Pues queridísimos y queridísimas, que el blog sigue su vida en
www.bicicanarias.com .
Ahora tendremos más noticias y más completas, ya que habrá un enlace directo al origen de la misma. De esta manera será más fácil elegir lo que quieren leer, sin desplazarse por una pantalla interminable.
Faltan por pulir algunas cosillas, como la lista de enlaces o las categorías, pero ya está completo en lo fundamental.
Si algun@ quiere publicar algún artículo de opinión, fotos, vídeos o alguna noticia, estaré encantadísimo de colgarlo.
Un abrazo muuuuuuuuy fuerte.
.
lunes, 5 de marzo de 2007
domingo, 4 de marzo de 2007
Necesito que me echen una mano con sus opiniones
.
Reconozco que no suelo mirar el contador, porque está debajo del todo, y cuando entro al blog es para actualizarlo y suelo estar mal de tiempo, pero la semana pasada le eché un vistazo y me quedé seco. Increíblemente, en mes y medio hemos tenido más de 6.000 visitas.
Y como blogger se ha quedado un poco corto para las nuevas secciones que quiero poner, como los fondos de escritorio con motivos ciclistas, estoy pasando toda la información a otro blog, http://www.bicicanarias.com/, y poco a poco voy configurándolo, pero quiero hacerlo al gusto de ustedes, así que les rogaría me diesen su opinión sobre:
¿Leen bien los post?
¿Les parece mejor así, solo con el encabezado?
El primer post siempre se vería entero, pero en cuanto se publicara otro el anterior quedaría solo en el encabezado.
Les agradecería muchísimo que me diesen su opinión en bicicanarias@yahoo.es (lo tienen a la derecha)
Todavía queda cambiar las dos fotos, que irán rotando cada semana, colocar los enlaces, aumentar el tamaño de las letras de la cabecera, colocar los post antiguos en las categorías, pero es que el html lo tengo ya olvidado y me está costando un pastón en valerianas...
Por ahora el blog que seguirá funcionando es este, cuando el nuevo esté completamente configurado, avisaré, si no me vuelvo loco en el intento, por supuesto.
Muchísimas gracias.
.
Reconozco que no suelo mirar el contador, porque está debajo del todo, y cuando entro al blog es para actualizarlo y suelo estar mal de tiempo, pero la semana pasada le eché un vistazo y me quedé seco. Increíblemente, en mes y medio hemos tenido más de 6.000 visitas.
Y como blogger se ha quedado un poco corto para las nuevas secciones que quiero poner, como los fondos de escritorio con motivos ciclistas, estoy pasando toda la información a otro blog, http://www.bicicanarias.com/, y poco a poco voy configurándolo, pero quiero hacerlo al gusto de ustedes, así que les rogaría me diesen su opinión sobre:
¿Leen bien los post?
¿Les parece mejor así, solo con el encabezado?
El primer post siempre se vería entero, pero en cuanto se publicara otro el anterior quedaría solo en el encabezado.
Les agradecería muchísimo que me diesen su opinión en bicicanarias@yahoo.es (lo tienen a la derecha)
Todavía queda cambiar las dos fotos, que irán rotando cada semana, colocar los enlaces, aumentar el tamaño de las letras de la cabecera, colocar los post antiguos en las categorías, pero es que el html lo tengo ya olvidado y me está costando un pastón en valerianas...
Por ahora el blog que seguirá funcionando es este, cuando el nuevo esté completamente configurado, avisaré, si no me vuelvo loco en el intento, por supuesto.
Muchísimas gracias.
.
Una joven herida tras caerse en una pista forestal en La Gomera
Una joven alemana de 24 años resultó herida de carácter menos grave tras sufrir una caída cuando caminaba por una pista forestal de La Gomera, de donde tuvo que ser rescatada en helicóptero para su traslado a Tenerife, informó el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad 112.
Al lugar se desplazaron agentes de la Guardia Civil y un helicóptero del Grupo de Intervención en Emergencias del Gobierno de Canarias, ya que la joven se encontraba en una zona de difícil acceso para los vehículos de urgencias.
La herida fue trasladada en helicóptero al aeropuerto tinerfeño de Los Rodeos, desde donde una ambulancia del Servicio de Urgencias Canarios la desplazó hacia el Hospital Universitario Nuestra Señora de la Candelaria.
.
Al lugar se desplazaron agentes de la Guardia Civil y un helicóptero del Grupo de Intervención en Emergencias del Gobierno de Canarias, ya que la joven se encontraba en una zona de difícil acceso para los vehículos de urgencias.
La herida fue trasladada en helicóptero al aeropuerto tinerfeño de Los Rodeos, desde donde una ambulancia del Servicio de Urgencias Canarios la desplazó hacia el Hospital Universitario Nuestra Señora de la Candelaria.
.
El PSC ve "insuficiente" el gasto que el Gobierno canario prevé para el II Plan Canario de I+D
Los socialistas consideran que los Presupuestos de 2007 son claramente “elocuentes” en la baja financiación con que cuenta la I+D en las Islas, además del hecho de que la innovación casi se concentra en estos momentos en exclusiva en las universidades, algo que en los presupuestos no se nota al ser los centros estudiantiles “el hermano pobre de la innovación”.
El secretario de comunicación y Nuevas Tecnologías del Partido Socialista en Canarias, Roberto Moreno, criticó hoy el II Plan Canario de I+D que el Gobierno de Canarias presentó a nivel nacional y ante el resto de comunidades autónomas a principios de esta semana. Moreno, que se preguntó en primer lugar porqué el Gobierno no ha preferido “presentar primero este plan a la sociedad canaria”, señaló que las primeras informaciones que llegan sobre este plan lo muestran “como un canto de sirena”, que parece será “insuficiente” para sacar a Canarias del vagón de cola de la I+D en toda España.
El dirigente socialista expuso que lo que ha trascendido del Plan es que contará con una financiación cercana a los 308 millones de euros para el periodo 2007-2010, una cantidad que consideró “tendrá que ser revisada al alza por el próximo Gobierno” si es que éste quiere alcanzar el 1,5 por ciento del PIB en desarrollo e innovación. Esos 77 millones anuales, dijo Moreno, “serán insuficientes y obligarán a que haya una inversión muy fragmentada”.
Respecto a las novedades que aporta este II Plan, Moreno criticó que el Gobierno promueva a creación de una Oficina Canaria de la Innovación, al margen de la ya existente Oficina de I+D. Además, el planteamiento del Gobierno es que esta Oficina de I+D “tenga sólo poder consultivo y no ejecutivo”, mientras que la intención del PSOE es que la Oficina realmente sea la que decide bajo criterios científicos y profesionales a dónde va la inversión en I+D en Canarias.
Los socialistas consideran que los Presupuestos de 2007 son claramente “elocuentes” en la baja financiación con que cuenta la I+D en las Islas, además del hecho de que la innovación casi se concentra en estos momentos en exclusiva en las universidades, algo que en los presupuestos no se nota al ser los centros estudiantiles “el hermano pobre de la innovación”.
Pese al anuncio de “un gran plan con mucha financiación, lo cierto es que en los Presupuestos de 2007, el Gobierno sólo ha consignado 467.000 euro al Plan Canario de I+D”, por lo que Moreno se preguntó “con qué artificio contable va a salir ahora el Gobierno” para poder contar con fondos para la innovación en las Islas. Roberto Moreno recordó que hasta la fecha, cerca de la mitad del Presupuesto en Innovación “acaba en Televisión Canaria”, por lo que consideró que los anuncios con muchos millones de euros de la vicepresidenta del Gobierno, María del Mar Julios, son “anuncios de tinta de calamar”.
Por otra parte, Moreno se preguntó “qué hace el Gobierno presentando un Plan a tres meses de las elecciones”, y ironizó con que el Gobierno “ha tenido que correr” porque “después de no hacer nada en cuatro años” ahora el presidente Adán Martín “quiere llevarse a su casa en su currículum algunas medallas en el campo de la innovación tecnológica”, un área en la que el Gobierno, según el PSC, ha mostrado “inactividad, ineptitud e ineficacia”.
.
El secretario de comunicación y Nuevas Tecnologías del Partido Socialista en Canarias, Roberto Moreno, criticó hoy el II Plan Canario de I+D que el Gobierno de Canarias presentó a nivel nacional y ante el resto de comunidades autónomas a principios de esta semana. Moreno, que se preguntó en primer lugar porqué el Gobierno no ha preferido “presentar primero este plan a la sociedad canaria”, señaló que las primeras informaciones que llegan sobre este plan lo muestran “como un canto de sirena”, que parece será “insuficiente” para sacar a Canarias del vagón de cola de la I+D en toda España.
El dirigente socialista expuso que lo que ha trascendido del Plan es que contará con una financiación cercana a los 308 millones de euros para el periodo 2007-2010, una cantidad que consideró “tendrá que ser revisada al alza por el próximo Gobierno” si es que éste quiere alcanzar el 1,5 por ciento del PIB en desarrollo e innovación. Esos 77 millones anuales, dijo Moreno, “serán insuficientes y obligarán a que haya una inversión muy fragmentada”.
Respecto a las novedades que aporta este II Plan, Moreno criticó que el Gobierno promueva a creación de una Oficina Canaria de la Innovación, al margen de la ya existente Oficina de I+D. Además, el planteamiento del Gobierno es que esta Oficina de I+D “tenga sólo poder consultivo y no ejecutivo”, mientras que la intención del PSOE es que la Oficina realmente sea la que decide bajo criterios científicos y profesionales a dónde va la inversión en I+D en Canarias.
Los socialistas consideran que los Presupuestos de 2007 son claramente “elocuentes” en la baja financiación con que cuenta la I+D en las Islas, además del hecho de que la innovación casi se concentra en estos momentos en exclusiva en las universidades, algo que en los presupuestos no se nota al ser los centros estudiantiles “el hermano pobre de la innovación”.
Pese al anuncio de “un gran plan con mucha financiación, lo cierto es que en los Presupuestos de 2007, el Gobierno sólo ha consignado 467.000 euro al Plan Canario de I+D”, por lo que Moreno se preguntó “con qué artificio contable va a salir ahora el Gobierno” para poder contar con fondos para la innovación en las Islas. Roberto Moreno recordó que hasta la fecha, cerca de la mitad del Presupuesto en Innovación “acaba en Televisión Canaria”, por lo que consideró que los anuncios con muchos millones de euros de la vicepresidenta del Gobierno, María del Mar Julios, son “anuncios de tinta de calamar”.
Por otra parte, Moreno se preguntó “qué hace el Gobierno presentando un Plan a tres meses de las elecciones”, y ironizó con que el Gobierno “ha tenido que correr” porque “después de no hacer nada en cuatro años” ahora el presidente Adán Martín “quiere llevarse a su casa en su currículum algunas medallas en el campo de la innovación tecnológica”, un área en la que el Gobierno, según el PSC, ha mostrado “inactividad, ineptitud e ineficacia”.
.
Zapatero defiende la desalinización: 'Permite que no se dependa de nada'
El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, dice que cree "firmemente" en la desalinización como solución para paliar la escasez de agua de Murcia y Valencia porque permite que no se "dependa de nada", y apuesta por buscar un coste cada vez menor para esta tecnología.
"Creo firmemente en esto", apostilló el presidente Rodríguez Zapatero en la escueta declaración que hizo en su visita de 40 minutos a la desalinizadora de San Pedro del Pinatar, en la que estuvo acompañado por el jefe del Ejecutivo de Murcia, Ramón Luis Valcárcel, y la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona.
.
"Creo firmemente en esto", apostilló el presidente Rodríguez Zapatero en la escueta declaración que hizo en su visita de 40 minutos a la desalinizadora de San Pedro del Pinatar, en la que estuvo acompañado por el jefe del Ejecutivo de Murcia, Ramón Luis Valcárcel, y la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona.
.
“He vuelto asustado del Polo Norte"
El Año Polar Internacional, que se acaba de estrenar, fomentará el estudio de los efectos del cambio climático en los casquetes. Lo celebra el aventurero surafricano Mike Horn, el primer hombre que circunvaló el Círculo Polar Ártico sin medios motorizados entre el 2002 y el 2004. El año pasado volvió a pisar el glacial terreno en compañía de Borge Ousland, y regresó muy preocupado.
--¿Qué han visto sus ojos?
--He vuelto asustado, francamente. Donde el hielo debería de tener un grosor de cuatro metros, tiene menos de dos. Se quiebra con facilidad. El agua está a -3 grados centígrados, mientras que el exterior está a unos -40. ¡Por eso se funde el hielo! El periodo de invierno, que ahora es más frío, se va acortando.
--Y eso desconcierta a hombres y a animales.
--Así es. Los grizzlies, que jamás habían subido al Ártico, lo están haciendo ahora y matan a los osos polares. Y estos ya no pueden cazar. Los osos polares son capaces de nadar 100 kilómetros, pero la distancia entre los hielos ahora está a 150. Lo intentan, pero se ahogan. Con solo observar a los animales, te das cuenta de que el planeta está cambiando.
--¿Inexorablemente?
--Lo hemos colocado en una lamentable situación. Urge educar a las nuevas generaciones, para que nos indiquen qué hacer. ¿Sabe en qué consistirá mi próxima expedición?
--No, señor.
--Estoy construyendo un barco en el que llevaré a 100.000 niños a la jungla, a los hielos, a las montañas, a los desiertos... Limpiaremos el océano, plantaremos 12 millones de árboles... Ellos serán luego embajadores del planeta. Si salvamos los recursos, los recursos nos cuidarán.
--¿Cómo es el Polo Norte, a oscuras, en el largo invierno?
--Solo tienes una probabilidad de sobrevivir. Y cuando tienes tan poca cosa para seguir vivo, aprecias muchísimo la vida. No te pones a llorar porque no tienes el último modelo de coche, o porque tu móvil no es azul... Pero a la gente le gusta la vida sin obstáculos. Yo no deseo una vida fácil. ¡Lo que quiero es mejorar!
--Es un aventurero extremo y filosófico.
--Hay que entender por qué estás ahí, en el Polo. Para mí la libertad no es lo que se puede comprar con dinero, sino lo que no puedo perder.
--No sabe lo que es la depresión, vaya.
--Antes de ir al Polo Norte, un psi- cólogo me dijo que si quieres castigar a alguien, debes meterlo en la cárcel. Y si quieres hundirlo aún más, tienes que llevarlo a una celda de aislamiento y apagar la luz. Seis de cada 10 casos intentan suicidarse. Se les aparta de la civilización.
--Usted también se aparta de la civilización y anda a oscuras.
--Y el hielo se rompe y te puedes caer al agua y apenas comes. Pero la voluntad de sobrevivir es lo más fuerte. Incluso cuando estás perdido, no te puedes sentar en el hielo y cerrar los ojos dos minutos, porque te mueres congelado. ¡No hay tiempo para eso! Pero no hay que abandonar jamás. Jamás.
--Lo suyo es una enfermedad.
--¡Es un estilo de vida! Una experiencia extrema que me obliga a prepararme física y mentalmente.
--¿Prepararse para morir?
--¡Para sobrevivir! Si sabes que puedes perder, la voluntad de ganar es mayor.
--¿No tiene miedo a nada?
--¡Yo me asusto con facilidad! Pero eso me protege. Escucho más, miro más, reflexiono las decisiones. Si no tienes miedo a nada, crees que lo puedes todo. Lo que sí hay que tener es capacidad de adaptación. Hay que aceptar las derrotas y cambiar de planes. El año pasado, andando por el Ártico, de noche, caminaba hacia delante y el hielo retrocedía. Había que volver a empezar.
--Algunos le llaman masoquismo.
--¡La gente hoy abandona muy deprisa! Y yo no quiero abandonar. Para alcanzar un objetivo tengo que salvar muchos obstáculos. Y no hay gente al final del camino para aplaudirte, como en un campo de fútbol. Pero te produce una enorme satisfacción personal.
--Su esposa estará contenta. Al menos allí no hay tentaciones.
--Ja, ja. En el Polo dejas de hablar de mujeres y de dinero. Fisiológicamente, te conviertes en una persona que está en la posición adecuada para dar un paso adelante. Solo piensas en tu estómago. Ingieres 10.000 calorías al día, seis veces más de las que necesita un hombre normal. ¡2.000 calorías se queman al dormir!
--Temo preguntar qué come...
--Antes de salir tomo aceite de oliva. Y luego manteca de cacao, frutos secos, patatas con aceite de girasol. Necesitas mucha grasa para mantenerte caliente.
--Y el silencio, ¿aterrador?
--Cuando andas puedes oír tu corazón. Eso es el silencio. Oyes como la sangre circula por tus venas. La gente tiene miedo del silencio. Está contaminada por el ruido. Piensa que necesita música en las orejas.
.
--¿Qué han visto sus ojos?
--He vuelto asustado, francamente. Donde el hielo debería de tener un grosor de cuatro metros, tiene menos de dos. Se quiebra con facilidad. El agua está a -3 grados centígrados, mientras que el exterior está a unos -40. ¡Por eso se funde el hielo! El periodo de invierno, que ahora es más frío, se va acortando.
--Y eso desconcierta a hombres y a animales.
--Así es. Los grizzlies, que jamás habían subido al Ártico, lo están haciendo ahora y matan a los osos polares. Y estos ya no pueden cazar. Los osos polares son capaces de nadar 100 kilómetros, pero la distancia entre los hielos ahora está a 150. Lo intentan, pero se ahogan. Con solo observar a los animales, te das cuenta de que el planeta está cambiando.
--¿Inexorablemente?
--Lo hemos colocado en una lamentable situación. Urge educar a las nuevas generaciones, para que nos indiquen qué hacer. ¿Sabe en qué consistirá mi próxima expedición?
--No, señor.
--Estoy construyendo un barco en el que llevaré a 100.000 niños a la jungla, a los hielos, a las montañas, a los desiertos... Limpiaremos el océano, plantaremos 12 millones de árboles... Ellos serán luego embajadores del planeta. Si salvamos los recursos, los recursos nos cuidarán.
--¿Cómo es el Polo Norte, a oscuras, en el largo invierno?
--Solo tienes una probabilidad de sobrevivir. Y cuando tienes tan poca cosa para seguir vivo, aprecias muchísimo la vida. No te pones a llorar porque no tienes el último modelo de coche, o porque tu móvil no es azul... Pero a la gente le gusta la vida sin obstáculos. Yo no deseo una vida fácil. ¡Lo que quiero es mejorar!
--Es un aventurero extremo y filosófico.
--Hay que entender por qué estás ahí, en el Polo. Para mí la libertad no es lo que se puede comprar con dinero, sino lo que no puedo perder.
--No sabe lo que es la depresión, vaya.
--Antes de ir al Polo Norte, un psi- cólogo me dijo que si quieres castigar a alguien, debes meterlo en la cárcel. Y si quieres hundirlo aún más, tienes que llevarlo a una celda de aislamiento y apagar la luz. Seis de cada 10 casos intentan suicidarse. Se les aparta de la civilización.
--Usted también se aparta de la civilización y anda a oscuras.
--Y el hielo se rompe y te puedes caer al agua y apenas comes. Pero la voluntad de sobrevivir es lo más fuerte. Incluso cuando estás perdido, no te puedes sentar en el hielo y cerrar los ojos dos minutos, porque te mueres congelado. ¡No hay tiempo para eso! Pero no hay que abandonar jamás. Jamás.
--Lo suyo es una enfermedad.
--¡Es un estilo de vida! Una experiencia extrema que me obliga a prepararme física y mentalmente.
--¿Prepararse para morir?
--¡Para sobrevivir! Si sabes que puedes perder, la voluntad de ganar es mayor.
--¿No tiene miedo a nada?
--¡Yo me asusto con facilidad! Pero eso me protege. Escucho más, miro más, reflexiono las decisiones. Si no tienes miedo a nada, crees que lo puedes todo. Lo que sí hay que tener es capacidad de adaptación. Hay que aceptar las derrotas y cambiar de planes. El año pasado, andando por el Ártico, de noche, caminaba hacia delante y el hielo retrocedía. Había que volver a empezar.
--Algunos le llaman masoquismo.
--¡La gente hoy abandona muy deprisa! Y yo no quiero abandonar. Para alcanzar un objetivo tengo que salvar muchos obstáculos. Y no hay gente al final del camino para aplaudirte, como en un campo de fútbol. Pero te produce una enorme satisfacción personal.
--Su esposa estará contenta. Al menos allí no hay tentaciones.
--Ja, ja. En el Polo dejas de hablar de mujeres y de dinero. Fisiológicamente, te conviertes en una persona que está en la posición adecuada para dar un paso adelante. Solo piensas en tu estómago. Ingieres 10.000 calorías al día, seis veces más de las que necesita un hombre normal. ¡2.000 calorías se queman al dormir!
--Temo preguntar qué come...
--Antes de salir tomo aceite de oliva. Y luego manteca de cacao, frutos secos, patatas con aceite de girasol. Necesitas mucha grasa para mantenerte caliente.
--Y el silencio, ¿aterrador?
--Cuando andas puedes oír tu corazón. Eso es el silencio. Oyes como la sangre circula por tus venas. La gente tiene miedo del silencio. Está contaminada por el ruido. Piensa que necesita música en las orejas.
.
La extraña muerte de las ballenas en el Estrecho
Windgurú ha fallado. La web de los surfistas que han adoptado los pescadores como guía para manejarse por los cambiantes vientos del Estrecho anunciaba calma, pero en el puerto de Tarifa el poniente es de fuerza 4. "Se puede salir. Un poco más de viento y no podríamos ir a buscar a las ballenas piloto", explica Renaud de Stephanis, un experto en cetáceos que desde hace 10 años censa la población del Estrecho. El Elsa, su barco, tan viejo como robusto, aguanta los embates del mar. Con nueve metros es, con diferencia, el menor de la zona. Tras 50 minutos de travesía, una espuma anuncia la presencia de las ballenas piloto o calderones. Los animales, negros y majestuosos, saltan alrededor del barco, salen y expulsan el chorro de aire. Los 15 ejemplares que rodean el bote dan imagen de normalidad, pero algo va mal.
Desde octubre, han aparecido unas 20 ballenas piloto muertas entre el Estrecho y Murcia. El 13 de octubre pasado varó en Torrox (Málaga) un cadáver de cuatro metros. Ayer apareció de nuevo en Torrox otro ejemplar. En medio, 20 ejemplares han aparecido de Huelva a Cabo de Palos (Murcia) y de Almería a Ceuta. Más de la mitad de ellos encallaron frente al Estrecho. Juan José Castillo, del Centro de recuperación de Especies Amenazadas de la Junta de Andalucía, explica que su centro "está en alerta".
Puede que la cifra sea sólo un pico anormal y que la mortalidad acabe volviendo a niveles normales. Pero es poco probable. La principal preocupación de los expertos es que las corrientes del Estrecho arrastran los cuerpos lejos de la costa, hacia el Atlántico o el Mediterráneo, pero rara vez hacia el litoral. Lo que quiere decir que si han llegado 20 a costa, han muerto muchos más.
"Es una cifra muy alta. En el Estrecho hay unos 260 calderones. Si ha muerto el doble de ejemplares de los que han aparecido, esto significaría un porcentaje muy alto de muertes", explica Pierre Gallego, que colabora con la Whale and Dolphin Conservation Society: "No podemos saber si es la contaminación o un virus. Posiblemente sean muchas cosas juntas".
Hasta ahora sólo se ha podido realizar una necropsia completa, explica Castillo: "Los cuerpos de los animales estaban en muy mal estado. En un caso apareció una infección bacteriana oportunista, pero los datos no son suficientes para atribuir la muerte a esta infección".
Y sin embargo, una infección es la causa más probable, como explica Annabelle Cuttelod, responsable de especies amenazadas de la Unión Internacional para la conservación de la Naturaleza del Mediterráneo, con sede en Málaga: "La contaminación del Mediterráneo vuelve a las ballenas piloto más vulnerables a las infecciones. El plancton acumula la contaminación, que pasa a los peces y de allí a las ballenas, que son especialmente sensibles". Si fuera un sónar o un vertido concreto los cuerpos no aparecerían a lo largo de varios meses, sino en varamientos masivos.
Como la población de calderón en el Estrecho no se mueve, no emigra y es estable, el dato es especialmente preocupante. De Stephanis señala: "Aunque no se tengan todavía datos sobre las poblaciones en el mar, está claro que la situación es preocupante, ya que en cinco meses habría muerto ya casi el doble que en la media anual de los últimos siete años".
A su lado saltan los calderones y, a veces, un grupo de delfines mulares. El Estrecho es el paraíso para ver cetáceos. En verano llegarán las orcas y se pueden ver los enormes rorcuales. Para proteger a los cachalotes, el Gobierno ha pedido a los barcos que reduzcan la velocidad y estén atentos para evitar las colisiones. Para proteger a las ballenas piloto nadie sabe qué hacer.
Redes, polución y delfines
Contaminación, ruido, ferrys, colisiones con los cetáceos, delfines enredados en las redes de pesca... Puede que el Estrecho sea demasiado pequeño para tanta gente. Cada hora, 10 barcos pasan por una de las mayores autopistas del mundo. Son buques enormes, cargados de contenedores, como el YM Jupiter, uno de los 90.000 que al año pasan de un mar a otro frente a Tarifa. El YM Jupiter es un barco con bandera maltesa impasible ante las olas. Los contenedores que lleva y que en el puerto parecen enormes recuerdan a bordo piezas de un Lego.
Un ferry rápido, que alcanza los 40 kilómetros por hora pasa por la popa del carguero. En su proa saltan los delfines mulares. Las ballenas piloto y los delfines se divierten con estos barcos, pero los rorcuales y los cachalotes, gigantes del mar, pueden ser arrollados.
Otro problema son las redes de deriva en las que se quedan atrapados delfines que persiguen los bancos de peces y, sobre todo, las tortugas, como explica Óscar Ocaña, presidente de la Fundación del Mar de Ceuta. Pese a que en el último acuerdo pesquero entre la UE y Marruecos se destinaron 1,25 millones de euros al año para eliminar estas redes de deriva, la asociación ecologista Oceana se mostró ayer escéptica sobre el impacto de la medida.
.
Desde octubre, han aparecido unas 20 ballenas piloto muertas entre el Estrecho y Murcia. El 13 de octubre pasado varó en Torrox (Málaga) un cadáver de cuatro metros. Ayer apareció de nuevo en Torrox otro ejemplar. En medio, 20 ejemplares han aparecido de Huelva a Cabo de Palos (Murcia) y de Almería a Ceuta. Más de la mitad de ellos encallaron frente al Estrecho. Juan José Castillo, del Centro de recuperación de Especies Amenazadas de la Junta de Andalucía, explica que su centro "está en alerta".
Puede que la cifra sea sólo un pico anormal y que la mortalidad acabe volviendo a niveles normales. Pero es poco probable. La principal preocupación de los expertos es que las corrientes del Estrecho arrastran los cuerpos lejos de la costa, hacia el Atlántico o el Mediterráneo, pero rara vez hacia el litoral. Lo que quiere decir que si han llegado 20 a costa, han muerto muchos más.
"Es una cifra muy alta. En el Estrecho hay unos 260 calderones. Si ha muerto el doble de ejemplares de los que han aparecido, esto significaría un porcentaje muy alto de muertes", explica Pierre Gallego, que colabora con la Whale and Dolphin Conservation Society: "No podemos saber si es la contaminación o un virus. Posiblemente sean muchas cosas juntas".
Hasta ahora sólo se ha podido realizar una necropsia completa, explica Castillo: "Los cuerpos de los animales estaban en muy mal estado. En un caso apareció una infección bacteriana oportunista, pero los datos no son suficientes para atribuir la muerte a esta infección".
Y sin embargo, una infección es la causa más probable, como explica Annabelle Cuttelod, responsable de especies amenazadas de la Unión Internacional para la conservación de la Naturaleza del Mediterráneo, con sede en Málaga: "La contaminación del Mediterráneo vuelve a las ballenas piloto más vulnerables a las infecciones. El plancton acumula la contaminación, que pasa a los peces y de allí a las ballenas, que son especialmente sensibles". Si fuera un sónar o un vertido concreto los cuerpos no aparecerían a lo largo de varios meses, sino en varamientos masivos.
Como la población de calderón en el Estrecho no se mueve, no emigra y es estable, el dato es especialmente preocupante. De Stephanis señala: "Aunque no se tengan todavía datos sobre las poblaciones en el mar, está claro que la situación es preocupante, ya que en cinco meses habría muerto ya casi el doble que en la media anual de los últimos siete años".
A su lado saltan los calderones y, a veces, un grupo de delfines mulares. El Estrecho es el paraíso para ver cetáceos. En verano llegarán las orcas y se pueden ver los enormes rorcuales. Para proteger a los cachalotes, el Gobierno ha pedido a los barcos que reduzcan la velocidad y estén atentos para evitar las colisiones. Para proteger a las ballenas piloto nadie sabe qué hacer.
Redes, polución y delfines
Contaminación, ruido, ferrys, colisiones con los cetáceos, delfines enredados en las redes de pesca... Puede que el Estrecho sea demasiado pequeño para tanta gente. Cada hora, 10 barcos pasan por una de las mayores autopistas del mundo. Son buques enormes, cargados de contenedores, como el YM Jupiter, uno de los 90.000 que al año pasan de un mar a otro frente a Tarifa. El YM Jupiter es un barco con bandera maltesa impasible ante las olas. Los contenedores que lleva y que en el puerto parecen enormes recuerdan a bordo piezas de un Lego.
Un ferry rápido, que alcanza los 40 kilómetros por hora pasa por la popa del carguero. En su proa saltan los delfines mulares. Las ballenas piloto y los delfines se divierten con estos barcos, pero los rorcuales y los cachalotes, gigantes del mar, pueden ser arrollados.
Otro problema son las redes de deriva en las que se quedan atrapados delfines que persiguen los bancos de peces y, sobre todo, las tortugas, como explica Óscar Ocaña, presidente de la Fundación del Mar de Ceuta. Pese a que en el último acuerdo pesquero entre la UE y Marruecos se destinaron 1,25 millones de euros al año para eliminar estas redes de deriva, la asociación ecologista Oceana se mostró ayer escéptica sobre el impacto de la medida.
.
Amnistía Internacional pide la retirada en Italia del polémico anuncio de Dolce & Gabbana
Amnistía Internacional ha pedido que se retire en Italia la publicidad de los modistos Dolce & Gabbana que muestra a un hombre que sujeta por las muñecas a una mujer postrada en el suelo mientras otros cuatro contemplan la escena, al considerarla "una apología de la violencia hacia la mujer".
El anuncio es el mismo que ya denunció el Instituto Español de la Mujer el pasado mes de febrero. "El derecho de la mujer a vivir libre de la pesadilla de la violencia necesita de todo menos de esas imágenes de Dolce & Gabbana", ha señalado el presidente de Amnistía Internacional en Italia, Ricardo Noury, informaron los medios locales.
Por su parte, el sindicato Confederación General Italiana del Trabajo (CGIL) ha asegurado que si los diseñadores de moda no retiran la publicidad, el 8 de marzo, Día de la Mujer, las féminas proclamarán una huelga en la que no comprarán sus diseños.
"La moda es sobre todo cultura, ética y vehículo de transmisión de valores, sueños y emociones, por lo que es vergonzoso que Dolce & Gabbana utilicen un mensaje de violencia", ha destacado la secretaria general de CGIL, Valeria Fedeli. "Los dos diseñadores deberían pedir disculpas a todas las mujeres", ha añadido.
Asimismo, en Milán, la consejera de las Políticas de Género de la Provincia, Arianna Censi, ha resaltado que "es inadmisible que se proponga con fines comerciales una imagen que incita a la violencia contra la mujer y da una idea de sumisión que tiene el riesgo de generar una cultura machista equivocada y fundada en la violencia".
Un grupo de 13 senadores italianos también ha reclamado la retirada del anuncio, mientras que la organización Amnistía Internacional hizo lo mismo, al ver en las imágenes "una apología de la violencia hacia la mujer".
En España la publicidad de Dolce & Gabbana fue denunciada por el Instituto de la Mujer, el Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales, la Federación de Consumidores en Acción (FACUA) y el partido Los Verdes. Dolce & Gabbana retiró la publicidad sólo en España y dijo que "el mercado español se ha quedado un poco atrasado" al no saber apreciar lo que "sólo es arte".
.
El anuncio es el mismo que ya denunció el Instituto Español de la Mujer el pasado mes de febrero. "El derecho de la mujer a vivir libre de la pesadilla de la violencia necesita de todo menos de esas imágenes de Dolce & Gabbana", ha señalado el presidente de Amnistía Internacional en Italia, Ricardo Noury, informaron los medios locales.
Por su parte, el sindicato Confederación General Italiana del Trabajo (CGIL) ha asegurado que si los diseñadores de moda no retiran la publicidad, el 8 de marzo, Día de la Mujer, las féminas proclamarán una huelga en la que no comprarán sus diseños.
"La moda es sobre todo cultura, ética y vehículo de transmisión de valores, sueños y emociones, por lo que es vergonzoso que Dolce & Gabbana utilicen un mensaje de violencia", ha destacado la secretaria general de CGIL, Valeria Fedeli. "Los dos diseñadores deberían pedir disculpas a todas las mujeres", ha añadido.
Asimismo, en Milán, la consejera de las Políticas de Género de la Provincia, Arianna Censi, ha resaltado que "es inadmisible que se proponga con fines comerciales una imagen que incita a la violencia contra la mujer y da una idea de sumisión que tiene el riesgo de generar una cultura machista equivocada y fundada en la violencia".
Un grupo de 13 senadores italianos también ha reclamado la retirada del anuncio, mientras que la organización Amnistía Internacional hizo lo mismo, al ver en las imágenes "una apología de la violencia hacia la mujer".
En España la publicidad de Dolce & Gabbana fue denunciada por el Instituto de la Mujer, el Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales, la Federación de Consumidores en Acción (FACUA) y el partido Los Verdes. Dolce & Gabbana retiró la publicidad sólo en España y dijo que "el mercado español se ha quedado un poco atrasado" al no saber apreciar lo que "sólo es arte".
.
sábado, 3 de marzo de 2007
Voces por el cuidado del medio ambiente en toda Canarias (canariasahora.es)
Miles de personas participaron este sábado en las movilizaciones simultáneas convocada por Ben Magec-Ecologistas en Acción en las islas de Tenerife, La Palma y Gran Canaria utilizando el lema Con mi voto no para protestar contra el Puerto de Granadilla, las autopistas proyectadas en La Palma y la carretera La Aldea-Agaete.
El acto de Gran Canaria comenzó en el Parque San Telmo y contó con pasacalles y actuaciones musicales que recorrieron la calle León y Castillo hasta llegar a la Presidencia del Gobierno. La ManiFiestaAcción propuesta en el caso de Gran Canaria se enmarca dentro de la campaña Otra vía es Posible. Tamadaba S.O.S, que considera necesaria la mejora en cuanto a las condiciones de seguridad de la vía de comunicación entre La Aldea y Agaete, pero garantizando el respeto a los valores naturales y culturales del Parque Natural de Tamadaba. "Consideramos que la Consejería de Infraestructuras del Gobierno debería primar el criterio de seguridad frente al actual proyecto que apuesta por la velocidad, lo cual se traduce en un trazado muy agresivo con el medio que atraviesa, el Parque Natural de Tamadaba" declaró Alberto Martín.
"Quere mos que los grancanarios se den cuenta que no es posible apoyar infraestructuras que destruyen nuestros parque naturales, como el de Tamadaba", añade su compañero Heriberto Dávila. "Creemos en la posibilidad de un proyecto de carretera para todos y todas que debería recoger no sólo las justas demandas de seguridad de los habitantes de La Aldea, sino también el respeto a los excepcionales valores de Tamadaba, dado que ésta es también una exigencia de miles de habitantes de esta Isla", añaden los ecologistas.
"Insta mos a los representantes de todos los partidos políticos que concurren a las próximas elecciones de mayo a que aporten con premura un proyecto de carretera entre La Aldea y Agaete que dé una solución, que las hay, que compatibilice las necesidades de accesibilidad, seguridad y respeto a los valores ambientales y culturales del Parque Natural de Tamadaba", señalan.
La manifestación contó con el apoyo de Los Verdes ya que, en un comunicado, resaltan que están de acuerdo con los convocantes en la necesidad de construir una carretera más segura para La Aldea que respete los valores ambientales del singular espacio por el que pasa y consideran inaceptables los impactos medioambientales del trazado propuesto por el Gobierno de Canarias. Además, los ecologistas contaron con el apoyo de personas del mundo popular, como Arístides Moreno.
Contra el puerto de Granadilla
Ecologistas de Ben Magec realizaron este sábado una cadena humana en contra del puerto de Granadilla de Abona y en la que, con bolsas y globos negros, unieron las sedes de las instituciones públicas y partidos políticos, que consideran "los cinco puntos de culpabilidad" de este proyecto.
La cadena partió desde la fachada del Cabildo de Tenerife para enlazar con la del Parlamento de Canarias y las sedes del Partido Popular, PSC y Coalición Canaria, y a lo largo del recorrido se exhibieron las más de 5.000 firmas que recogió en su momento Ben Magec entre los ciudadanos para rechazar el proyecto.
Antonio Rodríguez, portavoz de Ben Magec, dijo a los periodistas que en este asunto "es absolutamente infumable" la actitud del PSC, partido al que responsabilizó por no frenar el proyecto y al que reprochó que al mismo tiempo que lo autoriza, intenta estar al lado del movimiento ciudadano que se opone al puerto.
Rodríguez retó a las instituciones públicas a que hagan un referéndum para saber la opinión de los ciudadanos de Tenerife respecto al futuro puerto industrial y discrepó de los partidos que opinan que este proyecto es apoyado mayoritariamente.
Apuntó que se han "reconvertido" en la cadena humana las firmas que en su momento se recogieron bajo el lema No con mi voto para enviar a Bruselas, y que no se remitieron ya que antes de la fecha prevista para este envío la Comisión Europea dictaminó a favor del proyecto.
"Ya no tiene sentido enviar las firmas a Bruselas y ni se espera nada de la Comisión, pero se mantiene la denuncia ante el Defensor del Pueblo", argumentó Rodríguez.
Añadió que los globos y las bolsas de plástico negro que lucieron los manifestantes simbolizan "el luto" ante una clase política que en su opinión está al margen de la ciudadanía y que tiene unos responsables públicos "de auténtica vergüenza".
El portavoz de Ben Magec agregó que la federación no piensa dejar de hacer movilizaciones en contra del puerto y denunció que la decisión de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife de adjudicar esta semana el inicio de las obras es "absolutamente ilegal".
Denuncia
Al respecto, Beatriz González, portavoz de la plataforma ciudadana en contra del puerto, anunció que este viernes se presentó ante el juzgado de primera instancia de Granadilla de Abona una denuncia relativa a los presuntos delitos de adjudicación irregular de las obras, mala administración de fondos públicos e incumplimiento de las medidas medioambientales impuestas por la Comisión Europea.
La denuncia está dirigida contra las ministra de Fomento y de Medio Ambiente, Magdalena Alvarez y Cristina Narbona, respectivamente; así como contra el presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín.
También se formula contra el director general de Costas, José Fernández; el secretario general de Transportes, Fernando Palao; el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Luis Suárez Trenor, y el alcalde de la capital tinerfeña, Miguel Zerolo.
Según apuntó Beatriz González, hay fundamento "más que suficiente" para que se paralice la adjudicación de las obras, que calificó de "totalmente ilegal" y que de acuerdo al texto de la denuncia, es constitutiva de prevaricación y delito contra el medio ambiente.
José Luis Fernández, miembro de la misma plataforma, consideró que la adjudicación de la obra ha sido "acelerada a propósito" por los presidentes del Gobierno regional, Adán Martín; y de la Autoridad Portuaria, Luis Suárez Trenor.
Apuntó que las personas involucradas en la adjudicación de las obras están siendo investigadas por presunta corrupción urbanística en los casos Fórum Afinsa y en la playa de Las Teresitas y por ello, si se paralizase este proyecto, las empresas adjudicatarias no tendrían derecho a recibir compensación económica alguna.
.
El acto de Gran Canaria comenzó en el Parque San Telmo y contó con pasacalles y actuaciones musicales que recorrieron la calle León y Castillo hasta llegar a la Presidencia del Gobierno. La ManiFiestaAcción propuesta en el caso de Gran Canaria se enmarca dentro de la campaña Otra vía es Posible. Tamadaba S.O.S, que considera necesaria la mejora en cuanto a las condiciones de seguridad de la vía de comunicación entre La Aldea y Agaete, pero garantizando el respeto a los valores naturales y culturales del Parque Natural de Tamadaba. "Consideramos que la Consejería de Infraestructuras del Gobierno debería primar el criterio de seguridad frente al actual proyecto que apuesta por la velocidad, lo cual se traduce en un trazado muy agresivo con el medio que atraviesa, el Parque Natural de Tamadaba" declaró Alberto Martín.
"Quere mos que los grancanarios se den cuenta que no es posible apoyar infraestructuras que destruyen nuestros parque naturales, como el de Tamadaba", añade su compañero Heriberto Dávila. "Creemos en la posibilidad de un proyecto de carretera para todos y todas que debería recoger no sólo las justas demandas de seguridad de los habitantes de La Aldea, sino también el respeto a los excepcionales valores de Tamadaba, dado que ésta es también una exigencia de miles de habitantes de esta Isla", añaden los ecologistas.
"Insta mos a los representantes de todos los partidos políticos que concurren a las próximas elecciones de mayo a que aporten con premura un proyecto de carretera entre La Aldea y Agaete que dé una solución, que las hay, que compatibilice las necesidades de accesibilidad, seguridad y respeto a los valores ambientales y culturales del Parque Natural de Tamadaba", señalan.
La manifestación contó con el apoyo de Los Verdes ya que, en un comunicado, resaltan que están de acuerdo con los convocantes en la necesidad de construir una carretera más segura para La Aldea que respete los valores ambientales del singular espacio por el que pasa y consideran inaceptables los impactos medioambientales del trazado propuesto por el Gobierno de Canarias. Además, los ecologistas contaron con el apoyo de personas del mundo popular, como Arístides Moreno.
Contra el puerto de Granadilla
Ecologistas de Ben Magec realizaron este sábado una cadena humana en contra del puerto de Granadilla de Abona y en la que, con bolsas y globos negros, unieron las sedes de las instituciones públicas y partidos políticos, que consideran "los cinco puntos de culpabilidad" de este proyecto.
La cadena partió desde la fachada del Cabildo de Tenerife para enlazar con la del Parlamento de Canarias y las sedes del Partido Popular, PSC y Coalición Canaria, y a lo largo del recorrido se exhibieron las más de 5.000 firmas que recogió en su momento Ben Magec entre los ciudadanos para rechazar el proyecto.
Antonio Rodríguez, portavoz de Ben Magec, dijo a los periodistas que en este asunto "es absolutamente infumable" la actitud del PSC, partido al que responsabilizó por no frenar el proyecto y al que reprochó que al mismo tiempo que lo autoriza, intenta estar al lado del movimiento ciudadano que se opone al puerto.
Rodríguez retó a las instituciones públicas a que hagan un referéndum para saber la opinión de los ciudadanos de Tenerife respecto al futuro puerto industrial y discrepó de los partidos que opinan que este proyecto es apoyado mayoritariamente.
Apuntó que se han "reconvertido" en la cadena humana las firmas que en su momento se recogieron bajo el lema No con mi voto para enviar a Bruselas, y que no se remitieron ya que antes de la fecha prevista para este envío la Comisión Europea dictaminó a favor del proyecto.
"Ya no tiene sentido enviar las firmas a Bruselas y ni se espera nada de la Comisión, pero se mantiene la denuncia ante el Defensor del Pueblo", argumentó Rodríguez.
Añadió que los globos y las bolsas de plástico negro que lucieron los manifestantes simbolizan "el luto" ante una clase política que en su opinión está al margen de la ciudadanía y que tiene unos responsables públicos "de auténtica vergüenza".
El portavoz de Ben Magec agregó que la federación no piensa dejar de hacer movilizaciones en contra del puerto y denunció que la decisión de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife de adjudicar esta semana el inicio de las obras es "absolutamente ilegal".
Denuncia
Al respecto, Beatriz González, portavoz de la plataforma ciudadana en contra del puerto, anunció que este viernes se presentó ante el juzgado de primera instancia de Granadilla de Abona una denuncia relativa a los presuntos delitos de adjudicación irregular de las obras, mala administración de fondos públicos e incumplimiento de las medidas medioambientales impuestas por la Comisión Europea.
La denuncia está dirigida contra las ministra de Fomento y de Medio Ambiente, Magdalena Alvarez y Cristina Narbona, respectivamente; así como contra el presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín.
También se formula contra el director general de Costas, José Fernández; el secretario general de Transportes, Fernando Palao; el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Luis Suárez Trenor, y el alcalde de la capital tinerfeña, Miguel Zerolo.
Según apuntó Beatriz González, hay fundamento "más que suficiente" para que se paralice la adjudicación de las obras, que calificó de "totalmente ilegal" y que de acuerdo al texto de la denuncia, es constitutiva de prevaricación y delito contra el medio ambiente.
José Luis Fernández, miembro de la misma plataforma, consideró que la adjudicación de la obra ha sido "acelerada a propósito" por los presidentes del Gobierno regional, Adán Martín; y de la Autoridad Portuaria, Luis Suárez Trenor.
Apuntó que las personas involucradas en la adjudicación de las obras están siendo investigadas por presunta corrupción urbanística en los casos Fórum Afinsa y en la playa de Las Teresitas y por ello, si se paralizase este proyecto, las empresas adjudicatarias no tendrían derecho a recibir compensación económica alguna.
.
Los ecologistas califican de éxito las manifestaciones celebradas en tres islas (archipielagonoticias.com)
Ben Magec Ecologistas en Acción convocó en la jornada de hoy tres manifestaciones “contra las infraestructuras que se plantean en torno al Macro Puerto de Granadilla, la carretera de La Palma y la que unirá Agaete y La Aldea”, aseguró Antonio Hernández.
La Formación Ecologista Ben Magec califica de “todo un éxito” el resultado de las diferentes movilizaciones ciudadanas que convocó en el día de hoy. Tres han sido las manifestaciones celebradas. Una en la isla de Tenerife contra el Puerto de Granadilla, la segunda en la isla de La Palma entre los que no están de acuerdo con el planteamiento de una carretera diseñada para la isla y la que tuvo lugar en Gran Canaria, en la que se pide un proyecto distinto para la carretera proyectada entre Agaete y La Aldea.
Antonio Hernández, miembro de Ben Magec afirmó que “las manifestaciones llevadas a cabo eran una propuesta contra determinadas infraestructuras planteadas para Gran Canaria, Tenerife y La Palma”. Hernández señaló que “hace falta voluntad política, que los partidos no estén haciendo electoralismo en cuestiones tan trascendentales para el futuro de los ciudadanos”.
Desde la Formación Ecologista afirman que más de 4.000 personas se manifestaron en las calles de Tenerife hoy, unas 200 en La Palma y 8.000 en Gran Canaria. Hernández puntualizó a este respecto que “ha sido un éxito notable también por el tono en el que han transcurrido las manifestaciones. Además es verdad que hay mucha gente que se queda en sus casas, pero que está de acuerdo con nuestras reivindicaciones. Tenemos personas a las que les cuesta movilizarse. Lo que es evidente es que hemos rebasado las previsiones que teníamos una semana antes”.
Manifestación sobre la carretera entre Agaete y La Aldea
El portavoz de Ben Magec-Ecologistas en Acción, Antonio Hernández destacó que “hacemos un llamamiento a toda la clase política para que nos sentemos en una mesa y consigamos buscar mejorar las necesidades de los Aldeanos, que no sólo están en las carreteras. Están en hospitales, en que tengan un centro para hacer radiografías o un lugar para firmar la cartilla de desempleo, por ejemplo”.
Hernández aseguró que “queremos una carretera de montaña que no destroce el Parque Natural de Tamadaba, que no haya enormes impactos ambientales o que los produzca, como ocurrirá con los Viaductos planteados para la zona de El Risco y algunos barrancos”. Sobre la manifestación llevada a cabo en Gran Canaria, Antonio Hernández señaló que “ha sido un éxito por cantidad y calidad de la gente que asistió. Se desarrolló en absoluta tranquilidad, sin incidentes. Ha mostrado la sonrisa”.
En este mismo sentido añadió “el concierto final con Arístides Moreno, Non Trubada, el grupo Nativos y algunos DJ´s fue un gran colofón”. Antonio Hernández sólo se mostró decepcionado al plantear que ningún miembro del Gobierno Canario les recibió al término de la manifestación como creían que ocurriría.
“La Vicepresidenta del Gobierno de Canarias recibió a los miembros de la Manifestación que llevaron a cabo los Aldeanos, pero hoy no ha habido nadie que hablase con nosotros y sabían que iríamos” puntualizó.
Cadena humana contra Granadilla
Una cadena humana ha unido hoy las plazas de Candelaria y Weyler de la capital tinerfeña para protestar contra la construcción del puerto industrial de Granadilla. Los participantes estaban cubiertos con bolsas negras y portaban globos del mismo color en señal “de luto” por las repercusiones que tendrá la infraestuctura y por el apoyo de las tres principales fuerzas políticas al proyecto.
La movilización, cuyo comienzo se situó en la plaza de Candelaria y se desplegó por la Calle Castillo hasta concluir en la plaza Weyler, sirvió para unir los “cinco puntos de culpabilidad” para la puesta en marcha del proyecto: El Cabildo de Tenerife, la sede del Partido Popular, el edificio del Parlamento de Canarias, y las sedes del PSOE y de Coalición Canaria (CC). Así lo indicó Antonio Rodríguez, portavoz de Ben Magec-Ecologistas en acción –organización que convocó la protesta- , quien destacó el especial protagonismo de los socialistas para que la infraestructura portuaria se lleve finalmente a cabo.
“La actitud del PSOE es infumable y son los auténticos responsables de la situación actual”, recalcó Rodríguez, quien criticó a los socialistas que intenten estar con el movimiento ciudadano, ya que “si el PSOE hubiese querido hubiera frenado el proyecto y su apoyo permite que siga adelante”.
Además de las personas vestidas de luto, la cadena mostraba las 5.000 firmas recogidas en contra del muelle, en la que cada firmante muestra su desacuerdo con la construcción del puerto, apuesta por ampliar el muelle capitalino y expresa con un ‘no con mi voto’ el rechazo a las manifestaciones de representantes de los partidos políticos que señalan que el proyecto es apoyado por la mayoría de la ciudadanía.
Rodríguez afirmó que el puerto “no tiene legitimidad democrática”, sostuvo que no es apoyado por la mayoría de los tinerfeños, y reiteró la demanda de que se convoque un referéndum para conocer el apoyo que suscita la medida. “Estoy convencido de que es un proyecto mayoritariamente rechazado y es el símbolo de la política de destrucción que nos están imponiendo en Canarias”, enfatizó el portavoz de Ben Magec, quien aseguró que proseguirán las movilizaciones, al tiempo que consideró “ilegal” la reciente concesión para el inicio de los trabajos.
Denuncia contra la adjudicación de obras
El pasado martes, 27 de febrero, la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife adjudicó las obras del dique de abrigo del futuro puerto por 116 millones de euros. Tres días más tarde, la Plataforma contra el Puerto de Granadilla presentó una denuncia ante el juzgado de Guardia de Granadilla de Abona por presuntos delitos de “adjudicación irregular de obras, mala administración de fondos públicos y por incumplimiento de las medidas medioambientales impuestas por la Comisión Europea”, según anunció la portavoz de la Plataforma, Beatriz González.
José Luis Fernández, miembro de la Plataforma contra el Puerto de Grandilla, dijo que en la denuncia, en la que solicitan la paralización cautelar de la concesión de los trabajos, se señala que de alguna forma la empresas en las que han recaído los trabajos “tienen vínculos con los adjudicatarios” y recordó que ambas partes están siendo investigadas por otros proyectos.
La denuncia va dirigida contra la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y contra el secretario general de Transportes, Fernando Palao, como necesarios colaboradores para la adjudicación, y contra el Director General de Costas, José Fernández, “por no hacer caso a medidas compensatorias establecidas por la Unión Europea”.
También va dirigida contra el alcalde de Santa Cruz de Tenerife, Miguel Zerolo, el presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Luis Suárez Trenor, detalló José Luis Fernández, quien opinó que la concesión de los trabajos se ha realizado de forma acelerada “a propósito porque Adán Martín no se presenta a la reelección y Suárez Trenor “tiene los días contados”. “Han querido despedirse dando esta campanada”, resaltó.
.
La Formación Ecologista Ben Magec califica de “todo un éxito” el resultado de las diferentes movilizaciones ciudadanas que convocó en el día de hoy. Tres han sido las manifestaciones celebradas. Una en la isla de Tenerife contra el Puerto de Granadilla, la segunda en la isla de La Palma entre los que no están de acuerdo con el planteamiento de una carretera diseñada para la isla y la que tuvo lugar en Gran Canaria, en la que se pide un proyecto distinto para la carretera proyectada entre Agaete y La Aldea.
Antonio Hernández, miembro de Ben Magec afirmó que “las manifestaciones llevadas a cabo eran una propuesta contra determinadas infraestructuras planteadas para Gran Canaria, Tenerife y La Palma”. Hernández señaló que “hace falta voluntad política, que los partidos no estén haciendo electoralismo en cuestiones tan trascendentales para el futuro de los ciudadanos”.
Desde la Formación Ecologista afirman que más de 4.000 personas se manifestaron en las calles de Tenerife hoy, unas 200 en La Palma y 8.000 en Gran Canaria. Hernández puntualizó a este respecto que “ha sido un éxito notable también por el tono en el que han transcurrido las manifestaciones. Además es verdad que hay mucha gente que se queda en sus casas, pero que está de acuerdo con nuestras reivindicaciones. Tenemos personas a las que les cuesta movilizarse. Lo que es evidente es que hemos rebasado las previsiones que teníamos una semana antes”.
Manifestación sobre la carretera entre Agaete y La Aldea
El portavoz de Ben Magec-Ecologistas en Acción, Antonio Hernández destacó que “hacemos un llamamiento a toda la clase política para que nos sentemos en una mesa y consigamos buscar mejorar las necesidades de los Aldeanos, que no sólo están en las carreteras. Están en hospitales, en que tengan un centro para hacer radiografías o un lugar para firmar la cartilla de desempleo, por ejemplo”.
Hernández aseguró que “queremos una carretera de montaña que no destroce el Parque Natural de Tamadaba, que no haya enormes impactos ambientales o que los produzca, como ocurrirá con los Viaductos planteados para la zona de El Risco y algunos barrancos”. Sobre la manifestación llevada a cabo en Gran Canaria, Antonio Hernández señaló que “ha sido un éxito por cantidad y calidad de la gente que asistió. Se desarrolló en absoluta tranquilidad, sin incidentes. Ha mostrado la sonrisa”.
En este mismo sentido añadió “el concierto final con Arístides Moreno, Non Trubada, el grupo Nativos y algunos DJ´s fue un gran colofón”. Antonio Hernández sólo se mostró decepcionado al plantear que ningún miembro del Gobierno Canario les recibió al término de la manifestación como creían que ocurriría.
“La Vicepresidenta del Gobierno de Canarias recibió a los miembros de la Manifestación que llevaron a cabo los Aldeanos, pero hoy no ha habido nadie que hablase con nosotros y sabían que iríamos” puntualizó.
Cadena humana contra Granadilla
Una cadena humana ha unido hoy las plazas de Candelaria y Weyler de la capital tinerfeña para protestar contra la construcción del puerto industrial de Granadilla. Los participantes estaban cubiertos con bolsas negras y portaban globos del mismo color en señal “de luto” por las repercusiones que tendrá la infraestuctura y por el apoyo de las tres principales fuerzas políticas al proyecto.
La movilización, cuyo comienzo se situó en la plaza de Candelaria y se desplegó por la Calle Castillo hasta concluir en la plaza Weyler, sirvió para unir los “cinco puntos de culpabilidad” para la puesta en marcha del proyecto: El Cabildo de Tenerife, la sede del Partido Popular, el edificio del Parlamento de Canarias, y las sedes del PSOE y de Coalición Canaria (CC). Así lo indicó Antonio Rodríguez, portavoz de Ben Magec-Ecologistas en acción –organización que convocó la protesta- , quien destacó el especial protagonismo de los socialistas para que la infraestructura portuaria se lleve finalmente a cabo.
“La actitud del PSOE es infumable y son los auténticos responsables de la situación actual”, recalcó Rodríguez, quien criticó a los socialistas que intenten estar con el movimiento ciudadano, ya que “si el PSOE hubiese querido hubiera frenado el proyecto y su apoyo permite que siga adelante”.
Además de las personas vestidas de luto, la cadena mostraba las 5.000 firmas recogidas en contra del muelle, en la que cada firmante muestra su desacuerdo con la construcción del puerto, apuesta por ampliar el muelle capitalino y expresa con un ‘no con mi voto’ el rechazo a las manifestaciones de representantes de los partidos políticos que señalan que el proyecto es apoyado por la mayoría de la ciudadanía.
Rodríguez afirmó que el puerto “no tiene legitimidad democrática”, sostuvo que no es apoyado por la mayoría de los tinerfeños, y reiteró la demanda de que se convoque un referéndum para conocer el apoyo que suscita la medida. “Estoy convencido de que es un proyecto mayoritariamente rechazado y es el símbolo de la política de destrucción que nos están imponiendo en Canarias”, enfatizó el portavoz de Ben Magec, quien aseguró que proseguirán las movilizaciones, al tiempo que consideró “ilegal” la reciente concesión para el inicio de los trabajos.
Denuncia contra la adjudicación de obras
El pasado martes, 27 de febrero, la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife adjudicó las obras del dique de abrigo del futuro puerto por 116 millones de euros. Tres días más tarde, la Plataforma contra el Puerto de Granadilla presentó una denuncia ante el juzgado de Guardia de Granadilla de Abona por presuntos delitos de “adjudicación irregular de obras, mala administración de fondos públicos y por incumplimiento de las medidas medioambientales impuestas por la Comisión Europea”, según anunció la portavoz de la Plataforma, Beatriz González.
José Luis Fernández, miembro de la Plataforma contra el Puerto de Grandilla, dijo que en la denuncia, en la que solicitan la paralización cautelar de la concesión de los trabajos, se señala que de alguna forma la empresas en las que han recaído los trabajos “tienen vínculos con los adjudicatarios” y recordó que ambas partes están siendo investigadas por otros proyectos.
La denuncia va dirigida contra la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y contra el secretario general de Transportes, Fernando Palao, como necesarios colaboradores para la adjudicación, y contra el Director General de Costas, José Fernández, “por no hacer caso a medidas compensatorias establecidas por la Unión Europea”.
También va dirigida contra el alcalde de Santa Cruz de Tenerife, Miguel Zerolo, el presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Luis Suárez Trenor, detalló José Luis Fernández, quien opinó que la concesión de los trabajos se ha realizado de forma acelerada “a propósito porque Adán Martín no se presenta a la reelección y Suárez Trenor “tiene los días contados”. “Han querido despedirse dando esta campanada”, resaltó.
.
Cadena humana en Tenerife contra los "cinco puntos culpables" del puerto de Granadilla (Canarias 7)
Ecologistas de Ben Magec realizaron hoy una cadena humana en contra del puerto de Granadilla de Abona y en la que, con bolsas y globos negros, unieron las sedes de las instituciones públicas y partidos políticos, que consideran "los cinco puntos de culpabilidad" de este proyecto.
La cadena partió desde la fachada del Cabildo de Tenerife para enlazar con la del Parlamento de Canarias y las sedes del Partido Popular, PSC y Coalición Canaria, y a lo largo del recorrido se exhibieron las más de 5.000 firmas que recogió en su momento Ben Magec entre los ciudadanos para rechazar el proyecto.
Antonio Rodríguez, portavoz de Ben Magec, dijo a los periodistas que en este asunto "es absolutamente infumable" la actitud del PSC, partido al que responsabilizó por no frenar el proyecto y al que reprochó que al mismo tiempo que lo autoriza, intenta estar al lado del movimiento ciudadano que se opone al puerto.
Rodríguez retó a las instituciones públicas a que hagan un referéndum para saber la opinión de los ciudadanos de Tenerife respecto al futuro puerto industrial y discrepó de los partidos que opinan que este proyecto es apoyado mayoritariamente.
Apuntó que se han "reconvertido" en la cadena humana las firmas que en su momento se recogieron bajo el lema "No con mi voto" para enviar a Bruselas, y que no se remitieron ya que antes de la fecha prevista para este envío la Comisión Europea dictaminó a favor del proyecto.
"Ya no tiene sentido enviar las firmas a Bruselas y ni se espera nada de la Comisión, pero se mantiene la denuncia ante el Defensor del Pueblo", argumentó Rodríguez.
Añadió que los globos y las bolsas de plástico negro que lucieron los manifestantes simbolizan "el luto" ante una clase política que en su opinión está al margen de la ciudadanía y que tiene unos responsables públicos "de auténtica vergüenza".
El portavoz de Ben Magec agregó que la federación no piensa dejar de hacer movilizaciones en contra del puerto y denunció que la decisión de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife de adjudicar esta semana el inicio de las obras es "absolutamente ilegal".
Al respecto, Beatriz González, portavoz de la plataforma ciudadana en contra del puerto, anunció que se presentó ante el juzgado de primera instancia de Granadilla de Abona una denuncia relativa a los presuntos delitos de adjudicación irregular de las obras, mala administración de fondos públicos e incumplimiento de las medidas medioambientales impuestas por la Comisión Europea.
La denuncia está dirigida contra las ministra de Fomento y de Medio Ambiente, Magdalena Alvarez y Cristina Narbona, respectivamente; así como contra el presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín.
También se formula contra el director general de Costas, José Fernández; el secretario general de Transportes, Fernando Palao; el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Luis Suárez Trenor, y el alcalde de la capital tinerfeña, Miguel Zerolo.
Según apuntó Beatriz González, hay fundamento "más que suficiente" para que se paralice la adjudicación de las obras, que calificó de "totalmente ilegal" y que de acuerdo al texto de la denuncia, es constitutiva de prevaricación y delito contra el medio ambiente.
José Luis Fernández, miembro de la misma plataforma, consideró que la adjudicación de la obra ha sido "acelerada a propósito" por los presidentes del Gobierno regional, Adán Martín; y de la Autoridad Portuaria, Luis Suárez Trenor.
Apuntó que las personas involucradas en la adjudicación de las obras están siendo investigadas por presunta corrupción urbanística en los casos "Fórum Afinsa" y en la playa de Las Teresitas y por ello, si se paralizase este proyecto, las empresas adjudicatarias no tendrían derecho a recibir compensación económica alguna.
.
La cadena partió desde la fachada del Cabildo de Tenerife para enlazar con la del Parlamento de Canarias y las sedes del Partido Popular, PSC y Coalición Canaria, y a lo largo del recorrido se exhibieron las más de 5.000 firmas que recogió en su momento Ben Magec entre los ciudadanos para rechazar el proyecto.
Antonio Rodríguez, portavoz de Ben Magec, dijo a los periodistas que en este asunto "es absolutamente infumable" la actitud del PSC, partido al que responsabilizó por no frenar el proyecto y al que reprochó que al mismo tiempo que lo autoriza, intenta estar al lado del movimiento ciudadano que se opone al puerto.
Rodríguez retó a las instituciones públicas a que hagan un referéndum para saber la opinión de los ciudadanos de Tenerife respecto al futuro puerto industrial y discrepó de los partidos que opinan que este proyecto es apoyado mayoritariamente.
Apuntó que se han "reconvertido" en la cadena humana las firmas que en su momento se recogieron bajo el lema "No con mi voto" para enviar a Bruselas, y que no se remitieron ya que antes de la fecha prevista para este envío la Comisión Europea dictaminó a favor del proyecto.
"Ya no tiene sentido enviar las firmas a Bruselas y ni se espera nada de la Comisión, pero se mantiene la denuncia ante el Defensor del Pueblo", argumentó Rodríguez.
Añadió que los globos y las bolsas de plástico negro que lucieron los manifestantes simbolizan "el luto" ante una clase política que en su opinión está al margen de la ciudadanía y que tiene unos responsables públicos "de auténtica vergüenza".
El portavoz de Ben Magec agregó que la federación no piensa dejar de hacer movilizaciones en contra del puerto y denunció que la decisión de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife de adjudicar esta semana el inicio de las obras es "absolutamente ilegal".
Al respecto, Beatriz González, portavoz de la plataforma ciudadana en contra del puerto, anunció que se presentó ante el juzgado de primera instancia de Granadilla de Abona una denuncia relativa a los presuntos delitos de adjudicación irregular de las obras, mala administración de fondos públicos e incumplimiento de las medidas medioambientales impuestas por la Comisión Europea.
La denuncia está dirigida contra las ministra de Fomento y de Medio Ambiente, Magdalena Alvarez y Cristina Narbona, respectivamente; así como contra el presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín.
También se formula contra el director general de Costas, José Fernández; el secretario general de Transportes, Fernando Palao; el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Luis Suárez Trenor, y el alcalde de la capital tinerfeña, Miguel Zerolo.
Según apuntó Beatriz González, hay fundamento "más que suficiente" para que se paralice la adjudicación de las obras, que calificó de "totalmente ilegal" y que de acuerdo al texto de la denuncia, es constitutiva de prevaricación y delito contra el medio ambiente.
José Luis Fernández, miembro de la misma plataforma, consideró que la adjudicación de la obra ha sido "acelerada a propósito" por los presidentes del Gobierno regional, Adán Martín; y de la Autoridad Portuaria, Luis Suárez Trenor.
Apuntó que las personas involucradas en la adjudicación de las obras están siendo investigadas por presunta corrupción urbanística en los casos "Fórum Afinsa" y en la playa de Las Teresitas y por ello, si se paralizase este proyecto, las empresas adjudicatarias no tendrían derecho a recibir compensación económica alguna.
.
Podricdumbre. Artículo de Opinión de Teodoro Santana en La Provincia
Según el Observatorio de la Sostenibilidad en España (OSE), y comprobado desde satélite, en diez años el boom urbanístico en Canarias ha devorado la décima parte del litoral canario. Nuestro primer kilómetro de costa ha sucumbido a las maravillas fiscales de la Reserva para Inversiones en Canarias (RIC), cuyos efectos positivos no se ven por ningún lado. Salvo que se considere "positivo" que un puñado de capitostes se engorden más y más y más sus bolsillos a costa de los impuestos que los demás pagamos a punta de salario. La llamada "moratoria turística" sólo ha servido para desplazar del mercado a los pequeños empresarios y aumentar los lazos, nudos y enredos entre ayuntamientos, cabildos y gobierno autonómico, con ese grupito de grandes capitalistas. Con los 18.000 millones de euros de la RIC circulando libremente y con la "moratoria" y sus excepciones, hemos asistido al incremento de casos de corrupción urbanística. Los pocos que han salido y los muchos que no. A su vez, la expansión de las urbanizaciones genera nuevas infraestructuras, tanto comerciales, industriales como de transportes. Y donde no llega la iniciativa privada, lo hacen las instituciones, que hay que licitar, contratar y subvencionar, y hormigonar todo lo hormigonable: tranvías, carreteras, puertos, centrales de gas líquido (y explosivo)? Lo que sea para generar negocio a los amigos, y si es innecesario mejor (¿innecesarias estas pirámides?). Y el dinero de la RIC (¡impuestos no pagados!) para prestar a las instituciones en forma de deuda pública. Mientras tanto, misteriosa unanimidad de todo el arco parlamentario en apoyar la RIC, que hay que financiar las campañas electorales. Y la Administración de Justicia considerando normal que algunos llamen directamente a los prebostes políticos para preguntar "qué hay de lo mío". Ya lo explicaba Platón: "La justicia no es otra cosa que la conveniencia del más fuerte". Todo el aparato del Estado como una enorme maquinaria al servicio de unos pocos. Podemos mirar para otro lado, despreocuparnos, no amargarnos, vivir felices como animalitos. O podemos luchar como seres humanos porque, como decía Joan Baez, "si no peleas para acabar con la corrupción y la podredumbre, acabarás formando parte de ella". O sea.
.
.
Fallece un menor de 17 años tras sufrir un accidente con un 'quad' en Cádiz
Un menor de 17 años de edad ha fallecido tras sufrir un accidente con el quad que conducía, dentro de una finca situada a 1,5 kilómetros de la formación rocosa conocida como 'La montera del torero', en la localidad gaditana de Los Barrios.
Según han informado fuentes del Servicio de Emergencias, los hechos se han producido en torno a las 10.13 horas, concretamente en la comarcal 4.400, en unos terrenos situados a la altura de una vía de servicio.
Por el momento se desconocen las causas y las circunstancias que han rodeado la muerte del menor que, a pesar de ser atendido por el Servicio de Emergencias, no ha podido superar la gravedad de sus heridas.
.
Según han informado fuentes del Servicio de Emergencias, los hechos se han producido en torno a las 10.13 horas, concretamente en la comarcal 4.400, en unos terrenos situados a la altura de una vía de servicio.
Por el momento se desconocen las causas y las circunstancias que han rodeado la muerte del menor que, a pesar de ser atendido por el Servicio de Emergencias, no ha podido superar la gravedad de sus heridas.
.
Una enfermedad que viaja por los cables de la oficina
Las pequeñas cavidades que han aparecido en las piernas de un centenar y medio largo de empleados que trabajan en la sede central de Gas Natural en Barcelona son más llamativas que serias, pero de momento han surgido nuevos casos. Hasta ahora se sabía que había 150 empleados afectados, el 90% mujeres. Ayer la empresa y la Generalitat de Cataluña elevaban la cifra a 154 mientras que UGT decía que ha afectado a 165 personas, si se incluye al personal externo contratado para tareas de limpieza.
Para evitar males mayores, Gas Natural ha mandado a casa hasta, al menos el próximo lunes, al millar de personas que trabajan en su sede central de 20 pisos recién inaugurada. Los expertos consultados coinciden en que la dolencia no es grave, ni tan siquiera duele, aunque sí aparatosa por los hoyuelos que puede llegar a hacer en las piernas. La empresa afirma que está tomando todas las medidas para solventar cuanto antes el problema.
La lipoatrofia semicircular, que es el nombre técnico como se conoce esta dolencia, es poco conocida en España. Afecta más a las mujeres porque suelen tener más tejido adiposo en las piernas. Varios técnicos explicaban ayer que la pérdida de tejido adiposo puede deberse a la conjunción de dos factores: la sequedad del ambiente y la acumulación de campos de energía electrostática o eléctrica, según el doctor Joan Olivé, especialista en medicina del trabajo.
"La dolencia no es grave", añadió este doctor. "Es suficiente con dejar de exponerse a los campos electrostáticos para mejorar, aunque a veces se pueden utilizar corticoides", agregó este médico. Otro doctor, Rafael Pedrós, experto en salud laboral, coincidió en que lo que les ha pasado a los empleados de Gas Natural ha sido probablemente que han estado cerca de altas cargas electrostáticas que favorecen un clima seco, "pero no reviste gravedad".
Gas Natural está instalando humidificadores en su sede central para atajar el problema. Bajo las mesas de los empleados pasan metros y metros de cable y por eso también están aumentado las tomas a tierra, dijo un portavoz de la empresa. Entre hoy y mañana la empresa realizará nuevas mediciones para lograr que el lunes el millar de trabajadores vuelvan al trabajo.
La situación de estar forzoso en casa ha provocado un debate entre algunos trabajadores de la empresa. ¿Se debe trabajar desde casa? Un portavoz de la empresa decía ayer que había empleados que se conectaban para realizar algunos trabajos desde su ordenador personal.
UGT afirmaba que no se debe trabajar desde casa, por boca de su representante en la empresa, Luis Porral. "No se hace teletrabajo en esta empresa", recalcaba Porral. Lo mismo señalaba el representante de Comisiones Obreras, Pere Creus. "En principio, sólo deben trabajar los directivos", opinó el representante de CC OO.
La nueva sede de Gas Natural, una torre acristalada de 20 plantas, es uno de los iconos del litoral barcelonés. La zona donde está ahora la flamante sede de la empresa albergó durante más de un siglo la fábrica de gas, que se obtenía primero a partir de la hulla que llegaba por barco desde Reino Unido, y de las naftas después.
La sede actual fue proyectada por los arquitectos Benedetta Tagliabue y su difunto marido, Enric Miralles. Tagliabue dijo ayer ser ajena a los problemas surgidos en el edificio y destacó que "probablemente" se deban a los campos electrostáticos de los cableados. Mañana los técnicos de la empresa volverán a visitar el edificio para certificar si la plantilla puede volver al trabajo el lunes y dejar atrás este mal trago.
ROPA CEÑIDA O ELECTRICIDAD
La lipoatrofia semicircular se describió por primera vez en 1974, en Alemania, y se manifiesta con imperfecciones (hoyuelos) o manchitas en los muslos. Se cree que es el efecto de tres causas: la electricidad de los sistemas de oficinas, la ropa ajustada y la sequedad del ambiente. El brote más numeroso afectó a 900 trabajadores de un banco de Bélgica en 1995.
.
Para evitar males mayores, Gas Natural ha mandado a casa hasta, al menos el próximo lunes, al millar de personas que trabajan en su sede central de 20 pisos recién inaugurada. Los expertos consultados coinciden en que la dolencia no es grave, ni tan siquiera duele, aunque sí aparatosa por los hoyuelos que puede llegar a hacer en las piernas. La empresa afirma que está tomando todas las medidas para solventar cuanto antes el problema.
La lipoatrofia semicircular, que es el nombre técnico como se conoce esta dolencia, es poco conocida en España. Afecta más a las mujeres porque suelen tener más tejido adiposo en las piernas. Varios técnicos explicaban ayer que la pérdida de tejido adiposo puede deberse a la conjunción de dos factores: la sequedad del ambiente y la acumulación de campos de energía electrostática o eléctrica, según el doctor Joan Olivé, especialista en medicina del trabajo.
"La dolencia no es grave", añadió este doctor. "Es suficiente con dejar de exponerse a los campos electrostáticos para mejorar, aunque a veces se pueden utilizar corticoides", agregó este médico. Otro doctor, Rafael Pedrós, experto en salud laboral, coincidió en que lo que les ha pasado a los empleados de Gas Natural ha sido probablemente que han estado cerca de altas cargas electrostáticas que favorecen un clima seco, "pero no reviste gravedad".
Gas Natural está instalando humidificadores en su sede central para atajar el problema. Bajo las mesas de los empleados pasan metros y metros de cable y por eso también están aumentado las tomas a tierra, dijo un portavoz de la empresa. Entre hoy y mañana la empresa realizará nuevas mediciones para lograr que el lunes el millar de trabajadores vuelvan al trabajo.
La situación de estar forzoso en casa ha provocado un debate entre algunos trabajadores de la empresa. ¿Se debe trabajar desde casa? Un portavoz de la empresa decía ayer que había empleados que se conectaban para realizar algunos trabajos desde su ordenador personal.
UGT afirmaba que no se debe trabajar desde casa, por boca de su representante en la empresa, Luis Porral. "No se hace teletrabajo en esta empresa", recalcaba Porral. Lo mismo señalaba el representante de Comisiones Obreras, Pere Creus. "En principio, sólo deben trabajar los directivos", opinó el representante de CC OO.
La nueva sede de Gas Natural, una torre acristalada de 20 plantas, es uno de los iconos del litoral barcelonés. La zona donde está ahora la flamante sede de la empresa albergó durante más de un siglo la fábrica de gas, que se obtenía primero a partir de la hulla que llegaba por barco desde Reino Unido, y de las naftas después.
La sede actual fue proyectada por los arquitectos Benedetta Tagliabue y su difunto marido, Enric Miralles. Tagliabue dijo ayer ser ajena a los problemas surgidos en el edificio y destacó que "probablemente" se deban a los campos electrostáticos de los cableados. Mañana los técnicos de la empresa volverán a visitar el edificio para certificar si la plantilla puede volver al trabajo el lunes y dejar atrás este mal trago.
ROPA CEÑIDA O ELECTRICIDAD
La lipoatrofia semicircular se describió por primera vez en 1974, en Alemania, y se manifiesta con imperfecciones (hoyuelos) o manchitas en los muslos. Se cree que es el efecto de tres causas: la electricidad de los sistemas de oficinas, la ropa ajustada y la sequedad del ambiente. El brote más numeroso afectó a 900 trabajadores de un banco de Bélgica en 1995.
.
Un virus letal enterrado en un ataúd de plomo desde 1919
Los restos mortales de sir Mark Sykes (fallecido en 1919 y autor del acuerdo Sykes-Picot que desmanteló el Imperio Otomano tras la Primera Guerra Mundial), serán exhumados en los próximos días por un equipo científico que busca información sobre la gripe aviar.
Sykes murió de la llamada gripe española y fue enterrado en un ataúd de plomo sellado herméticamente; por ello los virólogos esperan que su cuerpo se encuentre en buen estado y pueda ofrecer información sobre los mecanismos de actuación del virus de la gripe aviar.
John Oxford, profesor de virología del Queen Marys Collage de Londres, que dirige el equipo investigador, asegura que sólo hay cinco muestras útiles de tejidos afectados por el virus de la epidemia de 1918-1919, pero ninguno es de un cadáver encerrado en un ataúd de plomo.
"Si conseguimos unos restos bien conservados, habremos dado un gran paso", afirma el científico.
El diplomático británico, cuyo cadáver reposa en el pequeño cementerio de la iglesia de Santa María de Sledmere, en el condado de Yorkshire, fue víctima de aquella pandemia mundial con sólo 39 años mientras trabajaba para el Gobierno de Londres en la conferencia de paz de París.
La gripe española fue originada por un virus aviar, bautizado H1N1, muy similar al virus actual, el H5N1, y que procedía igualmente de un ave.
El profesor Oxford, que califica de elevadas las probabilidades de que estalle una nueva pandemia similar a la de los años 1918-1919, pidió primero permiso a los nietos de Mark Sykes para exhumar su cadáver.
La diócesis de York ha autorizado también la exhumación por considerar que existen motivos suficientes para creer que "los restos de Mark Symes podrían proporcionar suficientes muestras de tejidos de calidad tal que permitirán al equipo del profesor Oxford llevar a cabo su investigación".
El equipo investigador, que aguarda todavía el necesario permiso del Ministerio del Interior británico, trata de averiguar el modo exacto en que murieron las víctimas de aquella dolencia.
Se trata de determinar si el óbito se debió a una infección vírica masiva, a una infección vírica combinada con una bacteriana o a una tormenta citoquinal, que hace que el sistema inmunológico del paciente ataque el tejido pulmonar.
.
Sykes murió de la llamada gripe española y fue enterrado en un ataúd de plomo sellado herméticamente; por ello los virólogos esperan que su cuerpo se encuentre en buen estado y pueda ofrecer información sobre los mecanismos de actuación del virus de la gripe aviar.
John Oxford, profesor de virología del Queen Marys Collage de Londres, que dirige el equipo investigador, asegura que sólo hay cinco muestras útiles de tejidos afectados por el virus de la epidemia de 1918-1919, pero ninguno es de un cadáver encerrado en un ataúd de plomo.
"Si conseguimos unos restos bien conservados, habremos dado un gran paso", afirma el científico.
El diplomático británico, cuyo cadáver reposa en el pequeño cementerio de la iglesia de Santa María de Sledmere, en el condado de Yorkshire, fue víctima de aquella pandemia mundial con sólo 39 años mientras trabajaba para el Gobierno de Londres en la conferencia de paz de París.
La gripe española fue originada por un virus aviar, bautizado H1N1, muy similar al virus actual, el H5N1, y que procedía igualmente de un ave.
El profesor Oxford, que califica de elevadas las probabilidades de que estalle una nueva pandemia similar a la de los años 1918-1919, pidió primero permiso a los nietos de Mark Sykes para exhumar su cadáver.
La diócesis de York ha autorizado también la exhumación por considerar que existen motivos suficientes para creer que "los restos de Mark Symes podrían proporcionar suficientes muestras de tejidos de calidad tal que permitirán al equipo del profesor Oxford llevar a cabo su investigación".
El equipo investigador, que aguarda todavía el necesario permiso del Ministerio del Interior británico, trata de averiguar el modo exacto en que murieron las víctimas de aquella dolencia.
Se trata de determinar si el óbito se debió a una infección vírica masiva, a una infección vírica combinada con una bacteriana o a una tormenta citoquinal, que hace que el sistema inmunológico del paciente ataque el tejido pulmonar.
.
Vídeos de la Masa Crítica de Valencia
Como todos los primeros viernes de mes, anoche pedalearon por Valencia numeros@s ciclistas dentro del movimiento Masa Crítica.
Primero pongo el vídeo del pasado mes de febrero, donde verán a much@s ciclistas, muy buen rollo y muchas sonrisas.
Y ahora el vídeo que promocionaba la salida de anoche
El pasado fin de semana ví una concentración de moteros en la Cruz de Tejeda y otra de coches de una determinada marca en la Fuente Luminosa, y hay una gran diferencia con las concentraciones ciclistas. En las nuestras lo importante no son las máquinas y sus accesorios, sino las personas y su forma de vida. No nos importa el modelo de bici, ni lo que te haya costado, sino la sonrisa que llevas en los labios.
Un abrazo muy fuerte.
.
Primero pongo el vídeo del pasado mes de febrero, donde verán a much@s ciclistas, muy buen rollo y muchas sonrisas.
Y ahora el vídeo que promocionaba la salida de anoche
El pasado fin de semana ví una concentración de moteros en la Cruz de Tejeda y otra de coches de una determinada marca en la Fuente Luminosa, y hay una gran diferencia con las concentraciones ciclistas. En las nuestras lo importante no son las máquinas y sus accesorios, sino las personas y su forma de vida. No nos importa el modelo de bici, ni lo que te haya costado, sino la sonrisa que llevas en los labios.
Un abrazo muy fuerte.
.
Vitoria desalojará a los coches de su centro urbano para dejar paso a peatones y ciclistas
Vitoria confía en convertirse en una ciudad donde la bicicleta sustituya al automóvil particular, dejando además espacio al peatón; el transporte público permita la conexión entre dos lugares en un máximo de 30 minutos y desaparezcan las barreras arquitectónicas de las calles. Todo ello sin dejar de ser una capital competitiva y moderna que mantenga su desarrollo industrial y comercial. Éstas son algunas de las principales sugerencias del Plan de Movilidad Sostenible que el Ayuntamiento presentó ayer públicamente y que confía en convertir en una realidad antes de 2015.
El Plan de Movilidad Sostenible es fruto de un año de trabajo de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona. El diagnóstico de la situación actual resulta preocupante, con una presencia masiva de coches particulares en la ciudad (437 vehículos por cada 1.000 habitantes) en los que se realiza el 36% de los desplazamientos urbanos. En Bilbao y San Sebastián el uso del coche privado no alcanza el 20%. Como en todas las ciudades, el paseo a pie supone alrededor del 50% de los desplazamientos urbanos. En Vitoria se registra además un estimable uso de la bicicleta, un 3,3% del total.
El estudio precisa que un 79% del espacio público está destinado al coche, sumando las calzadas para la circulación y las zonas de aparcamiento. La propuesta que presentó ayer el alcalde, Alfonso Alonso, propone rebajar hasta un 44% el territorio invadido por los vehículos, y convertir el peatón en ciudadano, permitiéndole ocupar hasta un 56% de la superficie pública. En palabras de Salvador Rueda, de la Agencia de Ecología Urbana, "se trata de devolver al ciudadano su carta de naturaleza y que reconquiste el espacio que le pertenece". Estas son algunas de las medidas propuestas:
Automóvil particular Espacio público basado en 'supermanzanas'
En la actualidad, el vehículo privado es el amo y señor de la ciudad. Peatones, ciclistas, camiones de carga y descarga, personas con discapacidad, toda Vitoria vive a merced de sus recorridos y sus lugares de aparcamiento. Y ello sin olvidar las consecuencias en contaminación acústica y atomosférica que causa la invasión del coche.
El nuevo plan propone la creación de supermanzanas, que distribuirán la ciudad en una red de vías básicas, por las que podrán circular los vehículos particulares. En el interior de cada supermanzana, la circulación estará limitada a bicicletas, peatones, vehículos de carga y descarga, ambulancias y particulares con garaje. De este modo, las calles internas se configuran como áreas de velocidad reducida, al mismo tiempo que remite paulatinamente el aparcamiento de vehículos en superficie.
La supermanzana delimitada por esas vías básicas de circulación puede implantarse en cualquier morfología urbana, desde el casco antiguo a los nuevos polígonos residenciales.
Transporte público Menos líneas, más frecuencia
La reorganización del espacio urbano conlleva una transformación radical en la red de transporte público de la ciudad. Según el plan previsto, para 2008, de las 17 líneas que funcionan en la actualidad se pasará a seis, con itinerarios lineales que cruzarán los principales ejes de la ciudad, de noroeste a suroeste, de noreste a sureste o de oeste a este. Estos autobuses se combinarán con dos líneas de tranvía y con otras dos de autobuses de alta capacidad diseñados para unir los puntos más distantes de la capital alavesa.
Este nuevo sistema de transporte público incluye también una mayor frecuencia de paso, con una reducción a los diez minutos de espera y la construcción de aparcamientos disuasorios en las afueras. El tiempo de viaje estimado entre los dos puntos más distantes de la ciudad quedará en 30 minutos y el usuario nunca tendrá que recorrer más de 300 metros desde la parada para llegar a su destino.
Peatones A la toma de la ciudad
Si los desplazamientos a pie suponen en la actualidad el 50% de los que se registran en Vitoria, no extraña que el Plan de Movilidad Sostenible se haya fijado, sobre todo, en su recuperación como un espacio para el paseo. Además de la creación de las citadas supermanzanas, el plan incluye la creación de una red de movilidad peatonal preferente, es decir, que la ciudad se convierta en un entramado de itinerarios en los que el ciudadano que pasea sea el protagonista. Y no sólo alrededor de las zonas verdes, sino también en el ámbito urbano. De ahí que se confíe en recuperar para 2015 el 56% de la superficie pública para el paseante y que ese territorio sea en un 100% accesible a los discapacitados. El objetivo: una ciudad sin barreras arquitectónicas.
Bicicletas 84 kilómetros de 'carril bici'
El estudio de la Agencia Urbana de Barcelona lo deja claro: hay que sustituir el automóvil por la bicicleta para los desplazamientos urbanos. Vitoria cuenta en la actualidad con 38 kilómetros de carril bici que se convertirán en 84 si se lleva a cabo el plan. Con la nueva red, el 95% de la población tendrá acceso a una vía ciclista a menos de 250 metros de su domicilio. La nueva red contará con puntos de préstamo de bicicletas en el extrarradio, junto a los aparcamientos establecidos para quienes lleguen de fuera de la ciudad.
Aparcamientos Plazas subterráneas
El plan descubre una evidencia conocida en Vitoria: existen plazas de aparcamiento en superficie suficientes para atender la demanda residencial. El problema llega con los vehículos de quienes se acercan al centro en sus propios coches. Así y todo, el plan asume que será necesario construir aparcamientos subterráneos que absorban los vehículos que antes estacionaban en las calles interiores de las supermanzanas. Estos se completarán con los garajes disuasorios en las entradas de la ciudad.
.
El Plan de Movilidad Sostenible es fruto de un año de trabajo de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona. El diagnóstico de la situación actual resulta preocupante, con una presencia masiva de coches particulares en la ciudad (437 vehículos por cada 1.000 habitantes) en los que se realiza el 36% de los desplazamientos urbanos. En Bilbao y San Sebastián el uso del coche privado no alcanza el 20%. Como en todas las ciudades, el paseo a pie supone alrededor del 50% de los desplazamientos urbanos. En Vitoria se registra además un estimable uso de la bicicleta, un 3,3% del total.
El estudio precisa que un 79% del espacio público está destinado al coche, sumando las calzadas para la circulación y las zonas de aparcamiento. La propuesta que presentó ayer el alcalde, Alfonso Alonso, propone rebajar hasta un 44% el territorio invadido por los vehículos, y convertir el peatón en ciudadano, permitiéndole ocupar hasta un 56% de la superficie pública. En palabras de Salvador Rueda, de la Agencia de Ecología Urbana, "se trata de devolver al ciudadano su carta de naturaleza y que reconquiste el espacio que le pertenece". Estas son algunas de las medidas propuestas:
Automóvil particular Espacio público basado en 'supermanzanas'
En la actualidad, el vehículo privado es el amo y señor de la ciudad. Peatones, ciclistas, camiones de carga y descarga, personas con discapacidad, toda Vitoria vive a merced de sus recorridos y sus lugares de aparcamiento. Y ello sin olvidar las consecuencias en contaminación acústica y atomosférica que causa la invasión del coche.
El nuevo plan propone la creación de supermanzanas, que distribuirán la ciudad en una red de vías básicas, por las que podrán circular los vehículos particulares. En el interior de cada supermanzana, la circulación estará limitada a bicicletas, peatones, vehículos de carga y descarga, ambulancias y particulares con garaje. De este modo, las calles internas se configuran como áreas de velocidad reducida, al mismo tiempo que remite paulatinamente el aparcamiento de vehículos en superficie.
La supermanzana delimitada por esas vías básicas de circulación puede implantarse en cualquier morfología urbana, desde el casco antiguo a los nuevos polígonos residenciales.
Transporte público Menos líneas, más frecuencia
La reorganización del espacio urbano conlleva una transformación radical en la red de transporte público de la ciudad. Según el plan previsto, para 2008, de las 17 líneas que funcionan en la actualidad se pasará a seis, con itinerarios lineales que cruzarán los principales ejes de la ciudad, de noroeste a suroeste, de noreste a sureste o de oeste a este. Estos autobuses se combinarán con dos líneas de tranvía y con otras dos de autobuses de alta capacidad diseñados para unir los puntos más distantes de la capital alavesa.
Este nuevo sistema de transporte público incluye también una mayor frecuencia de paso, con una reducción a los diez minutos de espera y la construcción de aparcamientos disuasorios en las afueras. El tiempo de viaje estimado entre los dos puntos más distantes de la ciudad quedará en 30 minutos y el usuario nunca tendrá que recorrer más de 300 metros desde la parada para llegar a su destino.
Peatones A la toma de la ciudad
Si los desplazamientos a pie suponen en la actualidad el 50% de los que se registran en Vitoria, no extraña que el Plan de Movilidad Sostenible se haya fijado, sobre todo, en su recuperación como un espacio para el paseo. Además de la creación de las citadas supermanzanas, el plan incluye la creación de una red de movilidad peatonal preferente, es decir, que la ciudad se convierta en un entramado de itinerarios en los que el ciudadano que pasea sea el protagonista. Y no sólo alrededor de las zonas verdes, sino también en el ámbito urbano. De ahí que se confíe en recuperar para 2015 el 56% de la superficie pública para el paseante y que ese territorio sea en un 100% accesible a los discapacitados. El objetivo: una ciudad sin barreras arquitectónicas.
Bicicletas 84 kilómetros de 'carril bici'
El estudio de la Agencia Urbana de Barcelona lo deja claro: hay que sustituir el automóvil por la bicicleta para los desplazamientos urbanos. Vitoria cuenta en la actualidad con 38 kilómetros de carril bici que se convertirán en 84 si se lleva a cabo el plan. Con la nueva red, el 95% de la población tendrá acceso a una vía ciclista a menos de 250 metros de su domicilio. La nueva red contará con puntos de préstamo de bicicletas en el extrarradio, junto a los aparcamientos establecidos para quienes lleguen de fuera de la ciudad.
Aparcamientos Plazas subterráneas
El plan descubre una evidencia conocida en Vitoria: existen plazas de aparcamiento en superficie suficientes para atender la demanda residencial. El problema llega con los vehículos de quienes se acercan al centro en sus propios coches. Así y todo, el plan asume que será necesario construir aparcamientos subterráneos que absorban los vehículos que antes estacionaban en las calles interiores de las supermanzanas. Estos se completarán con los garajes disuasorios en las entradas de la ciudad.
.
La reconstrucción del centro de recuperación del lagarto de El Hierro costará 600.000 euros
La reconstrucción del centro de recuperación del lagarto gigante de El Hierro, destruido tras las inundaciones que asolaron la isla canaria a finales de enero, podría costar alrededor de 600.000 euros, según dijo este miércoles la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, en el Congreso.
En estos momentos está pendiente de ser aprobado el anteproyecto de reconstrucción, en el que el Ministerio de Medio Ambiente colaborará con el Cabildo Insular y con el Gobierno de Canarias, añadió la ministra al responder en el pleno a una pregunta de la diputada socialista Mercedes Coello.
Las instalaciones serán reubicadas en un lugar más seguro, puesto que las anteriores se encontraban situadas junto a una torrentera.
La reconstrucción fue incluida en el Real Decreto Ley aprobado el 22 febrero por unanimidad del Congreso sobre medidas urgentes para reparar los daños causados por las inundaciones.
Actualmente el lagarto gigante de El Hierro se encuentra al borde de la extinción después de haberse perdido una tercera parte de la población durante el temporal.
.
En estos momentos está pendiente de ser aprobado el anteproyecto de reconstrucción, en el que el Ministerio de Medio Ambiente colaborará con el Cabildo Insular y con el Gobierno de Canarias, añadió la ministra al responder en el pleno a una pregunta de la diputada socialista Mercedes Coello.
Las instalaciones serán reubicadas en un lugar más seguro, puesto que las anteriores se encontraban situadas junto a una torrentera.
La reconstrucción fue incluida en el Real Decreto Ley aprobado el 22 febrero por unanimidad del Congreso sobre medidas urgentes para reparar los daños causados por las inundaciones.
Actualmente el lagarto gigante de El Hierro se encuentra al borde de la extinción después de haberse perdido una tercera parte de la población durante el temporal.
.
Una pareja de guirres majoreros realiza una puesta en cautividad y abre una esperanza para recuperar la especie
La puesta de una pareja de guirres majoreros en cautividad supone un avance científico, aunque habrá que esperar varios días para determinar la fertilidad de los mismos. El guirre es una especie en peligro de extinción. Su población actual es de unos 130 ejemplares, incluidos jóvenes y subadultos, con no más de 25 a 29 parejas nidificantes. Una pareja de guirres majoreros en cautividad realizó la pasada semana una puesta en el Centro de Recuperación de Fauna Silvestre de Tafira. Ello constituye un hecho histórico porque es la primera vez que ocurre, y además por tratarse de una pareja lisiada, irrecuperable para ser liberada y que por ello se mantenía cautiva". Así lo comunicó ayer el consejero de Medio Ambiente y Ordenación Territorial del Gobierno de Canarias, Domingo Berriel, que hizo una visita al Hospital de Fauna del Cabildo de Gran Canaria para realizar un seguimiento próximo de las labores de cría que allí se realizan.
Durante su visita el responsable autonómico elogió "la labor desarrollada por el equipo de Pascual Calabuig, responsable del grupo de trabajo que ha seguido en todo momento la evolución de estos animales, y es en buena parte responsable del éxito de esta puesta". Además de por dicho equipo, fue recibido por el consejero de Medio Ambiente y Aguas del Cabildo de Gran Canaria, José Jiménez, y les acompañó también su homólogo en el Cabildo majorero, Lázaro Cabrera.
Ante la imposibilidad de acceder al jaulón de cría para no molestar a los animales siguieron la incubación mediante las cámaras de circuito cerrado de televisión que recientemente se han instalado en Tafira por parte de los responsables del Proyecto Life para la Conservación del Guirre en zonas ZEPA de Fuerteventura. "Se trata de un capítulo más de las excelentes relaciones de colaboración existentes entre las diferentes instituciones implicadas en la salvaguarda de una especie tan amenazada como lo es el guirre en Canarias. En pocos días más podremos conocer si la puesta es fértil y si se está desarrollando un embrión sano", apuntó por su parte Jiménez, quien añadió que estas imágenes tomadas en Tafira podrían ser visualizadas en tiempo real a través de la página web: alimochefuerteventura.com
La hembra de guirre se llama familiarmente Tisca, por ser Tiscamanita la localidad donde se la rescató malherida en una torre de alta tensión en la que había quedado enganchada. Fruto de ese accidente perdió una pata. En Tafira, tras haber superado el grave estado en que se encontraba, con los intensivos cuidados de los veterinarios del centro, se ha emparejado con otro guirre, también lisiado, de nombre Vallebrón, en este caso con una lesión irreversible en una de las alas.
Tisca se encuentra en la actualidad en un gran jaulón al que recientemente se le han instalado dos cámaras para el seguimiento próximo de las tareas reproductoras. Una de ellas permite visualizar con detalle el nido y la otra, con capacidad de movimiento y zoom, monitoriza la totalidad de la pieza.
Domingo Berriel también mostró su satisfacción porque el proyecto de protección del guirre se está ejecutando de forma acertada.
.
Durante su visita el responsable autonómico elogió "la labor desarrollada por el equipo de Pascual Calabuig, responsable del grupo de trabajo que ha seguido en todo momento la evolución de estos animales, y es en buena parte responsable del éxito de esta puesta". Además de por dicho equipo, fue recibido por el consejero de Medio Ambiente y Aguas del Cabildo de Gran Canaria, José Jiménez, y les acompañó también su homólogo en el Cabildo majorero, Lázaro Cabrera.
Ante la imposibilidad de acceder al jaulón de cría para no molestar a los animales siguieron la incubación mediante las cámaras de circuito cerrado de televisión que recientemente se han instalado en Tafira por parte de los responsables del Proyecto Life para la Conservación del Guirre en zonas ZEPA de Fuerteventura. "Se trata de un capítulo más de las excelentes relaciones de colaboración existentes entre las diferentes instituciones implicadas en la salvaguarda de una especie tan amenazada como lo es el guirre en Canarias. En pocos días más podremos conocer si la puesta es fértil y si se está desarrollando un embrión sano", apuntó por su parte Jiménez, quien añadió que estas imágenes tomadas en Tafira podrían ser visualizadas en tiempo real a través de la página web: alimochefuerteventura.com
La hembra de guirre se llama familiarmente Tisca, por ser Tiscamanita la localidad donde se la rescató malherida en una torre de alta tensión en la que había quedado enganchada. Fruto de ese accidente perdió una pata. En Tafira, tras haber superado el grave estado en que se encontraba, con los intensivos cuidados de los veterinarios del centro, se ha emparejado con otro guirre, también lisiado, de nombre Vallebrón, en este caso con una lesión irreversible en una de las alas.
Tisca se encuentra en la actualidad en un gran jaulón al que recientemente se le han instalado dos cámaras para el seguimiento próximo de las tareas reproductoras. Una de ellas permite visualizar con detalle el nido y la otra, con capacidad de movimiento y zoom, monitoriza la totalidad de la pieza.
Domingo Berriel también mostró su satisfacción porque el proyecto de protección del guirre se está ejecutando de forma acertada.
.
Lince, ¿hasta cuándo durará el engaño?
Este es un artículo publicado en www.portaldelmedioambiente.com por Purificación González de la Blanca, Ex–vocal del Patronato del P.N. de Doñana, y son unas graves, y razonadas, acusaciones sobre el trabajo de los responsables de Doñana.
Es lunes, 19 de febrero de 2007. TVE emite el informativo de las 21 horas. Lorenzo Milá dice que “en breves momentos hablaremos del lince”. Aparece un lince en una pequeña jaula-trampa, maullando desesperadamente y bufando a las personas que se encuentran alrededor. Va provisto de un enorme, coloreado y rígido collar que, es más que evidente que le impedirá la caza, no solo porque esta especie se ampara en su mimetismo para vivir y para cazar sino también porque tendrá serias dificultades para girar el cuello. Le han colocado un conejo vivo a su lado, pero está asustado.
Comienza a hablar Miguel Palomares, investigador de la E.B. de Doñana. (una de las personas que, junto con Delibes, Lafitte y Beltrán, se ha dedicado, en el P.N. de Doñana, a los denominados “planes de manejo del lince”, experimentos que, a mi entender, han contribuido decisivamente a empujar a esta especie al borde de la extinción). Dice que el problema de los linces es la falta de conejos y que por eso se extinguen. Entre él y el periodista nos informan de que “solo quedan 15 linces en Doñana”, a los que ahora capturan para colocarles un GPS y perseguirlos (Otro nuevo experimento). Y que están embarcados –ahora- en un plan de cría en cautividad.
PERO HAY COSAS QUE NO NOS DICEN:
-No nos dicen que el problema de la falta de conejos es general, y que también existe en las fincas situadas fuera de los límites del P.N.de Doñana –en las que, además, se practica la caza- y, sin embargo en ellas el lince va en aumento.
-No nos dicen que los investigadores -que en ningún caso pueden ser confundidos con conservadores-, llevan 25 años acosando a los linces con Planes de Manejo, y que las capturas que se hicieron con cepos acolchados, (defendidos a ultranza por D. Miguel Delibes) dejaron mutilados al 60 % de los animales: luxaciones, roturas de tendones, amputaciones con pérdidas de dedos, de manos, etc., existiendo constancia de que algunos de ellos murieron de hambre al quedar incapacitados para cazar.
Capturas, anestesias, colocación de radiotransmisores, tomas de muestras de sangre, persecución…. Por si no fuese suficiente, han llenado el parque de flashes que se disparan al paso de los linces, que, asustados, huyen fuera de su perímetro y son atropellados en las carreteras.
-Tampoco nos dicen que hay cartas internas del Director Conservador del Parque en las que se acusa a Miguel Delibes y a su equipo de matar, con sus manipulaciones, a Nuria, una de las pocas hembras de lince que tuvo un parto triple y sacó adelante a sus cachorros. Murieron los cuatro. Ni que el 75 % de los jóvenes linces que marcaron con radiotransmisores, y el 50 % de los adultos, pereció. Ni que un lince puede vivir trece años pero los de Doñana solo llegan a dos o tres años de vida.
-Ni que los investigadores de Doñana tienen un lobby montado a costa del lince (también del Águila imperial, de la que trataremos en otro momento), que se da por extinguido en este parque. Dinero, mucho dinero, curricula, publicaciones, viajes, ascensos…a costa del exterminio de una especie tan amenazada y tan emblemática como el lince.
Subvenciones que perciben de distintas fuentes: la Unión Europea (500 millones de pts., hace unos años, solo para uno de sus proyectos-fondos LIFE- ), el Ministerio de M.A., la Consejería de M.A. (Junta de Andalucía), etc. Y también de empresas privadas, como Lubricantes Visco, y de laboratorios norteamericanos, como Glaxco Wellcom. Aunque el secretismo sobre estos enormes presupuestos es absoluto.
Casi exterminados los linces en Doñana el Lobby se mantiene ahora con un “programa de cría en cautividad”, consistente en robar cachorros de lince de fincas privadas –a esto le llaman traslocación-, en las que sobrevivían sin aparentes problemas, para conseguir su reproducción en cautividad y, en caso de éxito, su suelta en Doñana.
Tanto los animales robados como los escasos alumbrados en estas condiciones están muriendo, incluso alguno de los cachorros quedó ciego de algún golpe que recibió durante la “traslocación”. Pero la rueda sigue: Dinero para destruir, dinero para reintroducir. La nueva partida presupuestaria asciende ahora a 26.000.000€.
No nos dicen tampoco con qué finalidad van a realizar el programa del GPS. ¿Para saber por dónde campea el lince? ¿Pero no sabían ya esto tras 25 años de seguimientos con radiotransmisores color butano y provistos de una antena de medio metro? ¿No habían sido un éxito esos experimentos? ¿Qué quieren saber ahora?
¿Cómo se entiende que tras 25 años de experimentos con el lince y miles de millones de pts. (ahora euros), se supone que en beneficio de los linces de Doñana, ya no queden linces aquí y tengan que buscarlos en fincas particulares en donde jamás recibieron ayuda alguna para su conservación?
¿Hasta cuando estos “investigadores” van a tener carta blanca para atentar sin escrúpulo alguno contra especies cuya conservación es un tema de interés general?
Por cierto, cuando comenzaron los experimentos se estimaba que la población de linces en Doñana rondaba los 350 indivíduos…
.
WWF/Adena logra que la UE apoye a Marruecos para dejar de pescar con redes destructivas
WWF/Adena se congratula de este importante paso a favor de la completa eliminación de esta técnica ilegal y destructiva en el Mediterráneo.
Las redes de deriva, que se calan en aguas superficiales y son arrastradas por las corrientes, pueden tener hasta 14 km de longitud y son conocidas por su grave impacto sobre especies no objetivo, al provocar la muerte de miles de cetáceos, tortugas y tiburones en el Mediterráneo cada año.
Bajo el nuevo acuerdo con Marruecos, 119 embarcaciones comunitarias (fundamentalmente españolas) podrán pescar en aguas marroquíes. WWF/Adena pidió al comienzo de las negociaciones que se incluyese una partida específica, dentro de los 36 millones de euros que cuesta anualmente el acuerdo, para facilitar la eliminación de la flota ilegal de redes de deriva que opera en el Mar de Alborán y aguas vecinas. Esta propuesta se tuvo en cuenta y ahora, con la ratificación por parte de Marruecos de dicho acuerdo, se podrá hacer uso de estos fondos.
Un estudio[1] de WWF/Adena de 2003 revelaba que al menos 177 embarcaciones utilizan redes de deriva para capturar pez espada en aguas del Estrecho de Gibraltar, provocando la muerte de cerca de 3.600 delfines y 23.000 tiburones al año, sólo en esta zona del Mediterráneo. Las capturas de pez espada de esta flota son exportadas al mercado europeo, especialmente a España e Italia.
“Se trata del primer avance concreto que se produce para la eliminación efectiva de estas flotas desde su prohibición en los años 2002 y 2003”, comentó Raúl García, responsable de pesquerías de WWF/Adena, y prosiguió: “Puesto que las capturas de esta flota van al mercado europeo y se están utilizando fondos de la UE para su eliminación, ésta debe asegurarse de que se cumpla el plan de eliminación y no permitir la entrada de capturas ilegales en nuestro mercado”
La presión de pescadores españoles y WWF/Adena llevó a la Unión Europea a prohibir las redes de deriva en 2002 y a la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (ICCAT) en 2003; aún así países como Francia, Italia o Marruecos siguen utilizándolas impunemente.
.
Las redes de deriva, que se calan en aguas superficiales y son arrastradas por las corrientes, pueden tener hasta 14 km de longitud y son conocidas por su grave impacto sobre especies no objetivo, al provocar la muerte de miles de cetáceos, tortugas y tiburones en el Mediterráneo cada año.
Bajo el nuevo acuerdo con Marruecos, 119 embarcaciones comunitarias (fundamentalmente españolas) podrán pescar en aguas marroquíes. WWF/Adena pidió al comienzo de las negociaciones que se incluyese una partida específica, dentro de los 36 millones de euros que cuesta anualmente el acuerdo, para facilitar la eliminación de la flota ilegal de redes de deriva que opera en el Mar de Alborán y aguas vecinas. Esta propuesta se tuvo en cuenta y ahora, con la ratificación por parte de Marruecos de dicho acuerdo, se podrá hacer uso de estos fondos.
Un estudio[1] de WWF/Adena de 2003 revelaba que al menos 177 embarcaciones utilizan redes de deriva para capturar pez espada en aguas del Estrecho de Gibraltar, provocando la muerte de cerca de 3.600 delfines y 23.000 tiburones al año, sólo en esta zona del Mediterráneo. Las capturas de pez espada de esta flota son exportadas al mercado europeo, especialmente a España e Italia.
“Se trata del primer avance concreto que se produce para la eliminación efectiva de estas flotas desde su prohibición en los años 2002 y 2003”, comentó Raúl García, responsable de pesquerías de WWF/Adena, y prosiguió: “Puesto que las capturas de esta flota van al mercado europeo y se están utilizando fondos de la UE para su eliminación, ésta debe asegurarse de que se cumpla el plan de eliminación y no permitir la entrada de capturas ilegales en nuestro mercado”
La presión de pescadores españoles y WWF/Adena llevó a la Unión Europea a prohibir las redes de deriva en 2002 y a la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (ICCAT) en 2003; aún así países como Francia, Italia o Marruecos siguen utilizándolas impunemente.
.
Arranca en París el Año Polar Internacional
El Año Polar Internacional, el programa de investigación más ambicioso que haya cubierto el Ártico y la Antártida en el último medio siglo, arrancó el 1 de marzo con una conferencia en París en la que participaron miles de científicos de más de 60 países y procedentes de diversas disciplinas. Durante los dos años de duración de la iniciativa, más de 220 proyectos científicos tratarán de arrojar más luz sobre los continentes helados.
El objetivo de estas expediciones será determinar el estado actual de las regiones polares, cuantificar y comprender los cambios medioambientales y sociales ocurridos en el pasado para mejorar las proyecciones sobre modificaciones futuras, así como investigar las fronteras de la ciencia en esas zonas.
Además, los científicos también tratarán de avanzar en la comprensión de las interacciones entre las regiones polares y el resto del planeta, instalar puntos de observación privilegiados y, finalmente, investigar los procesos culturales y sociales de las sociedades desarrolladas próximas a las regiones polares.
El secretario general de la Organización Meteorológica Mundial, Michel Jarraud, afirmó que el Año Polar Internacional "llega en momentos en que el planeta afronta una encrucijada", luego que un informe presentado a inicios de este mes por el Grupo Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC) "mostrará que esas regiones son altamente vulnerables al aumento de las temperaturas".
Jarraud explicó que las instalaciones de observación meteorológica en los polos son escasas y que "es esencial constituir más, así como incrementar la cobertura de los satélites para tener una mejor idea de cuán rápido cambian esas áreas y de su impacto global".
Este será el cuarto Año Polar Internacional de la historia, después de los que tuvieron lugar de 1882 a 1883, de 1932 a 1933 y de 1957 a 1958, conocido este último también como Año Geofísico Internacional.
A diferencia de aquellos, los organizadores del Año Polar Internacional que se inicia esta semana decidieron que éste abarcara dos ciclos anuales completos (2007-2009) para así garantizar una cobertura equitativa para el Ártico y la Antártida.
Al respecto, el director ejecutivo del Consejo Internacional de Ciencias, David Carlson, explicó que se ha preparado un programa más amplio de actividades con respecto a los años polares anteriores, que cubrirá todas las disciplinas relevantes de las ciencias sociales y naturales.
Además, se ha previsto promover la participación activa de los educadores y de las comunidades indígenas, una amplia campaña informativa para involucrar al público en general y programas de formación para estudiantes de ingeniería o ciencia y líderes sociales.
Además de la ceremonia inaugural del Año Polar Internacional en París, hay organizados eventos paralelos ese mismo día en países como Australia, Brasil, Canadá, China, Dinamarca, Finlandia, Alemania, Italia, Japón y Noruega.
Un grupo especial de la organización prepara un programa para estimular las actividades relacionadas con el Año Polar Internacional en colegios y centros científicos de todo el mundo.
.
El objetivo de estas expediciones será determinar el estado actual de las regiones polares, cuantificar y comprender los cambios medioambientales y sociales ocurridos en el pasado para mejorar las proyecciones sobre modificaciones futuras, así como investigar las fronteras de la ciencia en esas zonas.
Además, los científicos también tratarán de avanzar en la comprensión de las interacciones entre las regiones polares y el resto del planeta, instalar puntos de observación privilegiados y, finalmente, investigar los procesos culturales y sociales de las sociedades desarrolladas próximas a las regiones polares.
El secretario general de la Organización Meteorológica Mundial, Michel Jarraud, afirmó que el Año Polar Internacional "llega en momentos en que el planeta afronta una encrucijada", luego que un informe presentado a inicios de este mes por el Grupo Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC) "mostrará que esas regiones son altamente vulnerables al aumento de las temperaturas".
Jarraud explicó que las instalaciones de observación meteorológica en los polos son escasas y que "es esencial constituir más, así como incrementar la cobertura de los satélites para tener una mejor idea de cuán rápido cambian esas áreas y de su impacto global".
Este será el cuarto Año Polar Internacional de la historia, después de los que tuvieron lugar de 1882 a 1883, de 1932 a 1933 y de 1957 a 1958, conocido este último también como Año Geofísico Internacional.
A diferencia de aquellos, los organizadores del Año Polar Internacional que se inicia esta semana decidieron que éste abarcara dos ciclos anuales completos (2007-2009) para así garantizar una cobertura equitativa para el Ártico y la Antártida.
Al respecto, el director ejecutivo del Consejo Internacional de Ciencias, David Carlson, explicó que se ha preparado un programa más amplio de actividades con respecto a los años polares anteriores, que cubrirá todas las disciplinas relevantes de las ciencias sociales y naturales.
Además, se ha previsto promover la participación activa de los educadores y de las comunidades indígenas, una amplia campaña informativa para involucrar al público en general y programas de formación para estudiantes de ingeniería o ciencia y líderes sociales.
Además de la ceremonia inaugural del Año Polar Internacional en París, hay organizados eventos paralelos ese mismo día en países como Australia, Brasil, Canadá, China, Dinamarca, Finlandia, Alemania, Italia, Japón y Noruega.
Un grupo especial de la organización prepara un programa para estimular las actividades relacionadas con el Año Polar Internacional en colegios y centros científicos de todo el mundo.
.
Mercedes Cabrera: 'Los polos son un laboratorio natural único'
Más de 50.000 científicos procedentes de 60 países y agrupados en 200 proyectos estudiarán los efectos del cambio climático en los polos con motivo del cuarto Año Polar Internacional, que acaba de arrancar. En España, serán un total de 220 investigadores, repartidos en 19 proyectos financiados por el Plan Nacional de I+D+i. "A pesar de su localización remota, los polos desempeñan un papel fundamental en el sistema terrestre y sus ecosistemas. Son un laboratorio natural único para observar y entender los cambios que se están produciendo en nuestro planeta", señaló la ministra de Educación y Ciencia, Mercedes Cabrera.
Abanderado por la Organización Meteorológica Mundial (OMM) y por el Consejo Internacional para la Ciencia (ICSU), el Año Polar se produce en un momento crucial para entender las causas de la reducción de la masa glaciar de los polos. Los anteriores se celebraron en 1882-1883, 1932-1933 y 1957-1958, y normalmente duran dos años para poder cubrir los ciclos completos de observación tanto en la Antártida como en el Ártico.
Esta es la primera vez que España participa de pleno en el Año Polar, y lo hace entrando por la puerta grande. No sólo porque la comunidad científica española es "productiva y reconocida internacionalmente", como recordó la ministra, sino porque España participa en 33 de las 229 propuestas apoyadas por la Oficina Internacional del Año Polar. Además, nuestro país dispone de una amplia comunidad de técnicos, marinos y expertos en logística polar que permite "abordar con solvencia las necesidades técnicas que lleva asociada este tipo de investigación".
Para los 19 proyectos de investigación españoles que se desarrollarán estos dos años, el Ministerio de Educación y Ciencia ha destinado ocho millones de euros, que se suman a las inversiones del CSIC -responsable de la gestión de la base Juan Carlos I y las campañas científicas del buque 'Hespérides'-, la Armada -responsable de la operación de los buques 'Hespérides' y 'Las Palmas'- y el Ejército de Tierra, encargado de la gestión de la base Gabriel de Castilla.
Unas infraestructuras que recibirán el impulso de la administración española en los próximos años, especialmente en la base Juan Carlos I, que será completamente renovada gracias a una inversión de 12 millones de euros, y cuyas obras se iniciarán en 2008.
Además, el Gobierno quiere aprovechar estas iniciativas para acercar la investigación polar a la sociedad en general, y a los jóvenes en particular. "Ellos tienen pocas oportunidades de estar en contacto con los investigadores, observar su trabajo en los laboratorios y conocer los resultados de su investigación. Por eso durante estos dos años queremos celebrar gran cantidad de actos culturales, conferencias y exposiciones dirigidas a ellos", señaló la ministra.
"Los polos ponen a nuestra disposición un patrimonio científico excepcional que hay que estudiar, pero también divulgar y dar a conocer a la sociedad", matizó.
.
Abanderado por la Organización Meteorológica Mundial (OMM) y por el Consejo Internacional para la Ciencia (ICSU), el Año Polar se produce en un momento crucial para entender las causas de la reducción de la masa glaciar de los polos. Los anteriores se celebraron en 1882-1883, 1932-1933 y 1957-1958, y normalmente duran dos años para poder cubrir los ciclos completos de observación tanto en la Antártida como en el Ártico.
Esta es la primera vez que España participa de pleno en el Año Polar, y lo hace entrando por la puerta grande. No sólo porque la comunidad científica española es "productiva y reconocida internacionalmente", como recordó la ministra, sino porque España participa en 33 de las 229 propuestas apoyadas por la Oficina Internacional del Año Polar. Además, nuestro país dispone de una amplia comunidad de técnicos, marinos y expertos en logística polar que permite "abordar con solvencia las necesidades técnicas que lleva asociada este tipo de investigación".
Para los 19 proyectos de investigación españoles que se desarrollarán estos dos años, el Ministerio de Educación y Ciencia ha destinado ocho millones de euros, que se suman a las inversiones del CSIC -responsable de la gestión de la base Juan Carlos I y las campañas científicas del buque 'Hespérides'-, la Armada -responsable de la operación de los buques 'Hespérides' y 'Las Palmas'- y el Ejército de Tierra, encargado de la gestión de la base Gabriel de Castilla.
Unas infraestructuras que recibirán el impulso de la administración española en los próximos años, especialmente en la base Juan Carlos I, que será completamente renovada gracias a una inversión de 12 millones de euros, y cuyas obras se iniciarán en 2008.
Además, el Gobierno quiere aprovechar estas iniciativas para acercar la investigación polar a la sociedad en general, y a los jóvenes en particular. "Ellos tienen pocas oportunidades de estar en contacto con los investigadores, observar su trabajo en los laboratorios y conocer los resultados de su investigación. Por eso durante estos dos años queremos celebrar gran cantidad de actos culturales, conferencias y exposiciones dirigidas a ellos", señaló la ministra.
"Los polos ponen a nuestra disposición un patrimonio científico excepcional que hay que estudiar, pero también divulgar y dar a conocer a la sociedad", matizó.
.
'La Niña' empieza a formarse y amenaza con una intensa temporada de huracanes
Científicos estadounidenses han advertido de que el fenómeno meteorológico conocido como 'La Niña' ha empezado a formarse en la zona ecuatorial del Pacífico, por lo que se avecina una agitada temporada de huracanes en el Atlántico.
La Administración Nacional estadounidense de Océanos y Atmósfera (NOAA) ha dado a conocer su previsión para la próxima temporada y los datos no son especialmente tranquilizadores para la zona del Caribe y el sur de Estados Unidos, donde se desarrollan la mayoría de los huracanes.
Según la NOAA, 'El Niño' se puede dar oficialmente por acabado, después de un breve periodo de existencia que empezó en el 2006, lo que está originando un rápido descenso de las temperaturas de las aguas del Pacífico, tanto en la superficie como en las capas inferiores.
El fenómeno climático denominado 'La Niña' se caracteriza por un significativo enfriamiento de la superficie del océano Pacífico ecuatorial a partir de febrero, efecto contrario al de 'El Niño', que aparece en diciembre.
"Recientemente, temperaturas más frías de lo normal se han dado en la superficie del Pacífico ecuatorial en la parte centro-oriental, lo que indica una posible transición a condiciones de 'La Niña'", ha informado la agencia gubernamental encargada de prever las condiciones meteorológicas.
"Aunque otros factores científicos afectan la frecuencia de los huracanes, hay una tendencia a que haya un número mayor de lo normal de huracanes en el Atlántico y menos de lo normal en el Pacífico oriental durante 'La Niña'", explicó el administrador de la NOAA, el vicealmirante Conrad C. Lautenbacher.
La llegada de 'La Niña' no parece ser un asunto temporal y los meteorólogos advierten de que estas condiciones pueden durar varios años.
"Los episodios de La Niña tienden a desarrollarse de marzo a junio, alcanzan su máxima intensidad entre diciembre y febrero y se debilitan durante los meses de marzo y mayo", explicó el meteorólogo del Centro de Predicción Climática Vernon Kousky.
"El último periodo largo de La Niña fue entre 1998 y 2001, lo que contribuyó al surgimiento de graves periodos de sequía en muchas regiones del oeste de Estados Unidos", afirmó Douglas Lecomte, especialista en la materia del Centro de Predicción Climática.
La NOAA también dejó claro que sus científicos no tienen todos los datos necesarios para predecir la gravedad de los efectos de La Niña. La agencia indicó que el 15 de marzo dará a conocer sus previsiones para la primavera y que no será hasta mayo cuando emita su análisis de cómo será la temporada de huracanes en el Atlántico.
.
La Administración Nacional estadounidense de Océanos y Atmósfera (NOAA) ha dado a conocer su previsión para la próxima temporada y los datos no son especialmente tranquilizadores para la zona del Caribe y el sur de Estados Unidos, donde se desarrollan la mayoría de los huracanes.
Según la NOAA, 'El Niño' se puede dar oficialmente por acabado, después de un breve periodo de existencia que empezó en el 2006, lo que está originando un rápido descenso de las temperaturas de las aguas del Pacífico, tanto en la superficie como en las capas inferiores.
El fenómeno climático denominado 'La Niña' se caracteriza por un significativo enfriamiento de la superficie del océano Pacífico ecuatorial a partir de febrero, efecto contrario al de 'El Niño', que aparece en diciembre.
"Recientemente, temperaturas más frías de lo normal se han dado en la superficie del Pacífico ecuatorial en la parte centro-oriental, lo que indica una posible transición a condiciones de 'La Niña'", ha informado la agencia gubernamental encargada de prever las condiciones meteorológicas.
"Aunque otros factores científicos afectan la frecuencia de los huracanes, hay una tendencia a que haya un número mayor de lo normal de huracanes en el Atlántico y menos de lo normal en el Pacífico oriental durante 'La Niña'", explicó el administrador de la NOAA, el vicealmirante Conrad C. Lautenbacher.
La llegada de 'La Niña' no parece ser un asunto temporal y los meteorólogos advierten de que estas condiciones pueden durar varios años.
"Los episodios de La Niña tienden a desarrollarse de marzo a junio, alcanzan su máxima intensidad entre diciembre y febrero y se debilitan durante los meses de marzo y mayo", explicó el meteorólogo del Centro de Predicción Climática Vernon Kousky.
"El último periodo largo de La Niña fue entre 1998 y 2001, lo que contribuyó al surgimiento de graves periodos de sequía en muchas regiones del oeste de Estados Unidos", afirmó Douglas Lecomte, especialista en la materia del Centro de Predicción Climática.
La NOAA también dejó claro que sus científicos no tienen todos los datos necesarios para predecir la gravedad de los efectos de La Niña. La agencia indicó que el 15 de marzo dará a conocer sus previsiones para la primavera y que no será hasta mayo cuando emita su análisis de cómo será la temporada de huracanes en el Atlántico.
.
Un velero científico estudiará el "desconocido mundo del sonido submarino" en Canarias
El velero científico Vell Marí, hospital flotante único en España, permanecerá tres meses en Canarias para estudiar cómo afecta el "desconocido mundo del sonido submarino" a los cetáceos, para lo que usan dos hidrófonos pioneros en Europa y de los que sólo existen 23 en el mundo.
Así lo afirmó el coordinador del proyecto, el biólogo Alex Llorente, que presentó en la capital grancanaria las actividades de este velero perteneciente a la campaña "La Caixa a favor del mar", que dura dos años y durante casi tres meses estudiará la contaminación acústica de Canarias.
Para el estudio de los sonidos del mar se han instalado dos hidrófonos estáticos de gran precisión denominados "Ear", de tecnología norteamericana desarrollada por la Universidad de Hawai, en el sur de Tenerife y en el norte de Gran Canaria.
La recogida de datos de estos micrófonos acuáticos abarca el canal que separa las dos islas capitalinas, pero, además, el velero navega con otro hidrófono de arrastre de ocho metros que tiene un cable de 150 metros y capta sonidos durante la travesía de la embarcación, para lo que uno de sus tripulantes hace guardia para recoger datos, frecuencias y coordenadas.
Los primeros resultados serán ofrecidos el próximo día 23 de marzo en Santa Cruz de Tenerife, donde recalará después de partir de Gran Canaria hacia La Gomera y La Palma.
El exceso de ruidos por el tránsito de barcos o realización de maniobras militares afecta especialmente a los cetáceos porque usan los sonidos para comunicarse, alimentarse, y, prácticamente, vivir, pues emiten sonidos para que las ondas rebotadas indiquen el lugar donde se encuentra su alimento, explicó el biólogo.
Asimismo, lamentó que aún no exista un método eficaz para evitar atropellos como el sucedido la pasada semana, cuando un ferry arrolló una ballena de más de veinte toneladas, aunque se "trabaja" en la invención de sistemas que ahuyenten a los cetáceos, aseguró.
Explicó que el sonido que produce la hélice de un barco queda detrás del buque, por lo que la ballena no siente que se acerca una gran embarcación, que por otra parte no suele estar dotada de sonares que alerten a la tripulación de que un gran animal se encuentra en su ruta.
El velero Vell Marí es un hospital marino que consta de un camarote-quirófano, con todo lo necesario para realizar operaciones y en el que han sido tratadas unas 60 tortugas, y un laboratorio donde se realizan analíticas de sangre y agua, y alberga el equipo informático para el estudio acústico.
Además, cuenta con cámaras de foto y vídeos acuáticas, equipo para izar cetáceos, escalerillas para el trabajo de los buzos, y hasta una camilla flotante de "invención propia" que en vez de ruedas tiene flotadores y sirve para tratar delfines o depositar tortugas antes de soltarlas en el mar tras haber sido operadas.
Alex Llorente explicó que cuando un delfín o cualquier cetáceo vara en la costa es que "está muy mal", y el velero permite llegar al animal antes de que su estado empeore, aunque en el caso de Canarias serán remitidos a su "importante" centro de recuperación, situado en Tafira y dirigido por el biólogo Pascual Calabuig.
El velero, que tiene 16 metros de eslora y capacidad para 12 personas, ha contado con una inversión de un millón de euros, y su labor en Canarias también tendrá una vertiente educativa, pues si la explotación de los recursos marinos sigue el curso actual, el 90 por ciento de los peces comerciales desaparecerán en 2048, según la revista Science.
En el caso de Canarias, los pescadores, con quienes los científicos dialogan "mucho", advierten que antes era fácil divisar cetáceos que ahora cuesta encontrar.
Así, 4.000 alumnos de Canarias tendrán oportunidad de visitar el velero y recibir explicaciones del medio marino en el aula móvil que acompaña el proyecto.
El velero ha recorrido desde marzo, cuando comenzó el proyecto en Barcelona, un total de 6.620 millas náuticas, su tripulación ha realizado 168 inmersiones, se han realizado 3.800 fotografías submarinas, han visitado 28 cofradías y ha recalado en 38 puertos.
.
Así lo afirmó el coordinador del proyecto, el biólogo Alex Llorente, que presentó en la capital grancanaria las actividades de este velero perteneciente a la campaña "La Caixa a favor del mar", que dura dos años y durante casi tres meses estudiará la contaminación acústica de Canarias.
Para el estudio de los sonidos del mar se han instalado dos hidrófonos estáticos de gran precisión denominados "Ear", de tecnología norteamericana desarrollada por la Universidad de Hawai, en el sur de Tenerife y en el norte de Gran Canaria.
La recogida de datos de estos micrófonos acuáticos abarca el canal que separa las dos islas capitalinas, pero, además, el velero navega con otro hidrófono de arrastre de ocho metros que tiene un cable de 150 metros y capta sonidos durante la travesía de la embarcación, para lo que uno de sus tripulantes hace guardia para recoger datos, frecuencias y coordenadas.
Los primeros resultados serán ofrecidos el próximo día 23 de marzo en Santa Cruz de Tenerife, donde recalará después de partir de Gran Canaria hacia La Gomera y La Palma.
El exceso de ruidos por el tránsito de barcos o realización de maniobras militares afecta especialmente a los cetáceos porque usan los sonidos para comunicarse, alimentarse, y, prácticamente, vivir, pues emiten sonidos para que las ondas rebotadas indiquen el lugar donde se encuentra su alimento, explicó el biólogo.
Asimismo, lamentó que aún no exista un método eficaz para evitar atropellos como el sucedido la pasada semana, cuando un ferry arrolló una ballena de más de veinte toneladas, aunque se "trabaja" en la invención de sistemas que ahuyenten a los cetáceos, aseguró.
Explicó que el sonido que produce la hélice de un barco queda detrás del buque, por lo que la ballena no siente que se acerca una gran embarcación, que por otra parte no suele estar dotada de sonares que alerten a la tripulación de que un gran animal se encuentra en su ruta.
El velero Vell Marí es un hospital marino que consta de un camarote-quirófano, con todo lo necesario para realizar operaciones y en el que han sido tratadas unas 60 tortugas, y un laboratorio donde se realizan analíticas de sangre y agua, y alberga el equipo informático para el estudio acústico.
Además, cuenta con cámaras de foto y vídeos acuáticas, equipo para izar cetáceos, escalerillas para el trabajo de los buzos, y hasta una camilla flotante de "invención propia" que en vez de ruedas tiene flotadores y sirve para tratar delfines o depositar tortugas antes de soltarlas en el mar tras haber sido operadas.
Alex Llorente explicó que cuando un delfín o cualquier cetáceo vara en la costa es que "está muy mal", y el velero permite llegar al animal antes de que su estado empeore, aunque en el caso de Canarias serán remitidos a su "importante" centro de recuperación, situado en Tafira y dirigido por el biólogo Pascual Calabuig.
El velero, que tiene 16 metros de eslora y capacidad para 12 personas, ha contado con una inversión de un millón de euros, y su labor en Canarias también tendrá una vertiente educativa, pues si la explotación de los recursos marinos sigue el curso actual, el 90 por ciento de los peces comerciales desaparecerán en 2048, según la revista Science.
En el caso de Canarias, los pescadores, con quienes los científicos dialogan "mucho", advierten que antes era fácil divisar cetáceos que ahora cuesta encontrar.
Así, 4.000 alumnos de Canarias tendrán oportunidad de visitar el velero y recibir explicaciones del medio marino en el aula móvil que acompaña el proyecto.
El velero ha recorrido desde marzo, cuando comenzó el proyecto en Barcelona, un total de 6.620 millas náuticas, su tripulación ha realizado 168 inmersiones, se han realizado 3.800 fotografías submarinas, han visitado 28 cofradías y ha recalado en 38 puertos.
.
viernes, 2 de marzo de 2007
Mañana es la manifestación con el lema "Salvar Tamadaba, otra vía es posible"
Desde el Parque de San Telmo, a las 12 del mediodía, hasta la Presidencia de Gobierno, en donde habrá una actuación de Arístides Moreno y Non Trubada.
Tambien habrá manifestaciones simultaneas en La Palma y en Tenerife, bajo el lema "No con mi voto"
.
¡¡¡ Tengo una bici nueva !!!
Estoy contentísimo con ella. Ya tenía una mountainbike, pero quería una más de ciudad, con el cuadro bajo. Estaba hecho un lío entre varios modelos, pero al final saltó la liebre y conseguí esta, sin usar, a un precio ridículo. Eso sí, es de acero y pesa 4 kilos más que las de aluminio, pero me vino con una bolsa portaobjetos con mucha capacidad y algunos detalles muy útiles, por lo que no me puedo quejar.
Ahora les comento una duda que me asaltaba cada vez que entraba en una tienda a preguntar por una bici de paseo, ¿Porqué recuernos las bicicletas cómodas, de cuadro bajo, son para mujer y las de cuadro alto para hombres?. En las primeras tiendas en las que entré a la preguntita de “¿Para hombre o mujer?”, evidentemente, contestaba para hombre y acababan siempre gustándome más las de mujeres. A la tercera tienda ya no me cortaba y contestaba a la preguntita en cuestión con un: “Para mujer, para mí”.
Ayer, por el Paseo de Chil, paré un momentito para hacerle una foto y postearla aquí. Aunque no tiene suspensión es muy cómoda para ir por la ciudad, y tiene un sillín muy ancho y blandito.
.
El Parlamento Europeo insiste en la obligatoriedad del logotipo de producción ecológica
En el texto aprobado los eurodiputados consideran “insuficientes” algunos de los aspectos que el Consejo ha pactado para el futuro reglamento, que tendrá validez a partir del 1 de enero de 2009.
El informe lamenta que los productores de alimentos ecológicos puedan optar por utilizar el logotipo comunitario o no hacerlo –aunque en ese caso llevarán al menos la etiqueta ecológica de la UE- y considera que “debería haber sido obligatorio”.
Así, según la portavoz del Grupo Socialista para este informe, Mabel Salinas, “este distintivo permitiría que los consumidores pudieran identificar perfectamente los productos ecológicos, tal y como la misma Comisión propugnaba cuando lanzó el Plan de Acción Europeo sobre la Alimentación y la Agricultura Ecológicas”.
Además los eurodiputados expresan su inquietud “por las lagunas que el Reglamento del Consejo presenta en relación a los productos ecológicos provenientes de terceros países”, ya que aunque establece que deberán cumplir las mismas normas que los productos europeos, el Parlamento quería que estuvieran obligados a emitir un certificado que demostrara que el producto importado está acorde con toda la normativa comunitaria.
No obstante, el texto avala otras propuestas del Consejo, como el reconocimiento a las variedades locales o las razas de ganadería autóctonas como garantes del mantenimiento de la biodiversidad, la toma en consideración de las diferencias regionales climáticas y las prácticas agrarias locales a la hora de aplicar la nueva normativa, o el acceso público a las listas de operadores sujetos a los regímenes de control.
.
El informe lamenta que los productores de alimentos ecológicos puedan optar por utilizar el logotipo comunitario o no hacerlo –aunque en ese caso llevarán al menos la etiqueta ecológica de la UE- y considera que “debería haber sido obligatorio”.
Así, según la portavoz del Grupo Socialista para este informe, Mabel Salinas, “este distintivo permitiría que los consumidores pudieran identificar perfectamente los productos ecológicos, tal y como la misma Comisión propugnaba cuando lanzó el Plan de Acción Europeo sobre la Alimentación y la Agricultura Ecológicas”.
Además los eurodiputados expresan su inquietud “por las lagunas que el Reglamento del Consejo presenta en relación a los productos ecológicos provenientes de terceros países”, ya que aunque establece que deberán cumplir las mismas normas que los productos europeos, el Parlamento quería que estuvieran obligados a emitir un certificado que demostrara que el producto importado está acorde con toda la normativa comunitaria.
No obstante, el texto avala otras propuestas del Consejo, como el reconocimiento a las variedades locales o las razas de ganadería autóctonas como garantes del mantenimiento de la biodiversidad, la toma en consideración de las diferencias regionales climáticas y las prácticas agrarias locales a la hora de aplicar la nueva normativa, o el acceso público a las listas de operadores sujetos a los regímenes de control.
.
Los jabalíes causan destrozos en los campos de golf de Cataluña
Ji, ji, ji, igual esa es la solución. Importar jabalíes...
El Club de Golf de Sant Cugat es uno de los equipamientos más afectados por la visita cada vez más frecuente de jabalíes en las zonas habitadas de Collserola. Cuando estos mamíferos consiguen burlar los sistemas de seguridad de la instalación, provocan desperfectos en la hierba que oscilan de "los 3.000 a 9.000 euros", según ha explicado Àngel Mora, encargado del campo. "Alguna temporada hemos sufrido su presencia casi cada día durante cuatro meses seguidos", añade.
"Esta vez hemos puesto pastores de corriente, con descargas de 24 voltios, para evitar que accedan al campo", explica Mora. "Primero teníamos vallas que tuvimos que repasar y les clavamos telas mecánicas en el suelo, pero los jabalíes rompían los alambres y pasaban igualmente". "Hemos llegado a tener tres personas diarias cerrando agujeros", concluye.
"Para los jabalíes, la hierba del golf es como una golosina", explica Marià Martí, director-gerente del Consorcio Parque de Collserola, sobre todo en épocas de alimentación escasa en el bosque, provocada por la falta de lluvias. Pero hay otros motivos que provocan la bajada de los jabalíes hacia las zonas habitadas. "Cuando oyen el primer disparo de la temporada de caza, se van hacia allí porque saben que estarán seguros".
Eduard Pomar, teniente de alcalde de Medio Ambiente de Sant Cugat, explica que "cada vez hay más zona forestal urbanizada que provoca que los jabalíes tengan menos sitio para moverse". Pero, sobre todo, "han dejado de tener miedo a los humanos, porque les dan comida". El resultado es "la domesticación del jabalí". Los ejemplares que acostumbrar a bajar a las zonas habitadas pierden sus hábitos salvajes y tienen que ser sacrificados. El año pasado, el Consorcio tuvo que ejecutar 53 animales, 13 más que el año anterior, y 32 más que el 2004.
También se da el caso de jabalíes muertos por atropellos. En 2006 murieron 13 ejemplares por estas circunstancias. "La gente corre más de la cuenta, no respecta los 50 km/h, no es un problema del jabalí", se lamenta Martí. La población de jabalíes de Collserola está controlada y ronda los 500 ejemplares.
Sant Cugat es una de las poblaciones más afectadas por la visita de jabalíes. "El 40% de nuestro territorio está en la zona forestal", recuerda Pomar. "Resulta habitual verlos en la Floresta, las Planes y algún sector de Valldoreix". Causan desperfectos sobre todo en "las zonas verdes, como el parque de la Floresta, y en los jardines y huertas particulares".
Para evitar su domesticación, el Ayuntamiento acaba de editar un díptico con los consejos básicos para los habitantes. "En primer lugar, no se les debe dar de comer, no se tienen que dejar basuras a su alcance y las personas no se les tienen que acercar porque son salvajes y pueden tener reacciones violentas", afirma Pomar. "Tenemos que aprender a convivir con ellos, y no eliminarlos, como piden algunos".
.
El Club de Golf de Sant Cugat es uno de los equipamientos más afectados por la visita cada vez más frecuente de jabalíes en las zonas habitadas de Collserola. Cuando estos mamíferos consiguen burlar los sistemas de seguridad de la instalación, provocan desperfectos en la hierba que oscilan de "los 3.000 a 9.000 euros", según ha explicado Àngel Mora, encargado del campo. "Alguna temporada hemos sufrido su presencia casi cada día durante cuatro meses seguidos", añade.
"Esta vez hemos puesto pastores de corriente, con descargas de 24 voltios, para evitar que accedan al campo", explica Mora. "Primero teníamos vallas que tuvimos que repasar y les clavamos telas mecánicas en el suelo, pero los jabalíes rompían los alambres y pasaban igualmente". "Hemos llegado a tener tres personas diarias cerrando agujeros", concluye.
"Para los jabalíes, la hierba del golf es como una golosina", explica Marià Martí, director-gerente del Consorcio Parque de Collserola, sobre todo en épocas de alimentación escasa en el bosque, provocada por la falta de lluvias. Pero hay otros motivos que provocan la bajada de los jabalíes hacia las zonas habitadas. "Cuando oyen el primer disparo de la temporada de caza, se van hacia allí porque saben que estarán seguros".
Eduard Pomar, teniente de alcalde de Medio Ambiente de Sant Cugat, explica que "cada vez hay más zona forestal urbanizada que provoca que los jabalíes tengan menos sitio para moverse". Pero, sobre todo, "han dejado de tener miedo a los humanos, porque les dan comida". El resultado es "la domesticación del jabalí". Los ejemplares que acostumbrar a bajar a las zonas habitadas pierden sus hábitos salvajes y tienen que ser sacrificados. El año pasado, el Consorcio tuvo que ejecutar 53 animales, 13 más que el año anterior, y 32 más que el 2004.
También se da el caso de jabalíes muertos por atropellos. En 2006 murieron 13 ejemplares por estas circunstancias. "La gente corre más de la cuenta, no respecta los 50 km/h, no es un problema del jabalí", se lamenta Martí. La población de jabalíes de Collserola está controlada y ronda los 500 ejemplares.
Sant Cugat es una de las poblaciones más afectadas por la visita de jabalíes. "El 40% de nuestro territorio está en la zona forestal", recuerda Pomar. "Resulta habitual verlos en la Floresta, las Planes y algún sector de Valldoreix". Causan desperfectos sobre todo en "las zonas verdes, como el parque de la Floresta, y en los jardines y huertas particulares".
Para evitar su domesticación, el Ayuntamiento acaba de editar un díptico con los consejos básicos para los habitantes. "En primer lugar, no se les debe dar de comer, no se tienen que dejar basuras a su alcance y las personas no se les tienen que acercar porque son salvajes y pueden tener reacciones violentas", afirma Pomar. "Tenemos que aprender a convivir con ellos, y no eliminarlos, como piden algunos".
.
El Gobierno hará obligatorio el consumo de biocombustibles
Los beneficios (ambientales) de los combustibles existen y son muy relevantes", por eso el Gobierno elabora una norma legal para hacer obligatorio su consumo. Éste es el anuncio que lanzó ayer el secretario para la Contaminación y la lucha contra el Cambio Climático del Ministerio de Medio Ambiente, Arturo Gonzalo Aizpiri, ante un gran número de responsables de empresas. La norma especificará el porcentaje del total de consumo de combustibles que deben de ser de procedencia 'bio', es decir los basados en cultivos como materia prima.
Según un informe presentado ayer en la sede del departamento que dirige Cristina Narbona, sustituir el diez por ciento de los carburantes utilizados para la automoción (diesel y gasolina) por biocarburantes permitiría a España evitar la emisión a la atmósfera de casi diez millones de toneladas de dióxido de carbono, principal responsable del cambio climático tras el metano.
.
Según un informe presentado ayer en la sede del departamento que dirige Cristina Narbona, sustituir el diez por ciento de los carburantes utilizados para la automoción (diesel y gasolina) por biocarburantes permitiría a España evitar la emisión a la atmósfera de casi diez millones de toneladas de dióxido de carbono, principal responsable del cambio climático tras el metano.
.
jueves, 1 de marzo de 2007
Charla de Turcón sobre Residuos Sólidos Urbanos
Mañana viernes, día 2 de marzo, a partir de las 20,30 horas, en la sede del Colectivo Turcón-Ecologistas en Acción, habrá una charla-debate sobre los Residuos Sólidos Urbanos.
La charla será abierta a todos los que lo deseen, y recordamos que el local de Turcón, se encuentra en la calle Reyes Católicos nº 9 de San Gregorio-Telde.
El debate se iniciará con una proyección digital a cargo de Pilar Alvarez.
Este tipo de proyecciones se enmarca dentro del proyecto ecologista, titulado ECOTECA, que está financiado en parte por la Obra Social de La Caja de Canarias, y que se inicia en este año 2007 con esta conferencia.
.
La charla será abierta a todos los que lo deseen, y recordamos que el local de Turcón, se encuentra en la calle Reyes Católicos nº 9 de San Gregorio-Telde.
El debate se iniciará con una proyección digital a cargo de Pilar Alvarez.
Este tipo de proyecciones se enmarca dentro del proyecto ecologista, titulado ECOTECA, que está financiado en parte por la Obra Social de La Caja de Canarias, y que se inicia en este año 2007 con esta conferencia.
.
Ruta Ornitológica por Juncalillo del Sur
El Colectivo Turcón-Ecologistas en Acción organizará este próximo domingo, día 4 de marzo, una ruta ornitológica por Juncalillo del Sur.
La ruta se enmarca dentro del programa anual de actividades, y concretamente en las actividades que patrocina la Obra Social de La Caja de Canarias. Turcón para este año ha preparado, además de las rutas senderistas, unas cuatro rutas temáticas que se iniciaron, el pasado mes de febrero con la ruta de Los Quesos, desarrollada íntegramente en el municipio de Valsequillo.
Ahora, y coincidiendo con las migraciones de aves, los ecologistas y participantes, acudirán al Sitio de Interés Científico de Juncalillo del Sur (término municipal de San Bartolomé de Tirajana). Allí observarán las aves costeras y esteparias: terrera marismeña, pájaro moro, curruca tomillera, corregimos, zarapitos, etc. Serán algunas de las aves que se podrán ver.
Además observarán el saladar, probablemente unos de los mejores ejemplos de esta formación vegetal en las Islas Canarias, aunque se encuentra en un estado lamentable de conservación.
Aquellas personas que deseen participar deberán llamar al teléfono 928 680 686 de la Casa de la Juventud de Telde.
.
La ruta se enmarca dentro del programa anual de actividades, y concretamente en las actividades que patrocina la Obra Social de La Caja de Canarias. Turcón para este año ha preparado, además de las rutas senderistas, unas cuatro rutas temáticas que se iniciaron, el pasado mes de febrero con la ruta de Los Quesos, desarrollada íntegramente en el municipio de Valsequillo.
Ahora, y coincidiendo con las migraciones de aves, los ecologistas y participantes, acudirán al Sitio de Interés Científico de Juncalillo del Sur (término municipal de San Bartolomé de Tirajana). Allí observarán las aves costeras y esteparias: terrera marismeña, pájaro moro, curruca tomillera, corregimos, zarapitos, etc. Serán algunas de las aves que se podrán ver.
Además observarán el saladar, probablemente unos de los mejores ejemplos de esta formación vegetal en las Islas Canarias, aunque se encuentra en un estado lamentable de conservación.
Aquellas personas que deseen participar deberán llamar al teléfono 928 680 686 de la Casa de la Juventud de Telde.
.
El 85% de los grancanarios apoya una vía ''más respetuosa'' hacia a La Aldea
Heriberto Dávila y Esther Fresno, portavoces de Ben Magec-Ecologistas en Acción, presentaron el resultado de una encuesta elaborada por KDKreativa, en la que el 85% de los grancanarios apoya una carretera "más respetuosa" con el medio ambiente para La Aldea, descartando la que ha proyectado el Gobierno de Canarias.
El grupo ecologista Ben Magec encargó una encuesta, preguntando sobre el proyecto de carretera para La Aldea, a la empresa especializada KDKreativa. La consulta se realizó en la isla de Gran Canaria desde el 12 de febrero y hasta el 27 de ese mismo mes.
3.800 fueron los encuestados, sobre diversos temas, 800 grancanarios respondieron sobre el Proyecto de Carretera para La Aldea. Una de las cuestiones que se les planteó fue si apoyan la propuesta ecologista de realizar una carretera de montaña entre Agaete y La Aldea que “se adapte mejor al medioambiente”. De los 800 encuestados sobre el asunto, un 84,76% contestó que sí, lo que representa a unas 560 de las personas que respondieron. No, respondieron un 10,44% y No Saben o No contestan un 4,80%.
Ben Magec-Ecologistas en Acción, considera que un 85% es un porcentaje suficiente para que el Gobierno de Canarias tenga una postura receptiva para realizar un proyecto "menos impactante para uno de los entornos mejor conservados de la isla". Para Heriberto Dávila, portavoz de Ben Magec, la encuesta deja claro que “es un resultado positivo para algunos de los planteamientos que estamos haciendo desde Ben Magec”.
Dávila, aseguró que “el proyecto de la carretera para La Aldea ha sido poco debatido y consensuado y es dañino para el corazón verde, para el corazón natural de Gran Canaria que es el Parque Natural de Tamadaba”.
En relación a la información con la que cuentan los ciudadanos, Heriberto Dávila, planteó que "desde nuestro punto de vista se está intentando engañar a la ciudadanía con un debate falso sobre la seguridad en la carretera hacia La Aldea”. El portavoz de Ben Magec, añadió además que “estamos a favor de una carretera segura y eso lo venimos diciendo desde el año 2000, pero no estamos a favor de un proyecto de autovía que lo que hace es poner una especie de circunvalación encima de un Parque Natural como el de Tamadaba”.
Por su parte, Esther Fresno, miembro portavoz de Ben Magec, presentó ante los medios de comunicación los planos del proyecto que ha planteado el Gobierno Canario entre Agaete y La Aldea. Fresno, sobre parte del enlace Güigui, tributario del Barranco de El Risco, aseguró que “colocarán tres grandes carriles, con un ancho de 15 metros”. Sobre el viaducto de El Risco colocarán una pared, un vertido de 50 metros de alto y hablaríamos de 6 pilares que se ponen desde tierra, con lo que introducirán maquinaria pesada que levante los pilares del suelo”.
Fresno indicó que “los impactos gravísimos no nos los inventamos nosotros, sino que están en el proyecto del Gobierno de Canarias y se pueden consultar”.
En relación a un proyecto alternativo para la carretera, Dávila aseguró que “estamos trabajando desde la modestia absoluta, con compañeros ingenieros y lo que nos dicen estos compañeros profesionales es que evidentemente hay posibilidades de hacer un trazado alternativo y de manera relativamente rápida”.
Dávila puntualizó que existe “un problema de concepción. Si fuera una buena carretera de montaña, con varios túneles para salvar el Anden Verde, sería algo mejor. Lo que no es posible es una concepción de autovía C-80, con la que seguirían existiendo muchos peligros”.
Una carretera de montaña significaría, según Heriberto Dávila, "una reducción considerable del impacto ambiental y que también reduciría de forma significativa el coste económico de la obra". En este punto se propone que la reducción y ahorro de los 40.000 millones de pesetas, 240 millones de euros, sean destinados a los "necesarios equipamientos sanitarios, educativos y de desarrollo local que legítimamente se vienen reclamando desde el oeste de la Isla" afirmó Dávila.
Heriberto Dávila señaló además que “hay planteadas para La Aldea 3.000 camas turísticas y 2 campos de golf. Nos preguntamos para quién es la Autovía, si para los aldeanos o para seguir redondeando el círculo de desarrollismo imparable de esta isla”.
El próximo sábado, 3 de marzo, Ben Magec organiza una manifestación a la que "invita" a participar a todos aquellos que apoyan sus planteamientos sobre la carretera de La Aldea. Será a partir de las 12:00 horas, desde el Parque San Telmo en Las Palmas de Gran Canaria y que terminará en la plaza de la Presidencia de Gobierno, con un concierto de Arístides Moreno, Non Trubada y otros grupos.
.
El grupo ecologista Ben Magec encargó una encuesta, preguntando sobre el proyecto de carretera para La Aldea, a la empresa especializada KDKreativa. La consulta se realizó en la isla de Gran Canaria desde el 12 de febrero y hasta el 27 de ese mismo mes.
3.800 fueron los encuestados, sobre diversos temas, 800 grancanarios respondieron sobre el Proyecto de Carretera para La Aldea. Una de las cuestiones que se les planteó fue si apoyan la propuesta ecologista de realizar una carretera de montaña entre Agaete y La Aldea que “se adapte mejor al medioambiente”. De los 800 encuestados sobre el asunto, un 84,76% contestó que sí, lo que representa a unas 560 de las personas que respondieron. No, respondieron un 10,44% y No Saben o No contestan un 4,80%.
Ben Magec-Ecologistas en Acción, considera que un 85% es un porcentaje suficiente para que el Gobierno de Canarias tenga una postura receptiva para realizar un proyecto "menos impactante para uno de los entornos mejor conservados de la isla". Para Heriberto Dávila, portavoz de Ben Magec, la encuesta deja claro que “es un resultado positivo para algunos de los planteamientos que estamos haciendo desde Ben Magec”.
Dávila, aseguró que “el proyecto de la carretera para La Aldea ha sido poco debatido y consensuado y es dañino para el corazón verde, para el corazón natural de Gran Canaria que es el Parque Natural de Tamadaba”.
En relación a la información con la que cuentan los ciudadanos, Heriberto Dávila, planteó que "desde nuestro punto de vista se está intentando engañar a la ciudadanía con un debate falso sobre la seguridad en la carretera hacia La Aldea”. El portavoz de Ben Magec, añadió además que “estamos a favor de una carretera segura y eso lo venimos diciendo desde el año 2000, pero no estamos a favor de un proyecto de autovía que lo que hace es poner una especie de circunvalación encima de un Parque Natural como el de Tamadaba”.
Por su parte, Esther Fresno, miembro portavoz de Ben Magec, presentó ante los medios de comunicación los planos del proyecto que ha planteado el Gobierno Canario entre Agaete y La Aldea. Fresno, sobre parte del enlace Güigui, tributario del Barranco de El Risco, aseguró que “colocarán tres grandes carriles, con un ancho de 15 metros”. Sobre el viaducto de El Risco colocarán una pared, un vertido de 50 metros de alto y hablaríamos de 6 pilares que se ponen desde tierra, con lo que introducirán maquinaria pesada que levante los pilares del suelo”.
Fresno indicó que “los impactos gravísimos no nos los inventamos nosotros, sino que están en el proyecto del Gobierno de Canarias y se pueden consultar”.
En relación a un proyecto alternativo para la carretera, Dávila aseguró que “estamos trabajando desde la modestia absoluta, con compañeros ingenieros y lo que nos dicen estos compañeros profesionales es que evidentemente hay posibilidades de hacer un trazado alternativo y de manera relativamente rápida”.
Dávila puntualizó que existe “un problema de concepción. Si fuera una buena carretera de montaña, con varios túneles para salvar el Anden Verde, sería algo mejor. Lo que no es posible es una concepción de autovía C-80, con la que seguirían existiendo muchos peligros”.
Una carretera de montaña significaría, según Heriberto Dávila, "una reducción considerable del impacto ambiental y que también reduciría de forma significativa el coste económico de la obra". En este punto se propone que la reducción y ahorro de los 40.000 millones de pesetas, 240 millones de euros, sean destinados a los "necesarios equipamientos sanitarios, educativos y de desarrollo local que legítimamente se vienen reclamando desde el oeste de la Isla" afirmó Dávila.
Heriberto Dávila señaló además que “hay planteadas para La Aldea 3.000 camas turísticas y 2 campos de golf. Nos preguntamos para quién es la Autovía, si para los aldeanos o para seguir redondeando el círculo de desarrollismo imparable de esta isla”.
El próximo sábado, 3 de marzo, Ben Magec organiza una manifestación a la que "invita" a participar a todos aquellos que apoyan sus planteamientos sobre la carretera de La Aldea. Será a partir de las 12:00 horas, desde el Parque San Telmo en Las Palmas de Gran Canaria y que terminará en la plaza de la Presidencia de Gobierno, con un concierto de Arístides Moreno, Non Trubada y otros grupos.
.
Usar un 10% de biocombustibles evitaría a España la emisión de 10 toneladas de CO2
Sustituir el 10% de los carburantes utilizados para la automoción (diesel y gasolina) por biocarburantes permitiría a España evitar la emisión a la atmósfera de casi 10 millones de toneladas de dióxido de carbono, principal responsable del cambio climático.
Así se refleja en el informe 'Análisis de Ciclo de Vida' de los biocombustibles alternativos para el transporte (bioetanol y biodiesel), cuyas conclusiones presentaron el secretario general para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático, Arturo Gonzalo Aizpiri y el director del Instituto para la Diversificación y el Ahorro Energético, Enrique Jiménez Larrea.
El informe plantea cuáles serían las líneas de actuación "óptimas" que se deben seguir a corto, medio y largo plazo, informó el Ministerio de Medio Ambiente, que recordó que España ha asumido ya la propuesta de la UE de sustituir el 10% de los carburantes tradicionales por otros limpios en el año 2020.
El estudio fue encargado por el Ministerio de Medio Ambiente hace tres años al Centro de Investigaciones Energéticas, Medio Ambientales y Tecnológicas, (CIEMAT) y en él que han colaborado varias instituciones y empresas del sector.
En él se comparan los impactos ambientales de combustibles con funciones equivalentes; por ejemplo, el etanol obtenido a partir de cereales con la gasolina, o el biodiésel obtenido a partir de aceites vegetales crudos o aceites vegetales usados con el diesel.
Los resultados demuestran, según el Ministerio de Medio Ambiente, que si se produce bioetanol y biodiésel en España y se utiliza en los vehículos de transporte se ahorraran emisiones de dióxido de carbono y energía fósil.
Los estudios concluyen además que los procesos de obtención de esas materias primas "pueden y deben ser mejorados".
Entre las principales conclusiones en relación con el bioetanol, destaca que el balance energético de la producción de las mezclas estudiadas es mejor cuanto mayor es el contenido de etanol en esa mezcla.
Del mismo modo, las emisiones de dióxido de carbono y de otros gases de efecto invernadero son también menores cuanto mayor es el contenido de biodiésel, especialmente de aceites vegetales usados en la mezcla.
l estudio mantiene que una política que fomente el uso de biocarburantes en el sector del transporte, junto con otras medidas propuestas en la Estrategia Española de Cambio Climático y Energía Limpia, contribuirían de una manera eficaz a alcanzar los objetivos que España asumió al ratificar el Protocolo de Kioto.
Entre los aspectos que habría que mejorar el estudio apunta, en el caso del bioetanol, la necesidad de reducir el consumo de fertilizantes y el número de labores en la etapa de cultivo, así como la utilización de biomasa residual como fuente de energía en el proceso de transformación.
En el ámbito del biodiésel, apuesta por la implantación de sistemas de cogeneración en las plantas de extracción del aceite y la transformación a biodiésel, y por minimizar el porcentaje de aceite de palma en la producción y la mayor eficacia del sistema de recogida de aceite.
Según datos del Ministerio de Medio Ambiente, el sector del transporte supone actualmente el 5,7% del Producto Interior Bruto, pero consume el 40% del total energético nacional y sus emisiones de ases de efecto invernadero se incrementaron en un 75,6% entre 1990 y 2004.
.
Así se refleja en el informe 'Análisis de Ciclo de Vida' de los biocombustibles alternativos para el transporte (bioetanol y biodiesel), cuyas conclusiones presentaron el secretario general para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático, Arturo Gonzalo Aizpiri y el director del Instituto para la Diversificación y el Ahorro Energético, Enrique Jiménez Larrea.
El informe plantea cuáles serían las líneas de actuación "óptimas" que se deben seguir a corto, medio y largo plazo, informó el Ministerio de Medio Ambiente, que recordó que España ha asumido ya la propuesta de la UE de sustituir el 10% de los carburantes tradicionales por otros limpios en el año 2020.
El estudio fue encargado por el Ministerio de Medio Ambiente hace tres años al Centro de Investigaciones Energéticas, Medio Ambientales y Tecnológicas, (CIEMAT) y en él que han colaborado varias instituciones y empresas del sector.
En él se comparan los impactos ambientales de combustibles con funciones equivalentes; por ejemplo, el etanol obtenido a partir de cereales con la gasolina, o el biodiésel obtenido a partir de aceites vegetales crudos o aceites vegetales usados con el diesel.
Los resultados demuestran, según el Ministerio de Medio Ambiente, que si se produce bioetanol y biodiésel en España y se utiliza en los vehículos de transporte se ahorraran emisiones de dióxido de carbono y energía fósil.
Los estudios concluyen además que los procesos de obtención de esas materias primas "pueden y deben ser mejorados".
Entre las principales conclusiones en relación con el bioetanol, destaca que el balance energético de la producción de las mezclas estudiadas es mejor cuanto mayor es el contenido de etanol en esa mezcla.
Del mismo modo, las emisiones de dióxido de carbono y de otros gases de efecto invernadero son también menores cuanto mayor es el contenido de biodiésel, especialmente de aceites vegetales usados en la mezcla.
l estudio mantiene que una política que fomente el uso de biocarburantes en el sector del transporte, junto con otras medidas propuestas en la Estrategia Española de Cambio Climático y Energía Limpia, contribuirían de una manera eficaz a alcanzar los objetivos que España asumió al ratificar el Protocolo de Kioto.
Entre los aspectos que habría que mejorar el estudio apunta, en el caso del bioetanol, la necesidad de reducir el consumo de fertilizantes y el número de labores en la etapa de cultivo, así como la utilización de biomasa residual como fuente de energía en el proceso de transformación.
En el ámbito del biodiésel, apuesta por la implantación de sistemas de cogeneración en las plantas de extracción del aceite y la transformación a biodiésel, y por minimizar el porcentaje de aceite de palma en la producción y la mayor eficacia del sistema de recogida de aceite.
Según datos del Ministerio de Medio Ambiente, el sector del transporte supone actualmente el 5,7% del Producto Interior Bruto, pero consume el 40% del total energético nacional y sus emisiones de ases de efecto invernadero se incrementaron en un 75,6% entre 1990 y 2004.
.
Los excursionistas que sobrevivieron a la galería de agua de Tenerife dicen que "el accidente era evitable" y creen que falló el protocolo de actuació
Los excursionistas que el 10 de febrero salieron con vida de la galería de agua 'Piedra de los Cochinos', en Los Silos (Tenerife), creen que el accidente en el que murieron seis de sus compañeros era evitable y que falló el protocolo de actuación para su rescate.
En la galería entraron veintinueve personas que participaban en una excursión organizada por la Asociación Tinerfeña de Amigos de la Naturaleza (ATAN) y entre ellos había personal del Instituto de Astrofísica de Canarias (IAC), y de ellas seis fallecieron por falta de oxígeno.
Sergio Lourenso, que ese día perdió a dos de sus amigos y no formaba parte de la excursión, leyó hoy un comunicado en nombre de los afectados y pidió disculpas por no permitir preguntas debido a la difícil situación por la que pasan familiares y amigos de los muertos.
Según lo leído por Lourenso, para evitar el accidente "sólo hacía falta una simple señal a la entrada del túnel indicando el peligro que encerraba, que no había salida, y el riesgo de penetrar".
En cuanto al protocolo de coordinación preguntan qué falló, pues afirman que al 112 le dieron la información concreta "sobre la magnitud de la situación" y "sin embargo, constatamos que los primeros efectivos" llegaron sin información suficiente sobre el alcance de lo que ocurría y sin el equipo necesario.
Señalan que "habiendo dejado claro en la primera llamada que la mayoría de las personas seguían atrapadas y en malas condiciones, no comprendemos cómo es posible que hayan aparecido declaraciones en la prensa justificando que la demora en montar el operativo se debió a que consideraron que la situación no era tan grave y que nosotros dijimos que no quedaba nadie dentro".
Agradecieron el trabajo de los equipos de salvamento y que "realmente arriesgaron e hicieron todo lo que estuvo a su alcance".
Explicaron que la excursión no era "especialmente complicada" y que la idea era recorrer la ruta de Erjos a Los Silos, en el noroeste de Tenerife, cruzando el túnel que une los barrancos de Los Cochinos y Cuevas Negras.
Aseguran que en "ningún momento" entraron en un sendero con marcas de dirección equivocada y otras señales que indicaran algún tipo de peligro, y afirman que hallaron señalización adecuada y marcas homologadas de continuidad.
Antes de las 14.00 horas entraron en la zona en la que debían atravesar el túnel para cruzar al barranco de Cuevas Negras y hallaron un túnel "de fácil acceso, de dimensiones aproximadas de 1,70 por 1,70 y sin señalización alguna".
Mientras algunos revisaban el terreno "se dieron cuenta de la presencia de un segundo túnel, situado a unos 250 metros, al que se llegaba por un sendero dificultoso y resbaladizo".
La entrada al segundo túnel, "al contrario que la del primero, presentaba una cancela, era de menor tamaño y acceso más difícil, y sólo era visible una vez que se llegaba a la entrada".
El primer túnel tenía "una entrada mayor, sin verja, cancela o puerta alguna, ni carteles de advertencia que indicaran que se trataba de un túnel peligroso y sin salida".
Entraron en la galería sin percibir peligro y caminaron durante unos 40 minutos hasta llegar a un charco con medio metro de profundidad, donde pensaron que el recorrido debía ser más corto pero siguieron al creer que pronto verían la salida.
Nadie dio importancia al cansancio porque llevaban mucho tiempo caminando y los mareos, desorientación y debilidad muscular les "impidieron reaccionar a tiempo para darse cuenta de que debían regresar".
Cuando algunos se percataron del peligro y dieron la orden de volver "no todos pudieron escuchar, debido a las condiciones físicas dentro de la galería y a que algunos ya se habían desmayado".
El primero que salió llamó a las 16.40 horas con su teléfono móvil al 112 y dio el aviso de que había veintinueve personas atrapadas a unos 1.500 metros en el interior de un túnel en el barranco de Los Cochinos "haciendo una descripción detallada de lugar".
Agregó Lourenso que "también se especificó que varios de ellos estaban inconscientes, otros con síntomas de mareo y que todos necesitaban ayuda".
Doce excursionistas salieron por sus medios y hacia las 18.30 horas llegaron tres voluntarios que conocían la zona", mientras que alrededor de las 19.00 horas aparecieron rescatadores del Grupo de Intervención en Emergencias (GIE) que "llevaban linternas y equipos de respiración".
En el relato se señala que los miembros del GIE "dijeron que tenían autonomía para diez minutos, por lo que decidieron esperar refuerzos", y a las 19.30 horas llegaron los primeros bomberos.
Explicó Lourenso que para facilitar el trabajo de los servicios de rescate los doce que salieron desalojaron la zona y cuando cruzaban el túnel por el que tenían que haber pasado "vieron llegar más efectivos" de salvamento.
Desde las 04.30 horas del domingo 11 de febrero "no se nos comunicó ninguna información, y al amanecer algunos familiares "todavía esperaban noticias" en el Ayuntamiento de Los Silos.
.
En la galería entraron veintinueve personas que participaban en una excursión organizada por la Asociación Tinerfeña de Amigos de la Naturaleza (ATAN) y entre ellos había personal del Instituto de Astrofísica de Canarias (IAC), y de ellas seis fallecieron por falta de oxígeno.
Sergio Lourenso, que ese día perdió a dos de sus amigos y no formaba parte de la excursión, leyó hoy un comunicado en nombre de los afectados y pidió disculpas por no permitir preguntas debido a la difícil situación por la que pasan familiares y amigos de los muertos.
Según lo leído por Lourenso, para evitar el accidente "sólo hacía falta una simple señal a la entrada del túnel indicando el peligro que encerraba, que no había salida, y el riesgo de penetrar".
En cuanto al protocolo de coordinación preguntan qué falló, pues afirman que al 112 le dieron la información concreta "sobre la magnitud de la situación" y "sin embargo, constatamos que los primeros efectivos" llegaron sin información suficiente sobre el alcance de lo que ocurría y sin el equipo necesario.
Señalan que "habiendo dejado claro en la primera llamada que la mayoría de las personas seguían atrapadas y en malas condiciones, no comprendemos cómo es posible que hayan aparecido declaraciones en la prensa justificando que la demora en montar el operativo se debió a que consideraron que la situación no era tan grave y que nosotros dijimos que no quedaba nadie dentro".
Agradecieron el trabajo de los equipos de salvamento y que "realmente arriesgaron e hicieron todo lo que estuvo a su alcance".
Explicaron que la excursión no era "especialmente complicada" y que la idea era recorrer la ruta de Erjos a Los Silos, en el noroeste de Tenerife, cruzando el túnel que une los barrancos de Los Cochinos y Cuevas Negras.
Aseguran que en "ningún momento" entraron en un sendero con marcas de dirección equivocada y otras señales que indicaran algún tipo de peligro, y afirman que hallaron señalización adecuada y marcas homologadas de continuidad.
Antes de las 14.00 horas entraron en la zona en la que debían atravesar el túnel para cruzar al barranco de Cuevas Negras y hallaron un túnel "de fácil acceso, de dimensiones aproximadas de 1,70 por 1,70 y sin señalización alguna".
Mientras algunos revisaban el terreno "se dieron cuenta de la presencia de un segundo túnel, situado a unos 250 metros, al que se llegaba por un sendero dificultoso y resbaladizo".
La entrada al segundo túnel, "al contrario que la del primero, presentaba una cancela, era de menor tamaño y acceso más difícil, y sólo era visible una vez que se llegaba a la entrada".
El primer túnel tenía "una entrada mayor, sin verja, cancela o puerta alguna, ni carteles de advertencia que indicaran que se trataba de un túnel peligroso y sin salida".
Entraron en la galería sin percibir peligro y caminaron durante unos 40 minutos hasta llegar a un charco con medio metro de profundidad, donde pensaron que el recorrido debía ser más corto pero siguieron al creer que pronto verían la salida.
Nadie dio importancia al cansancio porque llevaban mucho tiempo caminando y los mareos, desorientación y debilidad muscular les "impidieron reaccionar a tiempo para darse cuenta de que debían regresar".
Cuando algunos se percataron del peligro y dieron la orden de volver "no todos pudieron escuchar, debido a las condiciones físicas dentro de la galería y a que algunos ya se habían desmayado".
El primero que salió llamó a las 16.40 horas con su teléfono móvil al 112 y dio el aviso de que había veintinueve personas atrapadas a unos 1.500 metros en el interior de un túnel en el barranco de Los Cochinos "haciendo una descripción detallada de lugar".
Agregó Lourenso que "también se especificó que varios de ellos estaban inconscientes, otros con síntomas de mareo y que todos necesitaban ayuda".
Doce excursionistas salieron por sus medios y hacia las 18.30 horas llegaron tres voluntarios que conocían la zona", mientras que alrededor de las 19.00 horas aparecieron rescatadores del Grupo de Intervención en Emergencias (GIE) que "llevaban linternas y equipos de respiración".
En el relato se señala que los miembros del GIE "dijeron que tenían autonomía para diez minutos, por lo que decidieron esperar refuerzos", y a las 19.30 horas llegaron los primeros bomberos.
Explicó Lourenso que para facilitar el trabajo de los servicios de rescate los doce que salieron desalojaron la zona y cuando cruzaban el túnel por el que tenían que haber pasado "vieron llegar más efectivos" de salvamento.
Desde las 04.30 horas del domingo 11 de febrero "no se nos comunicó ninguna información, y al amanecer algunos familiares "todavía esperaban noticias" en el Ayuntamiento de Los Silos.
.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
