completamente en el Polo Norte en verano.
Los expertos dicen además, que las emisiones "pasadas y futuras de CO2 seguirán contribuyendo al calentamiento y a la subida del nivel del mar durante más de un milenio", teniendo en cuenta la permanencia del CO2 en la atmósfera. Desde hace 650.000 años no había una concentración similar de CO2 en la atmósfera, según estos expertos.
El informe presentado hoy es el cuarto que elabora el IPCC, organismo creado en 1988 por las Naciones Unidas, formado por más de 2.500 científicos de 130 países y considerado la voz más autorizada sobre el cambio climático. Es además, el más alarmante, puesto que deja ya claro que el calentamiento global es un hecho y que en buena medida se debe a la actividad del hombre. El texto presentado hoy es un compendio de las investigaciones realizadas en los últimos seis años para corregir y actualizar los datos de su anterior informe de 2001.
El trabajo del IPCC es alertar a los dirigentes del planeta para que tomen medidas para reducir las emisiones de CO2. Nada más presentarse el informe, se ha inaugurado en París una conferencia sobre el tema en la que se reúnen más de 60 países y que pretende desembocar en una "Organización de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente". El presidente francés, Jacques Chirac, ha sido el encargado de abrir la reunión y lo ha hecho con un discurso en el que ha llamado a una “revolución de las conciencias, de la economía y de la acción política” para salvar el planeta. “Se acerca el día en el que el calentamiento climático escapará a todo control: estamos a las puertas de lo irreversible”, ha dicho. “No es tiempo de medias tintas”.
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Por su importancia, copio íntegramente el artículo de hoy en El País.
El cambio climático es "inequívoco", la temperatura media de la Tierra aumentará durante las próximas décadas, y España padecerá como consecuencia de ese fenómeno un incremento de las lluvias torrenciales, más olas de calor, un aumento de la salinidad del mar y nevadas menos copiosas.
Son algunas de las conclusiones a las que han llegado los científicos del Grupo Intergubernamental para el Cambio Climático (IPCC en sus siglas en inglés), y que han sido analizadas desde Madrid por el secretario general para la prevención del Cambio Climático, Arturo Gonzalo Aizpiri, la directora de la Oficina Española de Cambio Climático, Teresa Ribera, y el director del Instituto Nacional de Meteorología, Francisco Cadarso. El cambio climático hará que se reduzcan los días fríos, las precipitaciones de lluvia en la cornisa mediterránea, y que siga aumentando la temperatura media del país.
El planeta experimentará en el siglo XXI un calentamiento de entre 1,8 y 4 grados, el mar ascenderá unos 58 centímetros y aumentarán las sequías y las olas de calor. Son algunas de las cifras del cuarto informe elaborado por el Panel Internacional para el Cambio Climático, el grupo de medio millar de expertos que se han reunido estos días en París para evaluar las consecuencias de este fenómeno. El organismo, creado por la ONU, concluye además que el calentamiento se debe, con un 90% de certeza, a la actividad humana, en especial por el uso masivo de energía basada en combustibles fósiles.
Después de una semana de negociaciones a puerta cerrada, los 500 expertos del IPCC han hecho público un informe destinado “a la atención de los que deciden”. En él, destacan que buena parte del calentamiento que ha sufrido la Tierra en las últimas décadas “se debe, muy probablemente”, “con una seguridad del 90%”, a las emisiones humanas de dióxido de carbono (CO2) y otros gases de efecto invernadero. Los expertos sostienen que el planeta se calentará entre 1,8 y 4 grados centígrados de media de aquí a fin de siglo, con respecto al siglo anterior. Estos valores afectan a la media del planeta, pero habrá grandes diferencias entre las distintas regiones. Entre las más afectadas están los polos, lo que hará que pierdan parte de su masa helada. Esta subida de temperaturas hará que el nivel del mar suba entre 18 y 59 centímetros.
Al subir la temperatura del planeta subirá igualmente la de las aguas, con lo que se producirán numerosos fenómenos extremos, entre ellos más olas de calor y más sequías, pero también lluvias más violentas que causarán inundaciones, ciclones y huracanes más violentos, entres otras cosas. Estos cambios podrían generar la aparición de hasta 200 millones de personas que huyen de estos fenómenos, a los que ya se conoce como refugiados climáticos. El calentamiento previsto reducirá la cobertura de nieve y los casquetes polares e incluso no se descarta que a finales de siglo el hielo se derrita completamente en el Polo Norte en verano.
Los expertos dicen además, que las emisiones "pasadas y futuras de CO2 seguirán contribuyendo al calentamiento y a la subida del nivel del mar durante más de un milenio", teniendo en cuenta la permanencia del CO2 en la atmósfera. Desde hace 650.000 años no había una concentración similar de CO2 en la atmósfera, según estos expertos.
El informe presentado hoy es el cuarto que elabora el IPCC, organismo creado en 1988 por las Naciones Unidas, formado por más de 2.500 científicos de 130 países y considerado la voz más autorizada sobre el cambio climático. Es además, el más alarmante, puesto que deja ya claro que el calentamiento global es un hecho y que en buena medida se debe a la actividad del hombre. El texto presentado hoy es un compendio de las investigaciones realizadas en los últimos seis años para corregir y actualizar los datos de su anterior informe de 2001.
El trabajo del IPCC es alertar a los dirigentes del planeta para que tomen medidas para reducir las emisiones de CO2. Nada más presentarse el informe, se ha inaugurado en París una conferencia sobre el tema en la que se reúnen más de 60 países y que pretende desembocar en una "Organización de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente". El presidente francés, Jacques Chirac, ha sido el encargado de abrir la reunión y lo ha hecho con un discurso en el que ha llamado a una “revolución de las conciencias, de la economía y de la acción política” para salvar el planeta. “Se acerca el día en el que el calentamiento climático escapará a todo control: estamos a las puertas de lo irreversible”, ha dicho. “No es tiempo de medias tintas”.
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Casi 700.000 personas menos vieron la televisión durante el apagón ecológico
De verdad que no me esperaba estas cifras. Leído en Yahoo Noticias.
Entre las 19,55 y las 20 horas de ayer, cuando se produjo el llamado apagón ecológico, la audiencia de televisión mermó en casi 700.000 personas, un 7 por ciento menos que la audiencia que había en los minutos anteriores.
Según un estudio realizado por Barlovento Comunicación, utilizando los datos de Sofres, a las 19,54 horas el consumo era de 10.528.000 espectadores.
Sin embargo, a las 19,59 la cifra descendía ya a los 9.855.000 espectadores y, seguidamente, la curva de consumo volvió a los índices habituales.
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Entre las 19,55 y las 20 horas de ayer, cuando se produjo el llamado apagón ecológico, la audiencia de televisión mermó en casi 700.000 personas, un 7 por ciento menos que la audiencia que había en los minutos anteriores.
Según un estudio realizado por Barlovento Comunicación, utilizando los datos de Sofres, a las 19,54 horas el consumo era de 10.528.000 espectadores.
Sin embargo, a las 19,59 la cifra descendía ya a los 9.855.000 espectadores y, seguidamente, la curva de consumo volvió a los índices habituales.
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La petrolera Exxon ofrece dinero a científicos para cuestionar el informe sobre el cambio climático
El American Enterprise Institute (AEI), centro de estudios conservador financiado por una de las mayores petroleras del mundo, ha ofrecido 7.600 euros a científicos y economistas para que pongan en tela de juicio el informe del Grupo Intergubernamental sobre el Cambio Climático de la ONU.
Así lo informa hoy el diario británico The Guardian, según el cual ese grupo de presión, financiado por Exxon Mobil y con estrechos vínculos con el gobierno de George Bush, ha ofrecido ese dinero a los autores de artículos que pongan de relieve los fallos de ese informe.
El American Enterprise Institute ha recibido más de 1.2 millones de euros de la petrolera estadounidense y más de 21 personas de su plantilla han trabajado como asesores para la actual Casa Blanca. El expresidente de Exxon Mobil Lee Raymond es actualmente vicepresidente del patronato de ese centro de estudios.
Científicos británicos y estadounidenses han recibido cartas del AEI en las que se les ofrece ese dinero por artículos que cuestionen el informe intergubernamental sobre el cambio climático, afirma el periódico. Las cartas acusan al grupo intergubernamental que ha elaborado el informe de resistirse a "las críticas razonables" y de "llegar a conclusiones sumarias e insuficientemente apoyadas por el trabajo analítico".
David Viner, de la Sección de Investigaciones Climáticas de la Universidad de East Anglia, califica la iniciativa de ese instituto conservador de "intento desesperado de una organización que quiere tergiversar las pruebas científicas en beneficio de sus objetivos políticos".
Las cartas han sido enviadas por Kenneth Green, un colaborador del AEI, que ha confirmado que la organización se había dirigido a científicos, economistas y analistas para pedirles que destacaran los puntos fuertes y débiles del informe sobre el cambio climático.
Según Ben Stewart, de la organización ecologista Greenpeace, el American Entreprise Institute funciona "como la Cosa Nostra intelectual de la administración Bush". "Son los vicarios de la Casa Blanca en los últimos estertores de la campaña negacionista del cambio climático. Han perdido la batalla científica, han perdido la batalla ética. Y lo único que les queda es una maleta llena de dinero", afirma Stewart.
El próximo lunes, otra organización financiada por Exxon y con base en Canadá, publicará en Londres un estudio que arroja la sombra de la duda sobre el informe intergubernamental. Entre los autores de ese estudio está Tad Murty, un científico que niega que la actividad humana tenga algo que ver con el cambio climático.
El informe intergubernamental sostiene, por el contrario, que hay un 90% de probabilidades de que el calentamiento del planeta se deba precisamente a la actividad del hombre.
... Y les importamos un pimiento nosotros, nuestros hijos y nuestras familias. De verguenza. Solo por esto, hoy no iré en coche hasta Triana, me llevo la bici.
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Así lo informa hoy el diario británico The Guardian, según el cual ese grupo de presión, financiado por Exxon Mobil y con estrechos vínculos con el gobierno de George Bush, ha ofrecido ese dinero a los autores de artículos que pongan de relieve los fallos de ese informe.
El American Enterprise Institute ha recibido más de 1.2 millones de euros de la petrolera estadounidense y más de 21 personas de su plantilla han trabajado como asesores para la actual Casa Blanca. El expresidente de Exxon Mobil Lee Raymond es actualmente vicepresidente del patronato de ese centro de estudios.
Científicos británicos y estadounidenses han recibido cartas del AEI en las que se les ofrece ese dinero por artículos que cuestionen el informe intergubernamental sobre el cambio climático, afirma el periódico. Las cartas acusan al grupo intergubernamental que ha elaborado el informe de resistirse a "las críticas razonables" y de "llegar a conclusiones sumarias e insuficientemente apoyadas por el trabajo analítico".
David Viner, de la Sección de Investigaciones Climáticas de la Universidad de East Anglia, califica la iniciativa de ese instituto conservador de "intento desesperado de una organización que quiere tergiversar las pruebas científicas en beneficio de sus objetivos políticos".
Las cartas han sido enviadas por Kenneth Green, un colaborador del AEI, que ha confirmado que la organización se había dirigido a científicos, economistas y analistas para pedirles que destacaran los puntos fuertes y débiles del informe sobre el cambio climático.
Según Ben Stewart, de la organización ecologista Greenpeace, el American Entreprise Institute funciona "como la Cosa Nostra intelectual de la administración Bush". "Son los vicarios de la Casa Blanca en los últimos estertores de la campaña negacionista del cambio climático. Han perdido la batalla científica, han perdido la batalla ética. Y lo único que les queda es una maleta llena de dinero", afirma Stewart.
El próximo lunes, otra organización financiada por Exxon y con base en Canadá, publicará en Londres un estudio que arroja la sombra de la duda sobre el informe intergubernamental. Entre los autores de ese estudio está Tad Murty, un científico que niega que la actividad humana tenga algo que ver con el cambio climático.
El informe intergubernamental sostiene, por el contrario, que hay un 90% de probabilidades de que el calentamiento del planeta se deba precisamente a la actividad del hombre.
... Y les importamos un pimiento nosotros, nuestros hijos y nuestras familias. De verguenza. Solo por esto, hoy no iré en coche hasta Triana, me llevo la bici.
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Que buenoooooo: Fabricantes turcos envían una docena de calcetines al presidente del Banco Mundial
Los productores de calcetines de Turquía han decidido enviar "una docena de calcetines turcos de buena calidad" al presidente del Banco Mundial, Paul Wolfowitz.
Las cámaras de todo el mundo grabaron la imagen de los calcetines rotos de uno de los hombres más poderosos del planeta y ex número dos del Pentágono cuando se quitó los zapatos para visitar la mezquita de Selimiye, en la ciudad de Edirne, al oeste de Turquía, durante una visita de dos días a este país.
Según el vicepresidente de la Asociación de Productores de Calcetines de Turquía CSD, Umit Ozuren, Wolfowitz llevaba calcetines de procedencia china y se mostró convencido de que "no habría tenido problemas de este tipo si hubiera llevado un producto turco".
Ozuren afirmó que Wolfowitz y otros altos cargos podrían evitar semejantes escenas penosas si aumentase el consumo de calcetines turcos en EEUU.
Recordemos que Turquía es una de las naciones más endeudadas con el Banco Mundial. Este hombre ya tuvo problemas de imagen cuando, siendo el número dos del Pentágono, las cámaras lo pillaron antes de aparecer en una conferencia de prensa ensalivándose el pelo y peinándose a continuación.
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Alemania da la misma ayuda por tener 3 hijos que España por 18
Una pareja española debería tener 18 hijos para disponer de las mismas ayudas públicas de que gozan los padres alemanes con solo tres vástagos. Es más, esa misma pareja española debería tener 56 hijos para que su situación se equiparara a la de Luxemburgo. Esta es una de las tristes conclusiones a la que ha llegado el Instituto de Política Familiar (IPF) en su último estudio. No es la primera vez que los responsables de esta organización profamilia piden al Gobierno que la familia sea una prioridad política. Tampoco lo es que un informe deje claro que España es el país de la Europa de los Veinticinco que menos porcentaje del PIB dedica a las subvenciones familiares (0,52% frente al 2,24% de media europea). De hecho, es el único que ni siquiera alcanza el 1%.
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Hoy se presenta el informe sobre el cambio climático
Aunque ya hemos conocido varios avances, hoy en París a las 8 de la mañana, hora canaria, será la presentación oficial del informe. En él se culpa al hombre como principal causante del calentamiento global. Ha sido realizado por más de 2.500 científicos de 130 países y predice olas de calor, inundaciones y la subida en el nivel del mar, entre otros desastres naturales inducidos por la actividad humana.
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jueves, 1 de febrero de 2007
En Canarias el apagón no se notó
Fuentes de Unelco-Endesa aseguraron que el apagón "no se notó absolutamente nada" en sus centros de producción de Canarias, apreciación en la que coincidieron desde REE (Red Electrica de España).
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Primeras estadísticas sobre el apagón
En España, el consumo eléctrico ha registrado un descenso de 1.000 megawatios durante los cinco minutos de apagón, según los primeros datos aportados por las compañías eléctricas. Ayuntamientos, organizaciones sociales y ciudadanos se han sumado al apagón contra el cambio climático.
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El apagón en los medios digitales
Aquí tienen algunas de las portadas que colgaron los medios mientras duró el apagón. Si pulsan sobre cualquiera de ellas la verán grande.
canariasahora.es
elpais.es
elmundo.es
elperiodico.com
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canariasahora.es
elpais.es
elmundo.es
elperiodico.com
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Busco testimonios y experiencias personales relacionadas con las bicicletas
Porque creo que la mejor forma de humanizar una acción es ponerle cara, busco personas que aporten sus experiencias con la bici por la ciudad. Porqué vas en bici, o porqué no te atreves a hacerlo, qué cambiarías y las ventajas, o inconvenientes, que te reporta en lo personal, así como problemas a los que te enfrentas. Todo lo que te importe a tí, me interesará ponerlo en el blog.
No solamente me sirven los testimonios de los que van en bici habitualmente, sino que igual de valiosos son los de las personas a las que les gustaría hacerlo pero no pueden o no se atreven.
Si te interesa participar y ponerle cara a nuestros sueños, envíame el texto a bicicanarias@yahoo.es (la tienes en la columna de la derecha). La extensión del escrito es lo de menos, da lo mismo que sea una frase o doscientos párrafos. Tu texto, por supuesto, se respetará en su integridad y no se cambiará ni una coma. Igualmente, si en algún momento quieres hacer modificaciones o borrarlo, se hará inmediatamente. Tú mandas.
Cuando lo envíes te haré una foto y se pondrá en este blog en una sección nueva. Y si te apetece que aparezca una fotografía que ya tienes y que te gusta mucho, pues esa será la que aparezca, y no importa que seas alt@, baj@, delgad@, gord@, flacuch@, ni moren@, rubi@, pelirroj@, ni cómo tengas la nariz, siempre que seas tú.
Saluditos.
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No solamente me sirven los testimonios de los que van en bici habitualmente, sino que igual de valiosos son los de las personas a las que les gustaría hacerlo pero no pueden o no se atreven.
Si te interesa participar y ponerle cara a nuestros sueños, envíame el texto a bicicanarias@yahoo.es (la tienes en la columna de la derecha). La extensión del escrito es lo de menos, da lo mismo que sea una frase o doscientos párrafos. Tu texto, por supuesto, se respetará en su integridad y no se cambiará ni una coma. Igualmente, si en algún momento quieres hacer modificaciones o borrarlo, se hará inmediatamente. Tú mandas.
Cuando lo envíes te haré una foto y se pondrá en este blog en una sección nueva. Y si te apetece que aparezca una fotografía que ya tienes y que te gusta mucho, pues esa será la que aparezca, y no importa que seas alt@, baj@, delgad@, gord@, flacuch@, ni moren@, rubi@, pelirroj@, ni cómo tengas la nariz, siempre que seas tú.
Saluditos.
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La Generalitat estudia rebajar los peajes a los coches que circulen con dos o más ocupantes
El objetivo de esta propuesta es reducir el número de coches que circulan en los días laborables aprovechando el uso compartido. El vehículo privado todavía es el medio de transporte más utilizado en el área metropolitana de Barcelona, superando el uso del transporte público.
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El riesgo cardiovascular por contaminación ambiental, mayor de lo que se creía
Las mujeres que viven en áreas con contaminación ambiental tienen un riesgo más elevado de sufrir una enfermedad cardiovascular a largo plazo. Un estudio muestra que ese peligro es mayor del que se pensaba hasta ahora y que aumenta con el grado de partículas en el aire. La ciudad y el lugar donde se reside influyen en ese riesgo.
"Nuestros resultados muestran que tanto la ciudad donde una mujer viva como el lugar donde ella resida dentro de esa población, afectan a su nivel de exposición y a su riesgo de enfermedad", afirma Kristin Miller, de la Universidad de Washington (EEUU) y primera autora del estudio publicado en 'The New England Journal of Medicine'.
El tráfico, la combustión procedente de centrales eléctricas y de centros industriales o el humo de las calefacciones de carbón o madera son algunas de las fuentes de contaminación ambiental. Hasta ahora numerosos estudios han mostrado cómo afectan estas partículas a la salud humana: mayor riesgo de asma, enfermedades pulmonares y patologías cardiovasculares.
Sin embargo, nuevos datos sugieren que las mujeres expuestas a un ambiente contaminado presentan más riesgo de desarrollar un trastorno cardiaco o neurovascular de lo que se había detectado en anteriores trabajos.
La diferencia puede deberse a que la nueva investigación se han centrado en esa relación (contaminación ambiental y riesgo cardiovascular), mientras que los anteriores estudios habían encontrado esa asociación al estudiar otros factores. Además, el tiempo de seguimiento, una media de seis años, y el número de mujeres evaluadas, más de 65.000, le dan credibilidad a los resultados.
Durante los nueves años que se prolongó el estudio, 1.816 mujeres, sin antecedentes de enfermedad cardiovascular, presentaron uno o más de estos trastornos: enfermedad coronaria, cerebrovascular, infarto de miocardio, ictus o revascularización arterial.
Los investigadores evaluaron, a través de monitores instalados en 36 ciudades, la concentración de partículas inferiores a 2,5 microgramos (o millones de gramos) en el ambiente y que son origen de las fuentes de contaminación mencionadas anteriormente. Así, se detectó que el nivel de micropartículas oscilaba entre cuatro y casi 20 microgramos y que por cada 10 unidades de aumento en la concentración el riesgo de muerte por enfermedad cardiovascular incrementaba un 76%.
Además, al analizar el riesgo de desarrollar un episodio vascular no cardiaco, se encontró que por cada incremento de 10 microgramos por metro cúbico aumentaba un 35% el riesgo de trombosis cerebral y un 83% el riesgo de muerte por este trastorno.
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"Nuestros resultados muestran que tanto la ciudad donde una mujer viva como el lugar donde ella resida dentro de esa población, afectan a su nivel de exposición y a su riesgo de enfermedad", afirma Kristin Miller, de la Universidad de Washington (EEUU) y primera autora del estudio publicado en 'The New England Journal of Medicine'.
El tráfico, la combustión procedente de centrales eléctricas y de centros industriales o el humo de las calefacciones de carbón o madera son algunas de las fuentes de contaminación ambiental. Hasta ahora numerosos estudios han mostrado cómo afectan estas partículas a la salud humana: mayor riesgo de asma, enfermedades pulmonares y patologías cardiovasculares.
Sin embargo, nuevos datos sugieren que las mujeres expuestas a un ambiente contaminado presentan más riesgo de desarrollar un trastorno cardiaco o neurovascular de lo que se había detectado en anteriores trabajos.
La diferencia puede deberse a que la nueva investigación se han centrado en esa relación (contaminación ambiental y riesgo cardiovascular), mientras que los anteriores estudios habían encontrado esa asociación al estudiar otros factores. Además, el tiempo de seguimiento, una media de seis años, y el número de mujeres evaluadas, más de 65.000, le dan credibilidad a los resultados.
Durante los nueves años que se prolongó el estudio, 1.816 mujeres, sin antecedentes de enfermedad cardiovascular, presentaron uno o más de estos trastornos: enfermedad coronaria, cerebrovascular, infarto de miocardio, ictus o revascularización arterial.
Los investigadores evaluaron, a través de monitores instalados en 36 ciudades, la concentración de partículas inferiores a 2,5 microgramos (o millones de gramos) en el ambiente y que son origen de las fuentes de contaminación mencionadas anteriormente. Así, se detectó que el nivel de micropartículas oscilaba entre cuatro y casi 20 microgramos y que por cada 10 unidades de aumento en la concentración el riesgo de muerte por enfermedad cardiovascular incrementaba un 76%.
Además, al analizar el riesgo de desarrollar un episodio vascular no cardiaco, se encontró que por cada incremento de 10 microgramos por metro cúbico aumentaba un 35% el riesgo de trombosis cerebral y un 83% el riesgo de muerte por este trastorno.
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Científicos acusan a Bush de restar importancia al cambio climático
Las míticas Nieves del Kilimanjaro, arriba en 1993 y abajo en 2000. Solo siete años separan a estas fotos.
El debate por la amenaza del cambio climático se ha recrudecido en el Congreso de EEUU, donde científicos y legisladores acusan al Gobierno del presidente George W. Bush de haber restado importancia al problema durante los últimos cinco años.
Durante una audiencia en el Comité de Supervisión y Reforma del Gobierno, el demócrata Henry Waxman acusó directamente esta semana a la Casa Blanca de manejar a su antojo la información sobre las advertencias de que un cambio climático podría tener efectos catastróficos para el planeta.
Los funcionarios del Gobierno han tratado de "engañar al público al inyectar dudas sobre los datos científicos relativos al calentamiento global", señaló Waxman, presidente del comité.
En la audiencia comparecieron dos grupos de defensa del ambiente, quienes entregaron un estudio en el que científicos del Gobierno afirmaron que sus investigaciones fueron editadas o se les dijo directamente que no debían hacer referencias al "calentamiento global" o al "cambio climático".
Muchos aseguraron que se les impidió hablar con los medios de información acerca de sus pesquisas. Esa fue una "campaña orquestada para engañar al público", señaló Waxman.
"Esta nueva evidencia demuestra que la interferencia política en la ciencia climatológica no es una serie de incidentes aislados sino un sistema epidémico", afirmó Francesca Grifo, científico de la Unión de Científicos Preocupados.
De acuerdo a los datos de un informe que esta semana dará a conocer un panel intergubernamental de las Naciones Unidas sobre cambio climático, la escasez de agua causada por el fenómeno afectará a miles de millones de personas para el 2080.
Según ese documento, las temperaturas han aumentado entre 0,7 y 0,8 grados centígrados desde 1900, lo que ha provocado la desaparición de arrecifes coralinos en el mar Caribe y en el océano Indico.
Un mayor aumento de entre 2 y 3 grados centígrados sobre los niveles de 1900 significará el posible colapso del sistema amazónico en América del Sur, según los datos del informe.
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Los españoles dan la espalda a la ciencia
¿Es la Ciencia importante para el progreso? ¿Tiene buena opinión de los científicos? Por supuesto, contesta la mayoría. Ahora bien, ¿es una prioridad aumentar el gasto en investigación? Ahí ya no está tan claro.
Lee todo el reportaje sobre la encuesta en archipielagonoticias.
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Hoy Juan Negrillo, director de EMCG, hablará con los lectores de El País a las 12:00 hora canaria
Es el único español de entre las 1.000 personas formadas por Al Gore para concienciar a la humanidad sobre el problema del calentamiento global. Juan Negrillo, además, es el director de EMCG, el primer encuentro sobre Energía, Municipio y Calentamiento Global, que se celebrará en Madrid los días 7 y 8 de febrero con la presencia del ex vicepresidente de EE UU. De todo ello, Negrillo, dialogará con los lectores el JUEVES 1 a partir de las 12 HORAS.
Si te interesa, envía una pregunta aquí.
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Hoy es el apagón de energía
El Ministerio de Medio Ambiente ha anunciado que se suma también a la iniciativa de distintas organizaciones ecologistas de convocar un apagón voluntario de energía hoy, entre las 19.55 y las 20.00 hora peninsular española, contra el cambio climático. Con este apoyo de última hora el Gobierno español sigue la estela de las principales asociaciones ecologistas de apoyar una iniciativa puesta en marcha en Internet a través de blogs y correos electrónicos hace unas semanas.
La pionera fue la ONG francesa Alianza por el Planeta que lanzó en Francia un llamamiento para que todos los ciudadanos apagaran todas sus luces el 1 de febrero durante cinco minutos, de 19.55 a 20.00 horas, un día antes de que se presente en París el informe que los científicos han elaborado para el Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático de la ONU, que se debate estos días en la capital francesa. El informe alerta de una fuerte subida en las temperaturas y advierte sobre olas de calor, inundaciones, sequías y aumento del nivel del mar, vinculados a los gases de efecto invernadero, emitidos principalmente por el uso de combustibles fósiles.
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