Pues queridísimos y queridísimas, que el blog sigue su vida en
www.bicicanarias.com .
Ahora tendremos más noticias y más completas, ya que habrá un enlace directo al origen de la misma. De esta manera será más fácil elegir lo que quieren leer, sin desplazarse por una pantalla interminable.
Faltan por pulir algunas cosillas, como la lista de enlaces o las categorías, pero ya está completo en lo fundamental.
Si algun@ quiere publicar algún artículo de opinión, fotos, vídeos o alguna noticia, estaré encantadísimo de colgarlo.
Un abrazo muuuuuuuuy fuerte.
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lunes 5 de marzo de 2007
domingo 4 de marzo de 2007
Necesito que me echen una mano con sus opiniones
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Reconozco que no suelo mirar el contador, porque está debajo del todo, y cuando entro al blog es para actualizarlo y suelo estar mal de tiempo, pero la semana pasada le eché un vistazo y me quedé seco. Increíblemente, en mes y medio hemos tenido más de 6.000 visitas.
Y como blogger se ha quedado un poco corto para las nuevas secciones que quiero poner, como los fondos de escritorio con motivos ciclistas, estoy pasando toda la información a otro blog, http://www.bicicanarias.com/, y poco a poco voy configurándolo, pero quiero hacerlo al gusto de ustedes, así que les rogaría me diesen su opinión sobre:
¿Leen bien los post?
¿Les parece mejor así, solo con el encabezado?
El primer post siempre se vería entero, pero en cuanto se publicara otro el anterior quedaría solo en el encabezado.
Les agradecería muchísimo que me diesen su opinión en bicicanarias@yahoo.es (lo tienen a la derecha)
Todavía queda cambiar las dos fotos, que irán rotando cada semana, colocar los enlaces, aumentar el tamaño de las letras de la cabecera, colocar los post antiguos en las categorías, pero es que el html lo tengo ya olvidado y me está costando un pastón en valerianas...
Por ahora el blog que seguirá funcionando es este, cuando el nuevo esté completamente configurado, avisaré, si no me vuelvo loco en el intento, por supuesto.
Muchísimas gracias.
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Reconozco que no suelo mirar el contador, porque está debajo del todo, y cuando entro al blog es para actualizarlo y suelo estar mal de tiempo, pero la semana pasada le eché un vistazo y me quedé seco. Increíblemente, en mes y medio hemos tenido más de 6.000 visitas.
Y como blogger se ha quedado un poco corto para las nuevas secciones que quiero poner, como los fondos de escritorio con motivos ciclistas, estoy pasando toda la información a otro blog, http://www.bicicanarias.com/, y poco a poco voy configurándolo, pero quiero hacerlo al gusto de ustedes, así que les rogaría me diesen su opinión sobre:
¿Leen bien los post?
¿Les parece mejor así, solo con el encabezado?
El primer post siempre se vería entero, pero en cuanto se publicara otro el anterior quedaría solo en el encabezado.
Les agradecería muchísimo que me diesen su opinión en bicicanarias@yahoo.es (lo tienen a la derecha)
Todavía queda cambiar las dos fotos, que irán rotando cada semana, colocar los enlaces, aumentar el tamaño de las letras de la cabecera, colocar los post antiguos en las categorías, pero es que el html lo tengo ya olvidado y me está costando un pastón en valerianas...
Por ahora el blog que seguirá funcionando es este, cuando el nuevo esté completamente configurado, avisaré, si no me vuelvo loco en el intento, por supuesto.
Muchísimas gracias.
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Una joven herida tras caerse en una pista forestal en La Gomera
Una joven alemana de 24 años resultó herida de carácter menos grave tras sufrir una caída cuando caminaba por una pista forestal de La Gomera, de donde tuvo que ser rescatada en helicóptero para su traslado a Tenerife, informó el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad 112.
Al lugar se desplazaron agentes de la Guardia Civil y un helicóptero del Grupo de Intervención en Emergencias del Gobierno de Canarias, ya que la joven se encontraba en una zona de difícil acceso para los vehículos de urgencias.
La herida fue trasladada en helicóptero al aeropuerto tinerfeño de Los Rodeos, desde donde una ambulancia del Servicio de Urgencias Canarios la desplazó hacia el Hospital Universitario Nuestra Señora de la Candelaria.
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Al lugar se desplazaron agentes de la Guardia Civil y un helicóptero del Grupo de Intervención en Emergencias del Gobierno de Canarias, ya que la joven se encontraba en una zona de difícil acceso para los vehículos de urgencias.
La herida fue trasladada en helicóptero al aeropuerto tinerfeño de Los Rodeos, desde donde una ambulancia del Servicio de Urgencias Canarios la desplazó hacia el Hospital Universitario Nuestra Señora de la Candelaria.
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El PSC ve "insuficiente" el gasto que el Gobierno canario prevé para el II Plan Canario de I+D
Los socialistas consideran que los Presupuestos de 2007 son claramente “elocuentes” en la baja financiación con que cuenta la I+D en las Islas, además del hecho de que la innovación casi se concentra en estos momentos en exclusiva en las universidades, algo que en los presupuestos no se nota al ser los centros estudiantiles “el hermano pobre de la innovación”.
El secretario de comunicación y Nuevas Tecnologías del Partido Socialista en Canarias, Roberto Moreno, criticó hoy el II Plan Canario de I+D que el Gobierno de Canarias presentó a nivel nacional y ante el resto de comunidades autónomas a principios de esta semana. Moreno, que se preguntó en primer lugar porqué el Gobierno no ha preferido “presentar primero este plan a la sociedad canaria”, señaló que las primeras informaciones que llegan sobre este plan lo muestran “como un canto de sirena”, que parece será “insuficiente” para sacar a Canarias del vagón de cola de la I+D en toda España.
El dirigente socialista expuso que lo que ha trascendido del Plan es que contará con una financiación cercana a los 308 millones de euros para el periodo 2007-2010, una cantidad que consideró “tendrá que ser revisada al alza por el próximo Gobierno” si es que éste quiere alcanzar el 1,5 por ciento del PIB en desarrollo e innovación. Esos 77 millones anuales, dijo Moreno, “serán insuficientes y obligarán a que haya una inversión muy fragmentada”.
Respecto a las novedades que aporta este II Plan, Moreno criticó que el Gobierno promueva a creación de una Oficina Canaria de la Innovación, al margen de la ya existente Oficina de I+D. Además, el planteamiento del Gobierno es que esta Oficina de I+D “tenga sólo poder consultivo y no ejecutivo”, mientras que la intención del PSOE es que la Oficina realmente sea la que decide bajo criterios científicos y profesionales a dónde va la inversión en I+D en Canarias.
Los socialistas consideran que los Presupuestos de 2007 son claramente “elocuentes” en la baja financiación con que cuenta la I+D en las Islas, además del hecho de que la innovación casi se concentra en estos momentos en exclusiva en las universidades, algo que en los presupuestos no se nota al ser los centros estudiantiles “el hermano pobre de la innovación”.
Pese al anuncio de “un gran plan con mucha financiación, lo cierto es que en los Presupuestos de 2007, el Gobierno sólo ha consignado 467.000 euro al Plan Canario de I+D”, por lo que Moreno se preguntó “con qué artificio contable va a salir ahora el Gobierno” para poder contar con fondos para la innovación en las Islas. Roberto Moreno recordó que hasta la fecha, cerca de la mitad del Presupuesto en Innovación “acaba en Televisión Canaria”, por lo que consideró que los anuncios con muchos millones de euros de la vicepresidenta del Gobierno, María del Mar Julios, son “anuncios de tinta de calamar”.
Por otra parte, Moreno se preguntó “qué hace el Gobierno presentando un Plan a tres meses de las elecciones”, y ironizó con que el Gobierno “ha tenido que correr” porque “después de no hacer nada en cuatro años” ahora el presidente Adán Martín “quiere llevarse a su casa en su currículum algunas medallas en el campo de la innovación tecnológica”, un área en la que el Gobierno, según el PSC, ha mostrado “inactividad, ineptitud e ineficacia”.
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El secretario de comunicación y Nuevas Tecnologías del Partido Socialista en Canarias, Roberto Moreno, criticó hoy el II Plan Canario de I+D que el Gobierno de Canarias presentó a nivel nacional y ante el resto de comunidades autónomas a principios de esta semana. Moreno, que se preguntó en primer lugar porqué el Gobierno no ha preferido “presentar primero este plan a la sociedad canaria”, señaló que las primeras informaciones que llegan sobre este plan lo muestran “como un canto de sirena”, que parece será “insuficiente” para sacar a Canarias del vagón de cola de la I+D en toda España.
El dirigente socialista expuso que lo que ha trascendido del Plan es que contará con una financiación cercana a los 308 millones de euros para el periodo 2007-2010, una cantidad que consideró “tendrá que ser revisada al alza por el próximo Gobierno” si es que éste quiere alcanzar el 1,5 por ciento del PIB en desarrollo e innovación. Esos 77 millones anuales, dijo Moreno, “serán insuficientes y obligarán a que haya una inversión muy fragmentada”.
Respecto a las novedades que aporta este II Plan, Moreno criticó que el Gobierno promueva a creación de una Oficina Canaria de la Innovación, al margen de la ya existente Oficina de I+D. Además, el planteamiento del Gobierno es que esta Oficina de I+D “tenga sólo poder consultivo y no ejecutivo”, mientras que la intención del PSOE es que la Oficina realmente sea la que decide bajo criterios científicos y profesionales a dónde va la inversión en I+D en Canarias.
Los socialistas consideran que los Presupuestos de 2007 son claramente “elocuentes” en la baja financiación con que cuenta la I+D en las Islas, además del hecho de que la innovación casi se concentra en estos momentos en exclusiva en las universidades, algo que en los presupuestos no se nota al ser los centros estudiantiles “el hermano pobre de la innovación”.
Pese al anuncio de “un gran plan con mucha financiación, lo cierto es que en los Presupuestos de 2007, el Gobierno sólo ha consignado 467.000 euro al Plan Canario de I+D”, por lo que Moreno se preguntó “con qué artificio contable va a salir ahora el Gobierno” para poder contar con fondos para la innovación en las Islas. Roberto Moreno recordó que hasta la fecha, cerca de la mitad del Presupuesto en Innovación “acaba en Televisión Canaria”, por lo que consideró que los anuncios con muchos millones de euros de la vicepresidenta del Gobierno, María del Mar Julios, son “anuncios de tinta de calamar”.
Por otra parte, Moreno se preguntó “qué hace el Gobierno presentando un Plan a tres meses de las elecciones”, y ironizó con que el Gobierno “ha tenido que correr” porque “después de no hacer nada en cuatro años” ahora el presidente Adán Martín “quiere llevarse a su casa en su currículum algunas medallas en el campo de la innovación tecnológica”, un área en la que el Gobierno, según el PSC, ha mostrado “inactividad, ineptitud e ineficacia”.
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Zapatero defiende la desalinización: 'Permite que no se dependa de nada'
El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, dice que cree "firmemente" en la desalinización como solución para paliar la escasez de agua de Murcia y Valencia porque permite que no se "dependa de nada", y apuesta por buscar un coste cada vez menor para esta tecnología.
"Creo firmemente en esto", apostilló el presidente Rodríguez Zapatero en la escueta declaración que hizo en su visita de 40 minutos a la desalinizadora de San Pedro del Pinatar, en la que estuvo acompañado por el jefe del Ejecutivo de Murcia, Ramón Luis Valcárcel, y la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona.
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"Creo firmemente en esto", apostilló el presidente Rodríguez Zapatero en la escueta declaración que hizo en su visita de 40 minutos a la desalinizadora de San Pedro del Pinatar, en la que estuvo acompañado por el jefe del Ejecutivo de Murcia, Ramón Luis Valcárcel, y la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona.
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“He vuelto asustado del Polo Norte"
El Año Polar Internacional, que se acaba de estrenar, fomentará el estudio de los efectos del cambio climático en los casquetes. Lo celebra el aventurero surafricano Mike Horn, el primer hombre que circunvaló el Círculo Polar Ártico sin medios motorizados entre el 2002 y el 2004. El año pasado volvió a pisar el glacial terreno en compañía de Borge Ousland, y regresó muy preocupado.
--¿Qué han visto sus ojos?
--He vuelto asustado, francamente. Donde el hielo debería de tener un grosor de cuatro metros, tiene menos de dos. Se quiebra con facilidad. El agua está a -3 grados centígrados, mientras que el exterior está a unos -40. ¡Por eso se funde el hielo! El periodo de invierno, que ahora es más frío, se va acortando.
--Y eso desconcierta a hombres y a animales.
--Así es. Los grizzlies, que jamás habían subido al Ártico, lo están haciendo ahora y matan a los osos polares. Y estos ya no pueden cazar. Los osos polares son capaces de nadar 100 kilómetros, pero la distancia entre los hielos ahora está a 150. Lo intentan, pero se ahogan. Con solo observar a los animales, te das cuenta de que el planeta está cambiando.
--¿Inexorablemente?
--Lo hemos colocado en una lamentable situación. Urge educar a las nuevas generaciones, para que nos indiquen qué hacer. ¿Sabe en qué consistirá mi próxima expedición?
--No, señor.
--Estoy construyendo un barco en el que llevaré a 100.000 niños a la jungla, a los hielos, a las montañas, a los desiertos... Limpiaremos el océano, plantaremos 12 millones de árboles... Ellos serán luego embajadores del planeta. Si salvamos los recursos, los recursos nos cuidarán.
--¿Cómo es el Polo Norte, a oscuras, en el largo invierno?
--Solo tienes una probabilidad de sobrevivir. Y cuando tienes tan poca cosa para seguir vivo, aprecias muchísimo la vida. No te pones a llorar porque no tienes el último modelo de coche, o porque tu móvil no es azul... Pero a la gente le gusta la vida sin obstáculos. Yo no deseo una vida fácil. ¡Lo que quiero es mejorar!
--Es un aventurero extremo y filosófico.
--Hay que entender por qué estás ahí, en el Polo. Para mí la libertad no es lo que se puede comprar con dinero, sino lo que no puedo perder.
--No sabe lo que es la depresión, vaya.
--Antes de ir al Polo Norte, un psi- cólogo me dijo que si quieres castigar a alguien, debes meterlo en la cárcel. Y si quieres hundirlo aún más, tienes que llevarlo a una celda de aislamiento y apagar la luz. Seis de cada 10 casos intentan suicidarse. Se les aparta de la civilización.
--Usted también se aparta de la civilización y anda a oscuras.
--Y el hielo se rompe y te puedes caer al agua y apenas comes. Pero la voluntad de sobrevivir es lo más fuerte. Incluso cuando estás perdido, no te puedes sentar en el hielo y cerrar los ojos dos minutos, porque te mueres congelado. ¡No hay tiempo para eso! Pero no hay que abandonar jamás. Jamás.
--Lo suyo es una enfermedad.
--¡Es un estilo de vida! Una experiencia extrema que me obliga a prepararme física y mentalmente.
--¿Prepararse para morir?
--¡Para sobrevivir! Si sabes que puedes perder, la voluntad de ganar es mayor.
--¿No tiene miedo a nada?
--¡Yo me asusto con facilidad! Pero eso me protege. Escucho más, miro más, reflexiono las decisiones. Si no tienes miedo a nada, crees que lo puedes todo. Lo que sí hay que tener es capacidad de adaptación. Hay que aceptar las derrotas y cambiar de planes. El año pasado, andando por el Ártico, de noche, caminaba hacia delante y el hielo retrocedía. Había que volver a empezar.
--Algunos le llaman masoquismo.
--¡La gente hoy abandona muy deprisa! Y yo no quiero abandonar. Para alcanzar un objetivo tengo que salvar muchos obstáculos. Y no hay gente al final del camino para aplaudirte, como en un campo de fútbol. Pero te produce una enorme satisfacción personal.
--Su esposa estará contenta. Al menos allí no hay tentaciones.
--Ja, ja. En el Polo dejas de hablar de mujeres y de dinero. Fisiológicamente, te conviertes en una persona que está en la posición adecuada para dar un paso adelante. Solo piensas en tu estómago. Ingieres 10.000 calorías al día, seis veces más de las que necesita un hombre normal. ¡2.000 calorías se queman al dormir!
--Temo preguntar qué come...
--Antes de salir tomo aceite de oliva. Y luego manteca de cacao, frutos secos, patatas con aceite de girasol. Necesitas mucha grasa para mantenerte caliente.
--Y el silencio, ¿aterrador?
--Cuando andas puedes oír tu corazón. Eso es el silencio. Oyes como la sangre circula por tus venas. La gente tiene miedo del silencio. Está contaminada por el ruido. Piensa que necesita música en las orejas.
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--¿Qué han visto sus ojos?
--He vuelto asustado, francamente. Donde el hielo debería de tener un grosor de cuatro metros, tiene menos de dos. Se quiebra con facilidad. El agua está a -3 grados centígrados, mientras que el exterior está a unos -40. ¡Por eso se funde el hielo! El periodo de invierno, que ahora es más frío, se va acortando.
--Y eso desconcierta a hombres y a animales.
--Así es. Los grizzlies, que jamás habían subido al Ártico, lo están haciendo ahora y matan a los osos polares. Y estos ya no pueden cazar. Los osos polares son capaces de nadar 100 kilómetros, pero la distancia entre los hielos ahora está a 150. Lo intentan, pero se ahogan. Con solo observar a los animales, te das cuenta de que el planeta está cambiando.
--¿Inexorablemente?
--Lo hemos colocado en una lamentable situación. Urge educar a las nuevas generaciones, para que nos indiquen qué hacer. ¿Sabe en qué consistirá mi próxima expedición?
--No, señor.
--Estoy construyendo un barco en el que llevaré a 100.000 niños a la jungla, a los hielos, a las montañas, a los desiertos... Limpiaremos el océano, plantaremos 12 millones de árboles... Ellos serán luego embajadores del planeta. Si salvamos los recursos, los recursos nos cuidarán.
--¿Cómo es el Polo Norte, a oscuras, en el largo invierno?
--Solo tienes una probabilidad de sobrevivir. Y cuando tienes tan poca cosa para seguir vivo, aprecias muchísimo la vida. No te pones a llorar porque no tienes el último modelo de coche, o porque tu móvil no es azul... Pero a la gente le gusta la vida sin obstáculos. Yo no deseo una vida fácil. ¡Lo que quiero es mejorar!
--Es un aventurero extremo y filosófico.
--Hay que entender por qué estás ahí, en el Polo. Para mí la libertad no es lo que se puede comprar con dinero, sino lo que no puedo perder.
--No sabe lo que es la depresión, vaya.
--Antes de ir al Polo Norte, un psi- cólogo me dijo que si quieres castigar a alguien, debes meterlo en la cárcel. Y si quieres hundirlo aún más, tienes que llevarlo a una celda de aislamiento y apagar la luz. Seis de cada 10 casos intentan suicidarse. Se les aparta de la civilización.
--Usted también se aparta de la civilización y anda a oscuras.
--Y el hielo se rompe y te puedes caer al agua y apenas comes. Pero la voluntad de sobrevivir es lo más fuerte. Incluso cuando estás perdido, no te puedes sentar en el hielo y cerrar los ojos dos minutos, porque te mueres congelado. ¡No hay tiempo para eso! Pero no hay que abandonar jamás. Jamás.
--Lo suyo es una enfermedad.
--¡Es un estilo de vida! Una experiencia extrema que me obliga a prepararme física y mentalmente.
--¿Prepararse para morir?
--¡Para sobrevivir! Si sabes que puedes perder, la voluntad de ganar es mayor.
--¿No tiene miedo a nada?
--¡Yo me asusto con facilidad! Pero eso me protege. Escucho más, miro más, reflexiono las decisiones. Si no tienes miedo a nada, crees que lo puedes todo. Lo que sí hay que tener es capacidad de adaptación. Hay que aceptar las derrotas y cambiar de planes. El año pasado, andando por el Ártico, de noche, caminaba hacia delante y el hielo retrocedía. Había que volver a empezar.
--Algunos le llaman masoquismo.
--¡La gente hoy abandona muy deprisa! Y yo no quiero abandonar. Para alcanzar un objetivo tengo que salvar muchos obstáculos. Y no hay gente al final del camino para aplaudirte, como en un campo de fútbol. Pero te produce una enorme satisfacción personal.
--Su esposa estará contenta. Al menos allí no hay tentaciones.
--Ja, ja. En el Polo dejas de hablar de mujeres y de dinero. Fisiológicamente, te conviertes en una persona que está en la posición adecuada para dar un paso adelante. Solo piensas en tu estómago. Ingieres 10.000 calorías al día, seis veces más de las que necesita un hombre normal. ¡2.000 calorías se queman al dormir!
--Temo preguntar qué come...
--Antes de salir tomo aceite de oliva. Y luego manteca de cacao, frutos secos, patatas con aceite de girasol. Necesitas mucha grasa para mantenerte caliente.
--Y el silencio, ¿aterrador?
--Cuando andas puedes oír tu corazón. Eso es el silencio. Oyes como la sangre circula por tus venas. La gente tiene miedo del silencio. Está contaminada por el ruido. Piensa que necesita música en las orejas.
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La extraña muerte de las ballenas en el Estrecho
Windgurú ha fallado. La web de los surfistas que han adoptado los pescadores como guía para manejarse por los cambiantes vientos del Estrecho anunciaba calma, pero en el puerto de Tarifa el poniente es de fuerza 4. "Se puede salir. Un poco más de viento y no podríamos ir a buscar a las ballenas piloto", explica Renaud de Stephanis, un experto en cetáceos que desde hace 10 años censa la población del Estrecho. El Elsa, su barco, tan viejo como robusto, aguanta los embates del mar. Con nueve metros es, con diferencia, el menor de la zona. Tras 50 minutos de travesía, una espuma anuncia la presencia de las ballenas piloto o calderones. Los animales, negros y majestuosos, saltan alrededor del barco, salen y expulsan el chorro de aire. Los 15 ejemplares que rodean el bote dan imagen de normalidad, pero algo va mal.
Desde octubre, han aparecido unas 20 ballenas piloto muertas entre el Estrecho y Murcia. El 13 de octubre pasado varó en Torrox (Málaga) un cadáver de cuatro metros. Ayer apareció de nuevo en Torrox otro ejemplar. En medio, 20 ejemplares han aparecido de Huelva a Cabo de Palos (Murcia) y de Almería a Ceuta. Más de la mitad de ellos encallaron frente al Estrecho. Juan José Castillo, del Centro de recuperación de Especies Amenazadas de la Junta de Andalucía, explica que su centro "está en alerta".
Puede que la cifra sea sólo un pico anormal y que la mortalidad acabe volviendo a niveles normales. Pero es poco probable. La principal preocupación de los expertos es que las corrientes del Estrecho arrastran los cuerpos lejos de la costa, hacia el Atlántico o el Mediterráneo, pero rara vez hacia el litoral. Lo que quiere decir que si han llegado 20 a costa, han muerto muchos más.
"Es una cifra muy alta. En el Estrecho hay unos 260 calderones. Si ha muerto el doble de ejemplares de los que han aparecido, esto significaría un porcentaje muy alto de muertes", explica Pierre Gallego, que colabora con la Whale and Dolphin Conservation Society: "No podemos saber si es la contaminación o un virus. Posiblemente sean muchas cosas juntas".
Hasta ahora sólo se ha podido realizar una necropsia completa, explica Castillo: "Los cuerpos de los animales estaban en muy mal estado. En un caso apareció una infección bacteriana oportunista, pero los datos no son suficientes para atribuir la muerte a esta infección".
Y sin embargo, una infección es la causa más probable, como explica Annabelle Cuttelod, responsable de especies amenazadas de la Unión Internacional para la conservación de la Naturaleza del Mediterráneo, con sede en Málaga: "La contaminación del Mediterráneo vuelve a las ballenas piloto más vulnerables a las infecciones. El plancton acumula la contaminación, que pasa a los peces y de allí a las ballenas, que son especialmente sensibles". Si fuera un sónar o un vertido concreto los cuerpos no aparecerían a lo largo de varios meses, sino en varamientos masivos.
Como la población de calderón en el Estrecho no se mueve, no emigra y es estable, el dato es especialmente preocupante. De Stephanis señala: "Aunque no se tengan todavía datos sobre las poblaciones en el mar, está claro que la situación es preocupante, ya que en cinco meses habría muerto ya casi el doble que en la media anual de los últimos siete años".
A su lado saltan los calderones y, a veces, un grupo de delfines mulares. El Estrecho es el paraíso para ver cetáceos. En verano llegarán las orcas y se pueden ver los enormes rorcuales. Para proteger a los cachalotes, el Gobierno ha pedido a los barcos que reduzcan la velocidad y estén atentos para evitar las colisiones. Para proteger a las ballenas piloto nadie sabe qué hacer.
Redes, polución y delfines
Contaminación, ruido, ferrys, colisiones con los cetáceos, delfines enredados en las redes de pesca... Puede que el Estrecho sea demasiado pequeño para tanta gente. Cada hora, 10 barcos pasan por una de las mayores autopistas del mundo. Son buques enormes, cargados de contenedores, como el YM Jupiter, uno de los 90.000 que al año pasan de un mar a otro frente a Tarifa. El YM Jupiter es un barco con bandera maltesa impasible ante las olas. Los contenedores que lleva y que en el puerto parecen enormes recuerdan a bordo piezas de un Lego.
Un ferry rápido, que alcanza los 40 kilómetros por hora pasa por la popa del carguero. En su proa saltan los delfines mulares. Las ballenas piloto y los delfines se divierten con estos barcos, pero los rorcuales y los cachalotes, gigantes del mar, pueden ser arrollados.
Otro problema son las redes de deriva en las que se quedan atrapados delfines que persiguen los bancos de peces y, sobre todo, las tortugas, como explica Óscar Ocaña, presidente de la Fundación del Mar de Ceuta. Pese a que en el último acuerdo pesquero entre la UE y Marruecos se destinaron 1,25 millones de euros al año para eliminar estas redes de deriva, la asociación ecologista Oceana se mostró ayer escéptica sobre el impacto de la medida.
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Desde octubre, han aparecido unas 20 ballenas piloto muertas entre el Estrecho y Murcia. El 13 de octubre pasado varó en Torrox (Málaga) un cadáver de cuatro metros. Ayer apareció de nuevo en Torrox otro ejemplar. En medio, 20 ejemplares han aparecido de Huelva a Cabo de Palos (Murcia) y de Almería a Ceuta. Más de la mitad de ellos encallaron frente al Estrecho. Juan José Castillo, del Centro de recuperación de Especies Amenazadas de la Junta de Andalucía, explica que su centro "está en alerta".
Puede que la cifra sea sólo un pico anormal y que la mortalidad acabe volviendo a niveles normales. Pero es poco probable. La principal preocupación de los expertos es que las corrientes del Estrecho arrastran los cuerpos lejos de la costa, hacia el Atlántico o el Mediterráneo, pero rara vez hacia el litoral. Lo que quiere decir que si han llegado 20 a costa, han muerto muchos más.
"Es una cifra muy alta. En el Estrecho hay unos 260 calderones. Si ha muerto el doble de ejemplares de los que han aparecido, esto significaría un porcentaje muy alto de muertes", explica Pierre Gallego, que colabora con la Whale and Dolphin Conservation Society: "No podemos saber si es la contaminación o un virus. Posiblemente sean muchas cosas juntas".
Hasta ahora sólo se ha podido realizar una necropsia completa, explica Castillo: "Los cuerpos de los animales estaban en muy mal estado. En un caso apareció una infección bacteriana oportunista, pero los datos no son suficientes para atribuir la muerte a esta infección".
Y sin embargo, una infección es la causa más probable, como explica Annabelle Cuttelod, responsable de especies amenazadas de la Unión Internacional para la conservación de la Naturaleza del Mediterráneo, con sede en Málaga: "La contaminación del Mediterráneo vuelve a las ballenas piloto más vulnerables a las infecciones. El plancton acumula la contaminación, que pasa a los peces y de allí a las ballenas, que son especialmente sensibles". Si fuera un sónar o un vertido concreto los cuerpos no aparecerían a lo largo de varios meses, sino en varamientos masivos.
Como la población de calderón en el Estrecho no se mueve, no emigra y es estable, el dato es especialmente preocupante. De Stephanis señala: "Aunque no se tengan todavía datos sobre las poblaciones en el mar, está claro que la situación es preocupante, ya que en cinco meses habría muerto ya casi el doble que en la media anual de los últimos siete años".
A su lado saltan los calderones y, a veces, un grupo de delfines mulares. El Estrecho es el paraíso para ver cetáceos. En verano llegarán las orcas y se pueden ver los enormes rorcuales. Para proteger a los cachalotes, el Gobierno ha pedido a los barcos que reduzcan la velocidad y estén atentos para evitar las colisiones. Para proteger a las ballenas piloto nadie sabe qué hacer.
Redes, polución y delfines
Contaminación, ruido, ferrys, colisiones con los cetáceos, delfines enredados en las redes de pesca... Puede que el Estrecho sea demasiado pequeño para tanta gente. Cada hora, 10 barcos pasan por una de las mayores autopistas del mundo. Son buques enormes, cargados de contenedores, como el YM Jupiter, uno de los 90.000 que al año pasan de un mar a otro frente a Tarifa. El YM Jupiter es un barco con bandera maltesa impasible ante las olas. Los contenedores que lleva y que en el puerto parecen enormes recuerdan a bordo piezas de un Lego.
Un ferry rápido, que alcanza los 40 kilómetros por hora pasa por la popa del carguero. En su proa saltan los delfines mulares. Las ballenas piloto y los delfines se divierten con estos barcos, pero los rorcuales y los cachalotes, gigantes del mar, pueden ser arrollados.
Otro problema son las redes de deriva en las que se quedan atrapados delfines que persiguen los bancos de peces y, sobre todo, las tortugas, como explica Óscar Ocaña, presidente de la Fundación del Mar de Ceuta. Pese a que en el último acuerdo pesquero entre la UE y Marruecos se destinaron 1,25 millones de euros al año para eliminar estas redes de deriva, la asociación ecologista Oceana se mostró ayer escéptica sobre el impacto de la medida.
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Amnistía Internacional pide la retirada en Italia del polémico anuncio de Dolce & Gabbana
Amnistía Internacional ha pedido que se retire en Italia la publicidad de los modistos Dolce & Gabbana que muestra a un hombre que sujeta por las muñecas a una mujer postrada en el suelo mientras otros cuatro contemplan la escena, al considerarla "una apología de la violencia hacia la mujer".
El anuncio es el mismo que ya denunció el Instituto Español de la Mujer el pasado mes de febrero. "El derecho de la mujer a vivir libre de la pesadilla de la violencia necesita de todo menos de esas imágenes de Dolce & Gabbana", ha señalado el presidente de Amnistía Internacional en Italia, Ricardo Noury, informaron los medios locales.
Por su parte, el sindicato Confederación General Italiana del Trabajo (CGIL) ha asegurado que si los diseñadores de moda no retiran la publicidad, el 8 de marzo, Día de la Mujer, las féminas proclamarán una huelga en la que no comprarán sus diseños.
"La moda es sobre todo cultura, ética y vehículo de transmisión de valores, sueños y emociones, por lo que es vergonzoso que Dolce & Gabbana utilicen un mensaje de violencia", ha destacado la secretaria general de CGIL, Valeria Fedeli. "Los dos diseñadores deberían pedir disculpas a todas las mujeres", ha añadido.
Asimismo, en Milán, la consejera de las Políticas de Género de la Provincia, Arianna Censi, ha resaltado que "es inadmisible que se proponga con fines comerciales una imagen que incita a la violencia contra la mujer y da una idea de sumisión que tiene el riesgo de generar una cultura machista equivocada y fundada en la violencia".
Un grupo de 13 senadores italianos también ha reclamado la retirada del anuncio, mientras que la organización Amnistía Internacional hizo lo mismo, al ver en las imágenes "una apología de la violencia hacia la mujer".
En España la publicidad de Dolce & Gabbana fue denunciada por el Instituto de la Mujer, el Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales, la Federación de Consumidores en Acción (FACUA) y el partido Los Verdes. Dolce & Gabbana retiró la publicidad sólo en España y dijo que "el mercado español se ha quedado un poco atrasado" al no saber apreciar lo que "sólo es arte".
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El anuncio es el mismo que ya denunció el Instituto Español de la Mujer el pasado mes de febrero. "El derecho de la mujer a vivir libre de la pesadilla de la violencia necesita de todo menos de esas imágenes de Dolce & Gabbana", ha señalado el presidente de Amnistía Internacional en Italia, Ricardo Noury, informaron los medios locales.
Por su parte, el sindicato Confederación General Italiana del Trabajo (CGIL) ha asegurado que si los diseñadores de moda no retiran la publicidad, el 8 de marzo, Día de la Mujer, las féminas proclamarán una huelga en la que no comprarán sus diseños.
"La moda es sobre todo cultura, ética y vehículo de transmisión de valores, sueños y emociones, por lo que es vergonzoso que Dolce & Gabbana utilicen un mensaje de violencia", ha destacado la secretaria general de CGIL, Valeria Fedeli. "Los dos diseñadores deberían pedir disculpas a todas las mujeres", ha añadido.
Asimismo, en Milán, la consejera de las Políticas de Género de la Provincia, Arianna Censi, ha resaltado que "es inadmisible que se proponga con fines comerciales una imagen que incita a la violencia contra la mujer y da una idea de sumisión que tiene el riesgo de generar una cultura machista equivocada y fundada en la violencia".
Un grupo de 13 senadores italianos también ha reclamado la retirada del anuncio, mientras que la organización Amnistía Internacional hizo lo mismo, al ver en las imágenes "una apología de la violencia hacia la mujer".
En España la publicidad de Dolce & Gabbana fue denunciada por el Instituto de la Mujer, el Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales, la Federación de Consumidores en Acción (FACUA) y el partido Los Verdes. Dolce & Gabbana retiró la publicidad sólo en España y dijo que "el mercado español se ha quedado un poco atrasado" al no saber apreciar lo que "sólo es arte".
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sábado 3 de marzo de 2007
Voces por el cuidado del medio ambiente en toda Canarias (canariasahora.es)
Miles de personas participaron este sábado en las movilizaciones simultáneas convocada por Ben Magec-Ecologistas en Acción en las islas de Tenerife, La Palma y Gran Canaria utilizando el lema Con mi voto no para protestar contra el Puerto de Granadilla, las autopistas proyectadas en La Palma y la carretera La Aldea-Agaete.
El acto de Gran Canaria comenzó en el Parque San Telmo y contó con pasacalles y actuaciones musicales que recorrieron la calle León y Castillo hasta llegar a la Presidencia del Gobierno. La ManiFiestaAcción propuesta en el caso de Gran Canaria se enmarca dentro de la campaña Otra vía es Posible. Tamadaba S.O.S, que considera necesaria la mejora en cuanto a las condiciones de seguridad de la vía de comunicación entre La Aldea y Agaete, pero garantizando el respeto a los valores naturales y culturales del Parque Natural de Tamadaba. "Consideramos que la Consejería de Infraestructuras del Gobierno debería primar el criterio de seguridad frente al actual proyecto que apuesta por la velocidad, lo cual se traduce en un trazado muy agresivo con el medio que atraviesa, el Parque Natural de Tamadaba" declaró Alberto Martín.
"Quere mos que los grancanarios se den cuenta que no es posible apoyar infraestructuras que destruyen nuestros parque naturales, como el de Tamadaba", añade su compañero Heriberto Dávila. "Creemos en la posibilidad de un proyecto de carretera para todos y todas que debería recoger no sólo las justas demandas de seguridad de los habitantes de La Aldea, sino también el respeto a los excepcionales valores de Tamadaba, dado que ésta es también una exigencia de miles de habitantes de esta Isla", añaden los ecologistas.
"Insta mos a los representantes de todos los partidos políticos que concurren a las próximas elecciones de mayo a que aporten con premura un proyecto de carretera entre La Aldea y Agaete que dé una solución, que las hay, que compatibilice las necesidades de accesibilidad, seguridad y respeto a los valores ambientales y culturales del Parque Natural de Tamadaba", señalan.
La manifestación contó con el apoyo de Los Verdes ya que, en un comunicado, resaltan que están de acuerdo con los convocantes en la necesidad de construir una carretera más segura para La Aldea que respete los valores ambientales del singular espacio por el que pasa y consideran inaceptables los impactos medioambientales del trazado propuesto por el Gobierno de Canarias. Además, los ecologistas contaron con el apoyo de personas del mundo popular, como Arístides Moreno.
Contra el puerto de Granadilla
Ecologistas de Ben Magec realizaron este sábado una cadena humana en contra del puerto de Granadilla de Abona y en la que, con bolsas y globos negros, unieron las sedes de las instituciones públicas y partidos políticos, que consideran "los cinco puntos de culpabilidad" de este proyecto.
La cadena partió desde la fachada del Cabildo de Tenerife para enlazar con la del Parlamento de Canarias y las sedes del Partido Popular, PSC y Coalición Canaria, y a lo largo del recorrido se exhibieron las más de 5.000 firmas que recogió en su momento Ben Magec entre los ciudadanos para rechazar el proyecto.
Antonio Rodríguez, portavoz de Ben Magec, dijo a los periodistas que en este asunto "es absolutamente infumable" la actitud del PSC, partido al que responsabilizó por no frenar el proyecto y al que reprochó que al mismo tiempo que lo autoriza, intenta estar al lado del movimiento ciudadano que se opone al puerto.
Rodríguez retó a las instituciones públicas a que hagan un referéndum para saber la opinión de los ciudadanos de Tenerife respecto al futuro puerto industrial y discrepó de los partidos que opinan que este proyecto es apoyado mayoritariamente.
Apuntó que se han "reconvertido" en la cadena humana las firmas que en su momento se recogieron bajo el lema No con mi voto para enviar a Bruselas, y que no se remitieron ya que antes de la fecha prevista para este envío la Comisión Europea dictaminó a favor del proyecto.
"Ya no tiene sentido enviar las firmas a Bruselas y ni se espera nada de la Comisión, pero se mantiene la denuncia ante el Defensor del Pueblo", argumentó Rodríguez.
Añadió que los globos y las bolsas de plástico negro que lucieron los manifestantes simbolizan "el luto" ante una clase política que en su opinión está al margen de la ciudadanía y que tiene unos responsables públicos "de auténtica vergüenza".
El portavoz de Ben Magec agregó que la federación no piensa dejar de hacer movilizaciones en contra del puerto y denunció que la decisión de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife de adjudicar esta semana el inicio de las obras es "absolutamente ilegal".
Denuncia
Al respecto, Beatriz González, portavoz de la plataforma ciudadana en contra del puerto, anunció que este viernes se presentó ante el juzgado de primera instancia de Granadilla de Abona una denuncia relativa a los presuntos delitos de adjudicación irregular de las obras, mala administración de fondos públicos e incumplimiento de las medidas medioambientales impuestas por la Comisión Europea.
La denuncia está dirigida contra las ministra de Fomento y de Medio Ambiente, Magdalena Alvarez y Cristina Narbona, respectivamente; así como contra el presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín.
También se formula contra el director general de Costas, José Fernández; el secretario general de Transportes, Fernando Palao; el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Luis Suárez Trenor, y el alcalde de la capital tinerfeña, Miguel Zerolo.
Según apuntó Beatriz González, hay fundamento "más que suficiente" para que se paralice la adjudicación de las obras, que calificó de "totalmente ilegal" y que de acuerdo al texto de la denuncia, es constitutiva de prevaricación y delito contra el medio ambiente.
José Luis Fernández, miembro de la misma plataforma, consideró que la adjudicación de la obra ha sido "acelerada a propósito" por los presidentes del Gobierno regional, Adán Martín; y de la Autoridad Portuaria, Luis Suárez Trenor.
Apuntó que las personas involucradas en la adjudicación de las obras están siendo investigadas por presunta corrupción urbanística en los casos Fórum Afinsa y en la playa de Las Teresitas y por ello, si se paralizase este proyecto, las empresas adjudicatarias no tendrían derecho a recibir compensación económica alguna.
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El acto de Gran Canaria comenzó en el Parque San Telmo y contó con pasacalles y actuaciones musicales que recorrieron la calle León y Castillo hasta llegar a la Presidencia del Gobierno. La ManiFiestaAcción propuesta en el caso de Gran Canaria se enmarca dentro de la campaña Otra vía es Posible. Tamadaba S.O.S, que considera necesaria la mejora en cuanto a las condiciones de seguridad de la vía de comunicación entre La Aldea y Agaete, pero garantizando el respeto a los valores naturales y culturales del Parque Natural de Tamadaba. "Consideramos que la Consejería de Infraestructuras del Gobierno debería primar el criterio de seguridad frente al actual proyecto que apuesta por la velocidad, lo cual se traduce en un trazado muy agresivo con el medio que atraviesa, el Parque Natural de Tamadaba" declaró Alberto Martín.
"Quere mos que los grancanarios se den cuenta que no es posible apoyar infraestructuras que destruyen nuestros parque naturales, como el de Tamadaba", añade su compañero Heriberto Dávila. "Creemos en la posibilidad de un proyecto de carretera para todos y todas que debería recoger no sólo las justas demandas de seguridad de los habitantes de La Aldea, sino también el respeto a los excepcionales valores de Tamadaba, dado que ésta es también una exigencia de miles de habitantes de esta Isla", añaden los ecologistas.
"Insta mos a los representantes de todos los partidos políticos que concurren a las próximas elecciones de mayo a que aporten con premura un proyecto de carretera entre La Aldea y Agaete que dé una solución, que las hay, que compatibilice las necesidades de accesibilidad, seguridad y respeto a los valores ambientales y culturales del Parque Natural de Tamadaba", señalan.
La manifestación contó con el apoyo de Los Verdes ya que, en un comunicado, resaltan que están de acuerdo con los convocantes en la necesidad de construir una carretera más segura para La Aldea que respete los valores ambientales del singular espacio por el que pasa y consideran inaceptables los impactos medioambientales del trazado propuesto por el Gobierno de Canarias. Además, los ecologistas contaron con el apoyo de personas del mundo popular, como Arístides Moreno.
Contra el puerto de Granadilla
Ecologistas de Ben Magec realizaron este sábado una cadena humana en contra del puerto de Granadilla de Abona y en la que, con bolsas y globos negros, unieron las sedes de las instituciones públicas y partidos políticos, que consideran "los cinco puntos de culpabilidad" de este proyecto.
La cadena partió desde la fachada del Cabildo de Tenerife para enlazar con la del Parlamento de Canarias y las sedes del Partido Popular, PSC y Coalición Canaria, y a lo largo del recorrido se exhibieron las más de 5.000 firmas que recogió en su momento Ben Magec entre los ciudadanos para rechazar el proyecto.
Antonio Rodríguez, portavoz de Ben Magec, dijo a los periodistas que en este asunto "es absolutamente infumable" la actitud del PSC, partido al que responsabilizó por no frenar el proyecto y al que reprochó que al mismo tiempo que lo autoriza, intenta estar al lado del movimiento ciudadano que se opone al puerto.
Rodríguez retó a las instituciones públicas a que hagan un referéndum para saber la opinión de los ciudadanos de Tenerife respecto al futuro puerto industrial y discrepó de los partidos que opinan que este proyecto es apoyado mayoritariamente.
Apuntó que se han "reconvertido" en la cadena humana las firmas que en su momento se recogieron bajo el lema No con mi voto para enviar a Bruselas, y que no se remitieron ya que antes de la fecha prevista para este envío la Comisión Europea dictaminó a favor del proyecto.
"Ya no tiene sentido enviar las firmas a Bruselas y ni se espera nada de la Comisión, pero se mantiene la denuncia ante el Defensor del Pueblo", argumentó Rodríguez.
Añadió que los globos y las bolsas de plástico negro que lucieron los manifestantes simbolizan "el luto" ante una clase política que en su opinión está al margen de la ciudadanía y que tiene unos responsables públicos "de auténtica vergüenza".
El portavoz de Ben Magec agregó que la federación no piensa dejar de hacer movilizaciones en contra del puerto y denunció que la decisión de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife de adjudicar esta semana el inicio de las obras es "absolutamente ilegal".
Denuncia
Al respecto, Beatriz González, portavoz de la plataforma ciudadana en contra del puerto, anunció que este viernes se presentó ante el juzgado de primera instancia de Granadilla de Abona una denuncia relativa a los presuntos delitos de adjudicación irregular de las obras, mala administración de fondos públicos e incumplimiento de las medidas medioambientales impuestas por la Comisión Europea.
La denuncia está dirigida contra las ministra de Fomento y de Medio Ambiente, Magdalena Alvarez y Cristina Narbona, respectivamente; así como contra el presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín.
También se formula contra el director general de Costas, José Fernández; el secretario general de Transportes, Fernando Palao; el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Luis Suárez Trenor, y el alcalde de la capital tinerfeña, Miguel Zerolo.
Según apuntó Beatriz González, hay fundamento "más que suficiente" para que se paralice la adjudicación de las obras, que calificó de "totalmente ilegal" y que de acuerdo al texto de la denuncia, es constitutiva de prevaricación y delito contra el medio ambiente.
José Luis Fernández, miembro de la misma plataforma, consideró que la adjudicación de la obra ha sido "acelerada a propósito" por los presidentes del Gobierno regional, Adán Martín; y de la Autoridad Portuaria, Luis Suárez Trenor.
Apuntó que las personas involucradas en la adjudicación de las obras están siendo investigadas por presunta corrupción urbanística en los casos Fórum Afinsa y en la playa de Las Teresitas y por ello, si se paralizase este proyecto, las empresas adjudicatarias no tendrían derecho a recibir compensación económica alguna.
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Los ecologistas califican de éxito las manifestaciones celebradas en tres islas (archipielagonoticias.com)
Ben Magec Ecologistas en Acción convocó en la jornada de hoy tres manifestaciones “contra las infraestructuras que se plantean en torno al Macro Puerto de Granadilla, la carretera de La Palma y la que unirá Agaete y La Aldea”, aseguró Antonio Hernández.
La Formación Ecologista Ben Magec califica de “todo un éxito” el resultado de las diferentes movilizaciones ciudadanas que convocó en el día de hoy. Tres han sido las manifestaciones celebradas. Una en la isla de Tenerife contra el Puerto de Granadilla, la segunda en la isla de La Palma entre los que no están de acuerdo con el planteamiento de una carretera diseñada para la isla y la que tuvo lugar en Gran Canaria, en la que se pide un proyecto distinto para la carretera proyectada entre Agaete y La Aldea.
Antonio Hernández, miembro de Ben Magec afirmó que “las manifestaciones llevadas a cabo eran una propuesta contra determinadas infraestructuras planteadas para Gran Canaria, Tenerife y La Palma”. Hernández señaló que “hace falta voluntad política, que los partidos no estén haciendo electoralismo en cuestiones tan trascendentales para el futuro de los ciudadanos”.
Desde la Formación Ecologista afirman que más de 4.000 personas se manifestaron en las calles de Tenerife hoy, unas 200 en La Palma y 8.000 en Gran Canaria. Hernández puntualizó a este respecto que “ha sido un éxito notable también por el tono en el que han transcurrido las manifestaciones. Además es verdad que hay mucha gente que se queda en sus casas, pero que está de acuerdo con nuestras reivindicaciones. Tenemos personas a las que les cuesta movilizarse. Lo que es evidente es que hemos rebasado las previsiones que teníamos una semana antes”.
Manifestación sobre la carretera entre Agaete y La Aldea
El portavoz de Ben Magec-Ecologistas en Acción, Antonio Hernández destacó que “hacemos un llamamiento a toda la clase política para que nos sentemos en una mesa y consigamos buscar mejorar las necesidades de los Aldeanos, que no sólo están en las carreteras. Están en hospitales, en que tengan un centro para hacer radiografías o un lugar para firmar la cartilla de desempleo, por ejemplo”.
Hernández aseguró que “queremos una carretera de montaña que no destroce el Parque Natural de Tamadaba, que no haya enormes impactos ambientales o que los produzca, como ocurrirá con los Viaductos planteados para la zona de El Risco y algunos barrancos”. Sobre la manifestación llevada a cabo en Gran Canaria, Antonio Hernández señaló que “ha sido un éxito por cantidad y calidad de la gente que asistió. Se desarrolló en absoluta tranquilidad, sin incidentes. Ha mostrado la sonrisa”.
En este mismo sentido añadió “el concierto final con Arístides Moreno, Non Trubada, el grupo Nativos y algunos DJ´s fue un gran colofón”. Antonio Hernández sólo se mostró decepcionado al plantear que ningún miembro del Gobierno Canario les recibió al término de la manifestación como creían que ocurriría.
“La Vicepresidenta del Gobierno de Canarias recibió a los miembros de la Manifestación que llevaron a cabo los Aldeanos, pero hoy no ha habido nadie que hablase con nosotros y sabían que iríamos” puntualizó.
Cadena humana contra Granadilla
Una cadena humana ha unido hoy las plazas de Candelaria y Weyler de la capital tinerfeña para protestar contra la construcción del puerto industrial de Granadilla. Los participantes estaban cubiertos con bolsas negras y portaban globos del mismo color en señal “de luto” por las repercusiones que tendrá la infraestuctura y por el apoyo de las tres principales fuerzas políticas al proyecto.
La movilización, cuyo comienzo se situó en la plaza de Candelaria y se desplegó por la Calle Castillo hasta concluir en la plaza Weyler, sirvió para unir los “cinco puntos de culpabilidad” para la puesta en marcha del proyecto: El Cabildo de Tenerife, la sede del Partido Popular, el edificio del Parlamento de Canarias, y las sedes del PSOE y de Coalición Canaria (CC). Así lo indicó Antonio Rodríguez, portavoz de Ben Magec-Ecologistas en acción –organización que convocó la protesta- , quien destacó el especial protagonismo de los socialistas para que la infraestructura portuaria se lleve finalmente a cabo.
“La actitud del PSOE es infumable y son los auténticos responsables de la situación actual”, recalcó Rodríguez, quien criticó a los socialistas que intenten estar con el movimiento ciudadano, ya que “si el PSOE hubiese querido hubiera frenado el proyecto y su apoyo permite que siga adelante”.
Además de las personas vestidas de luto, la cadena mostraba las 5.000 firmas recogidas en contra del muelle, en la que cada firmante muestra su desacuerdo con la construcción del puerto, apuesta por ampliar el muelle capitalino y expresa con un ‘no con mi voto’ el rechazo a las manifestaciones de representantes de los partidos políticos que señalan que el proyecto es apoyado por la mayoría de la ciudadanía.
Rodríguez afirmó que el puerto “no tiene legitimidad democrática”, sostuvo que no es apoyado por la mayoría de los tinerfeños, y reiteró la demanda de que se convoque un referéndum para conocer el apoyo que suscita la medida. “Estoy convencido de que es un proyecto mayoritariamente rechazado y es el símbolo de la política de destrucción que nos están imponiendo en Canarias”, enfatizó el portavoz de Ben Magec, quien aseguró que proseguirán las movilizaciones, al tiempo que consideró “ilegal” la reciente concesión para el inicio de los trabajos.
Denuncia contra la adjudicación de obras
El pasado martes, 27 de febrero, la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife adjudicó las obras del dique de abrigo del futuro puerto por 116 millones de euros. Tres días más tarde, la Plataforma contra el Puerto de Granadilla presentó una denuncia ante el juzgado de Guardia de Granadilla de Abona por presuntos delitos de “adjudicación irregular de obras, mala administración de fondos públicos y por incumplimiento de las medidas medioambientales impuestas por la Comisión Europea”, según anunció la portavoz de la Plataforma, Beatriz González.
José Luis Fernández, miembro de la Plataforma contra el Puerto de Grandilla, dijo que en la denuncia, en la que solicitan la paralización cautelar de la concesión de los trabajos, se señala que de alguna forma la empresas en las que han recaído los trabajos “tienen vínculos con los adjudicatarios” y recordó que ambas partes están siendo investigadas por otros proyectos.
La denuncia va dirigida contra la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y contra el secretario general de Transportes, Fernando Palao, como necesarios colaboradores para la adjudicación, y contra el Director General de Costas, José Fernández, “por no hacer caso a medidas compensatorias establecidas por la Unión Europea”.
También va dirigida contra el alcalde de Santa Cruz de Tenerife, Miguel Zerolo, el presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Luis Suárez Trenor, detalló José Luis Fernández, quien opinó que la concesión de los trabajos se ha realizado de forma acelerada “a propósito porque Adán Martín no se presenta a la reelección y Suárez Trenor “tiene los días contados”. “Han querido despedirse dando esta campanada”, resaltó.
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La Formación Ecologista Ben Magec califica de “todo un éxito” el resultado de las diferentes movilizaciones ciudadanas que convocó en el día de hoy. Tres han sido las manifestaciones celebradas. Una en la isla de Tenerife contra el Puerto de Granadilla, la segunda en la isla de La Palma entre los que no están de acuerdo con el planteamiento de una carretera diseñada para la isla y la que tuvo lugar en Gran Canaria, en la que se pide un proyecto distinto para la carretera proyectada entre Agaete y La Aldea.
Antonio Hernández, miembro de Ben Magec afirmó que “las manifestaciones llevadas a cabo eran una propuesta contra determinadas infraestructuras planteadas para Gran Canaria, Tenerife y La Palma”. Hernández señaló que “hace falta voluntad política, que los partidos no estén haciendo electoralismo en cuestiones tan trascendentales para el futuro de los ciudadanos”.
Desde la Formación Ecologista afirman que más de 4.000 personas se manifestaron en las calles de Tenerife hoy, unas 200 en La Palma y 8.000 en Gran Canaria. Hernández puntualizó a este respecto que “ha sido un éxito notable también por el tono en el que han transcurrido las manifestaciones. Además es verdad que hay mucha gente que se queda en sus casas, pero que está de acuerdo con nuestras reivindicaciones. Tenemos personas a las que les cuesta movilizarse. Lo que es evidente es que hemos rebasado las previsiones que teníamos una semana antes”.
Manifestación sobre la carretera entre Agaete y La Aldea
El portavoz de Ben Magec-Ecologistas en Acción, Antonio Hernández destacó que “hacemos un llamamiento a toda la clase política para que nos sentemos en una mesa y consigamos buscar mejorar las necesidades de los Aldeanos, que no sólo están en las carreteras. Están en hospitales, en que tengan un centro para hacer radiografías o un lugar para firmar la cartilla de desempleo, por ejemplo”.
Hernández aseguró que “queremos una carretera de montaña que no destroce el Parque Natural de Tamadaba, que no haya enormes impactos ambientales o que los produzca, como ocurrirá con los Viaductos planteados para la zona de El Risco y algunos barrancos”. Sobre la manifestación llevada a cabo en Gran Canaria, Antonio Hernández señaló que “ha sido un éxito por cantidad y calidad de la gente que asistió. Se desarrolló en absoluta tranquilidad, sin incidentes. Ha mostrado la sonrisa”.
En este mismo sentido añadió “el concierto final con Arístides Moreno, Non Trubada, el grupo Nativos y algunos DJ´s fue un gran colofón”. Antonio Hernández sólo se mostró decepcionado al plantear que ningún miembro del Gobierno Canario les recibió al término de la manifestación como creían que ocurriría.
“La Vicepresidenta del Gobierno de Canarias recibió a los miembros de la Manifestación que llevaron a cabo los Aldeanos, pero hoy no ha habido nadie que hablase con nosotros y sabían que iríamos” puntualizó.
Cadena humana contra Granadilla
Una cadena humana ha unido hoy las plazas de Candelaria y Weyler de la capital tinerfeña para protestar contra la construcción del puerto industrial de Granadilla. Los participantes estaban cubiertos con bolsas negras y portaban globos del mismo color en señal “de luto” por las repercusiones que tendrá la infraestuctura y por el apoyo de las tres principales fuerzas políticas al proyecto.
La movilización, cuyo comienzo se situó en la plaza de Candelaria y se desplegó por la Calle Castillo hasta concluir en la plaza Weyler, sirvió para unir los “cinco puntos de culpabilidad” para la puesta en marcha del proyecto: El Cabildo de Tenerife, la sede del Partido Popular, el edificio del Parlamento de Canarias, y las sedes del PSOE y de Coalición Canaria (CC). Así lo indicó Antonio Rodríguez, portavoz de Ben Magec-Ecologistas en acción –organización que convocó la protesta- , quien destacó el especial protagonismo de los socialistas para que la infraestructura portuaria se lleve finalmente a cabo.
“La actitud del PSOE es infumable y son los auténticos responsables de la situación actual”, recalcó Rodríguez, quien criticó a los socialistas que intenten estar con el movimiento ciudadano, ya que “si el PSOE hubiese querido hubiera frenado el proyecto y su apoyo permite que siga adelante”.
Además de las personas vestidas de luto, la cadena mostraba las 5.000 firmas recogidas en contra del muelle, en la que cada firmante muestra su desacuerdo con la construcción del puerto, apuesta por ampliar el muelle capitalino y expresa con un ‘no con mi voto’ el rechazo a las manifestaciones de representantes de los partidos políticos que señalan que el proyecto es apoyado por la mayoría de la ciudadanía.
Rodríguez afirmó que el puerto “no tiene legitimidad democrática”, sostuvo que no es apoyado por la mayoría de los tinerfeños, y reiteró la demanda de que se convoque un referéndum para conocer el apoyo que suscita la medida. “Estoy convencido de que es un proyecto mayoritariamente rechazado y es el símbolo de la política de destrucción que nos están imponiendo en Canarias”, enfatizó el portavoz de Ben Magec, quien aseguró que proseguirán las movilizaciones, al tiempo que consideró “ilegal” la reciente concesión para el inicio de los trabajos.
Denuncia contra la adjudicación de obras
El pasado martes, 27 de febrero, la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife adjudicó las obras del dique de abrigo del futuro puerto por 116 millones de euros. Tres días más tarde, la Plataforma contra el Puerto de Granadilla presentó una denuncia ante el juzgado de Guardia de Granadilla de Abona por presuntos delitos de “adjudicación irregular de obras, mala administración de fondos públicos y por incumplimiento de las medidas medioambientales impuestas por la Comisión Europea”, según anunció la portavoz de la Plataforma, Beatriz González.
José Luis Fernández, miembro de la Plataforma contra el Puerto de Grandilla, dijo que en la denuncia, en la que solicitan la paralización cautelar de la concesión de los trabajos, se señala que de alguna forma la empresas en las que han recaído los trabajos “tienen vínculos con los adjudicatarios” y recordó que ambas partes están siendo investigadas por otros proyectos.
La denuncia va dirigida contra la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y contra el secretario general de Transportes, Fernando Palao, como necesarios colaboradores para la adjudicación, y contra el Director General de Costas, José Fernández, “por no hacer caso a medidas compensatorias establecidas por la Unión Europea”.
También va dirigida contra el alcalde de Santa Cruz de Tenerife, Miguel Zerolo, el presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Luis Suárez Trenor, detalló José Luis Fernández, quien opinó que la concesión de los trabajos se ha realizado de forma acelerada “a propósito porque Adán Martín no se presenta a la reelección y Suárez Trenor “tiene los días contados”. “Han querido despedirse dando esta campanada”, resaltó.
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Cadena humana en Tenerife contra los "cinco puntos culpables" del puerto de Granadilla (Canarias 7)
Ecologistas de Ben Magec realizaron hoy una cadena humana en contra del puerto de Granadilla de Abona y en la que, con bolsas y globos negros, unieron las sedes de las instituciones públicas y partidos políticos, que consideran "los cinco puntos de culpabilidad" de este proyecto.
La cadena partió desde la fachada del Cabildo de Tenerife para enlazar con la del Parlamento de Canarias y las sedes del Partido Popular, PSC y Coalición Canaria, y a lo largo del recorrido se exhibieron las más de 5.000 firmas que recogió en su momento Ben Magec entre los ciudadanos para rechazar el proyecto.
Antonio Rodríguez, portavoz de Ben Magec, dijo a los periodistas que en este asunto "es absolutamente infumable" la actitud del PSC, partido al que responsabilizó por no frenar el proyecto y al que reprochó que al mismo tiempo que lo autoriza, intenta estar al lado del movimiento ciudadano que se opone al puerto.
Rodríguez retó a las instituciones públicas a que hagan un referéndum para saber la opinión de los ciudadanos de Tenerife respecto al futuro puerto industrial y discrepó de los partidos que opinan que este proyecto es apoyado mayoritariamente.
Apuntó que se han "reconvertido" en la cadena humana las firmas que en su momento se recogieron bajo el lema "No con mi voto" para enviar a Bruselas, y que no se remitieron ya que antes de la fecha prevista para este envío la Comisión Europea dictaminó a favor del proyecto.
"Ya no tiene sentido enviar las firmas a Bruselas y ni se espera nada de la Comisión, pero se mantiene la denuncia ante el Defensor del Pueblo", argumentó Rodríguez.
Añadió que los globos y las bolsas de plástico negro que lucieron los manifestantes simbolizan "el luto" ante una clase política que en su opinión está al margen de la ciudadanía y que tiene unos responsables públicos "de auténtica vergüenza".
El portavoz de Ben Magec agregó que la federación no piensa dejar de hacer movilizaciones en contra del puerto y denunció que la decisión de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife de adjudicar esta semana el inicio de las obras es "absolutamente ilegal".
Al respecto, Beatriz González, portavoz de la plataforma ciudadana en contra del puerto, anunció que se presentó ante el juzgado de primera instancia de Granadilla de Abona una denuncia relativa a los presuntos delitos de adjudicación irregular de las obras, mala administración de fondos públicos e incumplimiento de las medidas medioambientales impuestas por la Comisión Europea.
La denuncia está dirigida contra las ministra de Fomento y de Medio Ambiente, Magdalena Alvarez y Cristina Narbona, respectivamente; así como contra el presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín.
También se formula contra el director general de Costas, José Fernández; el secretario general de Transportes, Fernando Palao; el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Luis Suárez Trenor, y el alcalde de la capital tinerfeña, Miguel Zerolo.
Según apuntó Beatriz González, hay fundamento "más que suficiente" para que se paralice la adjudicación de las obras, que calificó de "totalmente ilegal" y que de acuerdo al texto de la denuncia, es constitutiva de prevaricación y delito contra el medio ambiente.
José Luis Fernández, miembro de la misma plataforma, consideró que la adjudicación de la obra ha sido "acelerada a propósito" por los presidentes del Gobierno regional, Adán Martín; y de la Autoridad Portuaria, Luis Suárez Trenor.
Apuntó que las personas involucradas en la adjudicación de las obras están siendo investigadas por presunta corrupción urbanística en los casos "Fórum Afinsa" y en la playa de Las Teresitas y por ello, si se paralizase este proyecto, las empresas adjudicatarias no tendrían derecho a recibir compensación económica alguna.
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La cadena partió desde la fachada del Cabildo de Tenerife para enlazar con la del Parlamento de Canarias y las sedes del Partido Popular, PSC y Coalición Canaria, y a lo largo del recorrido se exhibieron las más de 5.000 firmas que recogió en su momento Ben Magec entre los ciudadanos para rechazar el proyecto.
Antonio Rodríguez, portavoz de Ben Magec, dijo a los periodistas que en este asunto "es absolutamente infumable" la actitud del PSC, partido al que responsabilizó por no frenar el proyecto y al que reprochó que al mismo tiempo que lo autoriza, intenta estar al lado del movimiento ciudadano que se opone al puerto.
Rodríguez retó a las instituciones públicas a que hagan un referéndum para saber la opinión de los ciudadanos de Tenerife respecto al futuro puerto industrial y discrepó de los partidos que opinan que este proyecto es apoyado mayoritariamente.
Apuntó que se han "reconvertido" en la cadena humana las firmas que en su momento se recogieron bajo el lema "No con mi voto" para enviar a Bruselas, y que no se remitieron ya que antes de la fecha prevista para este envío la Comisión Europea dictaminó a favor del proyecto.
"Ya no tiene sentido enviar las firmas a Bruselas y ni se espera nada de la Comisión, pero se mantiene la denuncia ante el Defensor del Pueblo", argumentó Rodríguez.
Añadió que los globos y las bolsas de plástico negro que lucieron los manifestantes simbolizan "el luto" ante una clase política que en su opinión está al margen de la ciudadanía y que tiene unos responsables públicos "de auténtica vergüenza".
El portavoz de Ben Magec agregó que la federación no piensa dejar de hacer movilizaciones en contra del puerto y denunció que la decisión de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife de adjudicar esta semana el inicio de las obras es "absolutamente ilegal".
Al respecto, Beatriz González, portavoz de la plataforma ciudadana en contra del puerto, anunció que se presentó ante el juzgado de primera instancia de Granadilla de Abona una denuncia relativa a los presuntos delitos de adjudicación irregular de las obras, mala administración de fondos públicos e incumplimiento de las medidas medioambientales impuestas por la Comisión Europea.
La denuncia está dirigida contra las ministra de Fomento y de Medio Ambiente, Magdalena Alvarez y Cristina Narbona, respectivamente; así como contra el presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín.
También se formula contra el director general de Costas, José Fernández; el secretario general de Transportes, Fernando Palao; el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Luis Suárez Trenor, y el alcalde de la capital tinerfeña, Miguel Zerolo.
Según apuntó Beatriz González, hay fundamento "más que suficiente" para que se paralice la adjudicación de las obras, que calificó de "totalmente ilegal" y que de acuerdo al texto de la denuncia, es constitutiva de prevaricación y delito contra el medio ambiente.
José Luis Fernández, miembro de la misma plataforma, consideró que la adjudicación de la obra ha sido "acelerada a propósito" por los presidentes del Gobierno regional, Adán Martín; y de la Autoridad Portuaria, Luis Suárez Trenor.
Apuntó que las personas involucradas en la adjudicación de las obras están siendo investigadas por presunta corrupción urbanística en los casos "Fórum Afinsa" y en la playa de Las Teresitas y por ello, si se paralizase este proyecto, las empresas adjudicatarias no tendrían derecho a recibir compensación económica alguna.
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Podricdumbre. Artículo de Opinión de Teodoro Santana en La Provincia
Según el Observatorio de la Sostenibilidad en España (OSE), y comprobado desde satélite, en diez años el boom urbanístico en Canarias ha devorado la décima parte del litoral canario. Nuestro primer kilómetro de costa ha sucumbido a las maravillas fiscales de la Reserva para Inversiones en Canarias (RIC), cuyos efectos positivos no se ven por ningún lado. Salvo que se considere "positivo" que un puñado de capitostes se engorden más y más y más sus bolsillos a costa de los impuestos que los demás pagamos a punta de salario. La llamada "moratoria turística" sólo ha servido para desplazar del mercado a los pequeños empresarios y aumentar los lazos, nudos y enredos entre ayuntamientos, cabildos y gobierno autonómico, con ese grupito de grandes capitalistas. Con los 18.000 millones de euros de la RIC circulando libremente y con la "moratoria" y sus excepciones, hemos asistido al incremento de casos de corrupción urbanística. Los pocos que han salido y los muchos que no. A su vez, la expansión de las urbanizaciones genera nuevas infraestructuras, tanto comerciales, industriales como de transportes. Y donde no llega la iniciativa privada, lo hacen las instituciones, que hay que licitar, contratar y subvencionar, y hormigonar todo lo hormigonable: tranvías, carreteras, puertos, centrales de gas líquido (y explosivo)? Lo que sea para generar negocio a los amigos, y si es innecesario mejor (¿innecesarias estas pirámides?). Y el dinero de la RIC (¡impuestos no pagados!) para prestar a las instituciones en forma de deuda pública. Mientras tanto, misteriosa unanimidad de todo el arco parlamentario en apoyar la RIC, que hay que financiar las campañas electorales. Y la Administración de Justicia considerando normal que algunos llamen directamente a los prebostes políticos para preguntar "qué hay de lo mío". Ya lo explicaba Platón: "La justicia no es otra cosa que la conveniencia del más fuerte". Todo el aparato del Estado como una enorme maquinaria al servicio de unos pocos. Podemos mirar para otro lado, despreocuparnos, no amargarnos, vivir felices como animalitos. O podemos luchar como seres humanos porque, como decía Joan Baez, "si no peleas para acabar con la corrupción y la podredumbre, acabarás formando parte de ella". O sea.
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Fallece un menor de 17 años tras sufrir un accidente con un 'quad' en Cádiz
Un menor de 17 años de edad ha fallecido tras sufrir un accidente con el quad que conducía, dentro de una finca situada a 1,5 kilómetros de la formación rocosa conocida como 'La montera del torero', en la localidad gaditana de Los Barrios.
Según han informado fuentes del Servicio de Emergencias, los hechos se han producido en torno a las 10.13 horas, concretamente en la comarcal 4.400, en unos terrenos situados a la altura de una vía de servicio.
Por el momento se desconocen las causas y las circunstancias que han rodeado la muerte del menor que, a pesar de ser atendido por el Servicio de Emergencias, no ha podido superar la gravedad de sus heridas.
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Según han informado fuentes del Servicio de Emergencias, los hechos se han producido en torno a las 10.13 horas, concretamente en la comarcal 4.400, en unos terrenos situados a la altura de una vía de servicio.
Por el momento se desconocen las causas y las circunstancias que han rodeado la muerte del menor que, a pesar de ser atendido por el Servicio de Emergencias, no ha podido superar la gravedad de sus heridas.
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Una enfermedad que viaja por los cables de la oficina
Las pequeñas cavidades que han aparecido en las piernas de un centenar y medio largo de empleados que trabajan en la sede central de Gas Natural en Barcelona son más llamativas que serias, pero de momento han surgido nuevos casos. Hasta ahora se sabía que había 150 empleados afectados, el 90% mujeres. Ayer la empresa y la Generalitat de Cataluña elevaban la cifra a 154 mientras que UGT decía que ha afectado a 165 personas, si se incluye al personal externo contratado para tareas de limpieza.
Para evitar males mayores, Gas Natural ha mandado a casa hasta, al menos el próximo lunes, al millar de personas que trabajan en su sede central de 20 pisos recién inaugurada. Los expertos consultados coinciden en que la dolencia no es grave, ni tan siquiera duele, aunque sí aparatosa por los hoyuelos que puede llegar a hacer en las piernas. La empresa afirma que está tomando todas las medidas para solventar cuanto antes el problema.
La lipoatrofia semicircular, que es el nombre técnico como se conoce esta dolencia, es poco conocida en España. Afecta más a las mujeres porque suelen tener más tejido adiposo en las piernas. Varios técnicos explicaban ayer que la pérdida de tejido adiposo puede deberse a la conjunción de dos factores: la sequedad del ambiente y la acumulación de campos de energía electrostática o eléctrica, según el doctor Joan Olivé, especialista en medicina del trabajo.
"La dolencia no es grave", añadió este doctor. "Es suficiente con dejar de exponerse a los campos electrostáticos para mejorar, aunque a veces se pueden utilizar corticoides", agregó este médico. Otro doctor, Rafael Pedrós, experto en salud laboral, coincidió en que lo que les ha pasado a los empleados de Gas Natural ha sido probablemente que han estado cerca de altas cargas electrostáticas que favorecen un clima seco, "pero no reviste gravedad".
Gas Natural está instalando humidificadores en su sede central para atajar el problema. Bajo las mesas de los empleados pasan metros y metros de cable y por eso también están aumentado las tomas a tierra, dijo un portavoz de la empresa. Entre hoy y mañana la empresa realizará nuevas mediciones para lograr que el lunes el millar de trabajadores vuelvan al trabajo.
La situación de estar forzoso en casa ha provocado un debate entre algunos trabajadores de la empresa. ¿Se debe trabajar desde casa? Un portavoz de la empresa decía ayer que había empleados que se conectaban para realizar algunos trabajos desde su ordenador personal.
UGT afirmaba que no se debe trabajar desde casa, por boca de su representante en la empresa, Luis Porral. "No se hace teletrabajo en esta empresa", recalcaba Porral. Lo mismo señalaba el representante de Comisiones Obreras, Pere Creus. "En principio, sólo deben trabajar los directivos", opinó el representante de CC OO.
La nueva sede de Gas Natural, una torre acristalada de 20 plantas, es uno de los iconos del litoral barcelonés. La zona donde está ahora la flamante sede de la empresa albergó durante más de un siglo la fábrica de gas, que se obtenía primero a partir de la hulla que llegaba por barco desde Reino Unido, y de las naftas después.
La sede actual fue proyectada por los arquitectos Benedetta Tagliabue y su difunto marido, Enric Miralles. Tagliabue dijo ayer ser ajena a los problemas surgidos en el edificio y destacó que "probablemente" se deban a los campos electrostáticos de los cableados. Mañana los técnicos de la empresa volverán a visitar el edificio para certificar si la plantilla puede volver al trabajo el lunes y dejar atrás este mal trago.
ROPA CEÑIDA O ELECTRICIDAD
La lipoatrofia semicircular se describió por primera vez en 1974, en Alemania, y se manifiesta con imperfecciones (hoyuelos) o manchitas en los muslos. Se cree que es el efecto de tres causas: la electricidad de los sistemas de oficinas, la ropa ajustada y la sequedad del ambiente. El brote más numeroso afectó a 900 trabajadores de un banco de Bélgica en 1995.
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Para evitar males mayores, Gas Natural ha mandado a casa hasta, al menos el próximo lunes, al millar de personas que trabajan en su sede central de 20 pisos recién inaugurada. Los expertos consultados coinciden en que la dolencia no es grave, ni tan siquiera duele, aunque sí aparatosa por los hoyuelos que puede llegar a hacer en las piernas. La empresa afirma que está tomando todas las medidas para solventar cuanto antes el problema.
La lipoatrofia semicircular, que es el nombre técnico como se conoce esta dolencia, es poco conocida en España. Afecta más a las mujeres porque suelen tener más tejido adiposo en las piernas. Varios técnicos explicaban ayer que la pérdida de tejido adiposo puede deberse a la conjunción de dos factores: la sequedad del ambiente y la acumulación de campos de energía electrostática o eléctrica, según el doctor Joan Olivé, especialista en medicina del trabajo.
"La dolencia no es grave", añadió este doctor. "Es suficiente con dejar de exponerse a los campos electrostáticos para mejorar, aunque a veces se pueden utilizar corticoides", agregó este médico. Otro doctor, Rafael Pedrós, experto en salud laboral, coincidió en que lo que les ha pasado a los empleados de Gas Natural ha sido probablemente que han estado cerca de altas cargas electrostáticas que favorecen un clima seco, "pero no reviste gravedad".
Gas Natural está instalando humidificadores en su sede central para atajar el problema. Bajo las mesas de los empleados pasan metros y metros de cable y por eso también están aumentado las tomas a tierra, dijo un portavoz de la empresa. Entre hoy y mañana la empresa realizará nuevas mediciones para lograr que el lunes el millar de trabajadores vuelvan al trabajo.
La situación de estar forzoso en casa ha provocado un debate entre algunos trabajadores de la empresa. ¿Se debe trabajar desde casa? Un portavoz de la empresa decía ayer que había empleados que se conectaban para realizar algunos trabajos desde su ordenador personal.
UGT afirmaba que no se debe trabajar desde casa, por boca de su representante en la empresa, Luis Porral. "No se hace teletrabajo en esta empresa", recalcaba Porral. Lo mismo señalaba el representante de Comisiones Obreras, Pere Creus. "En principio, sólo deben trabajar los directivos", opinó el representante de CC OO.
La nueva sede de Gas Natural, una torre acristalada de 20 plantas, es uno de los iconos del litoral barcelonés. La zona donde está ahora la flamante sede de la empresa albergó durante más de un siglo la fábrica de gas, que se obtenía primero a partir de la hulla que llegaba por barco desde Reino Unido, y de las naftas después.
La sede actual fue proyectada por los arquitectos Benedetta Tagliabue y su difunto marido, Enric Miralles. Tagliabue dijo ayer ser ajena a los problemas surgidos en el edificio y destacó que "probablemente" se deban a los campos electrostáticos de los cableados. Mañana los técnicos de la empresa volverán a visitar el edificio para certificar si la plantilla puede volver al trabajo el lunes y dejar atrás este mal trago.
ROPA CEÑIDA O ELECTRICIDAD
La lipoatrofia semicircular se describió por primera vez en 1974, en Alemania, y se manifiesta con imperfecciones (hoyuelos) o manchitas en los muslos. Se cree que es el efecto de tres causas: la electricidad de los sistemas de oficinas, la ropa ajustada y la sequedad del ambiente. El brote más numeroso afectó a 900 trabajadores de un banco de Bélgica en 1995.
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Un virus letal enterrado en un ataúd de plomo desde 1919
Los restos mortales de sir Mark Sykes (fallecido en 1919 y autor del acuerdo Sykes-Picot que desmanteló el Imperio Otomano tras la Primera Guerra Mundial), serán exhumados en los próximos días por un equipo científico que busca información sobre la gripe aviar.
Sykes murió de la llamada gripe española y fue enterrado en un ataúd de plomo sellado herméticamente; por ello los virólogos esperan que su cuerpo se encuentre en buen estado y pueda ofrecer información sobre los mecanismos de actuación del virus de la gripe aviar.
John Oxford, profesor de virología del Queen Marys Collage de Londres, que dirige el equipo investigador, asegura que sólo hay cinco muestras útiles de tejidos afectados por el virus de la epidemia de 1918-1919, pero ninguno es de un cadáver encerrado en un ataúd de plomo.
"Si conseguimos unos restos bien conservados, habremos dado un gran paso", afirma el científico.
El diplomático británico, cuyo cadáver reposa en el pequeño cementerio de la iglesia de Santa María de Sledmere, en el condado de Yorkshire, fue víctima de aquella pandemia mundial con sólo 39 años mientras trabajaba para el Gobierno de Londres en la conferencia de paz de París.
La gripe española fue originada por un virus aviar, bautizado H1N1, muy similar al virus actual, el H5N1, y que procedía igualmente de un ave.
El profesor Oxford, que califica de elevadas las probabilidades de que estalle una nueva pandemia similar a la de los años 1918-1919, pidió primero permiso a los nietos de Mark Sykes para exhumar su cadáver.
La diócesis de York ha autorizado también la exhumación por considerar que existen motivos suficientes para creer que "los restos de Mark Symes podrían proporcionar suficientes muestras de tejidos de calidad tal que permitirán al equipo del profesor Oxford llevar a cabo su investigación".
El equipo investigador, que aguarda todavía el necesario permiso del Ministerio del Interior británico, trata de averiguar el modo exacto en que murieron las víctimas de aquella dolencia.
Se trata de determinar si el óbito se debió a una infección vírica masiva, a una infección vírica combinada con una bacteriana o a una tormenta citoquinal, que hace que el sistema inmunológico del paciente ataque el tejido pulmonar.
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Sykes murió de la llamada gripe española y fue enterrado en un ataúd de plomo sellado herméticamente; por ello los virólogos esperan que su cuerpo se encuentre en buen estado y pueda ofrecer información sobre los mecanismos de actuación del virus de la gripe aviar.
John Oxford, profesor de virología del Queen Marys Collage de Londres, que dirige el equipo investigador, asegura que sólo hay cinco muestras útiles de tejidos afectados por el virus de la epidemia de 1918-1919, pero ninguno es de un cadáver encerrado en un ataúd de plomo.
"Si conseguimos unos restos bien conservados, habremos dado un gran paso", afirma el científico.
El diplomático británico, cuyo cadáver reposa en el pequeño cementerio de la iglesia de Santa María de Sledmere, en el condado de Yorkshire, fue víctima de aquella pandemia mundial con sólo 39 años mientras trabajaba para el Gobierno de Londres en la conferencia de paz de París.
La gripe española fue originada por un virus aviar, bautizado H1N1, muy similar al virus actual, el H5N1, y que procedía igualmente de un ave.
El profesor Oxford, que califica de elevadas las probabilidades de que estalle una nueva pandemia similar a la de los años 1918-1919, pidió primero permiso a los nietos de Mark Sykes para exhumar su cadáver.
La diócesis de York ha autorizado también la exhumación por considerar que existen motivos suficientes para creer que "los restos de Mark Symes podrían proporcionar suficientes muestras de tejidos de calidad tal que permitirán al equipo del profesor Oxford llevar a cabo su investigación".
El equipo investigador, que aguarda todavía el necesario permiso del Ministerio del Interior británico, trata de averiguar el modo exacto en que murieron las víctimas de aquella dolencia.
Se trata de determinar si el óbito se debió a una infección vírica masiva, a una infección vírica combinada con una bacteriana o a una tormenta citoquinal, que hace que el sistema inmunológico del paciente ataque el tejido pulmonar.
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Vídeos de la Masa Crítica de Valencia
Como todos los primeros viernes de mes, anoche pedalearon por Valencia numeros@s ciclistas dentro del movimiento Masa Crítica.
Primero pongo el vídeo del pasado mes de febrero, donde verán a much@s ciclistas, muy buen rollo y muchas sonrisas.
Y ahora el vídeo que promocionaba la salida de anoche
El pasado fin de semana ví una concentración de moteros en la Cruz de Tejeda y otra de coches de una determinada marca en la Fuente Luminosa, y hay una gran diferencia con las concentraciones ciclistas. En las nuestras lo importante no son las máquinas y sus accesorios, sino las personas y su forma de vida. No nos importa el modelo de bici, ni lo que te haya costado, sino la sonrisa que llevas en los labios.
Un abrazo muy fuerte.
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Primero pongo el vídeo del pasado mes de febrero, donde verán a much@s ciclistas, muy buen rollo y muchas sonrisas.
Y ahora el vídeo que promocionaba la salida de anoche
El pasado fin de semana ví una concentración de moteros en la Cruz de Tejeda y otra de coches de una determinada marca en la Fuente Luminosa, y hay una gran diferencia con las concentraciones ciclistas. En las nuestras lo importante no son las máquinas y sus accesorios, sino las personas y su forma de vida. No nos importa el modelo de bici, ni lo que te haya costado, sino la sonrisa que llevas en los labios.
Un abrazo muy fuerte.
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Vitoria desalojará a los coches de su centro urbano para dejar paso a peatones y ciclistas
Vitoria confía en convertirse en una ciudad donde la bicicleta sustituya al automóvil particular, dejando además espacio al peatón; el transporte público permita la conexión entre dos lugares en un máximo de 30 minutos y desaparezcan las barreras arquitectónicas de las calles. Todo ello sin dejar de ser una capital competitiva y moderna que mantenga su desarrollo industrial y comercial. Éstas son algunas de las principales sugerencias del Plan de Movilidad Sostenible que el Ayuntamiento presentó ayer públicamente y que confía en convertir en una realidad antes de 2015.
El Plan de Movilidad Sostenible es fruto de un año de trabajo de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona. El diagnóstico de la situación actual resulta preocupante, con una presencia masiva de coches particulares en la ciudad (437 vehículos por cada 1.000 habitantes) en los que se realiza el 36% de los desplazamientos urbanos. En Bilbao y San Sebastián el uso del coche privado no alcanza el 20%. Como en todas las ciudades, el paseo a pie supone alrededor del 50% de los desplazamientos urbanos. En Vitoria se registra además un estimable uso de la bicicleta, un 3,3% del total.
El estudio precisa que un 79% del espacio público está destinado al coche, sumando las calzadas para la circulación y las zonas de aparcamiento. La propuesta que presentó ayer el alcalde, Alfonso Alonso, propone rebajar hasta un 44% el territorio invadido por los vehículos, y convertir el peatón en ciudadano, permitiéndole ocupar hasta un 56% de la superficie pública. En palabras de Salvador Rueda, de la Agencia de Ecología Urbana, "se trata de devolver al ciudadano su carta de naturaleza y que reconquiste el espacio que le pertenece". Estas son algunas de las medidas propuestas:
Automóvil particular Espacio público basado en 'supermanzanas'
En la actualidad, el vehículo privado es el amo y señor de la ciudad. Peatones, ciclistas, camiones de carga y descarga, personas con discapacidad, toda Vitoria vive a merced de sus recorridos y sus lugares de aparcamiento. Y ello sin olvidar las consecuencias en contaminación acústica y atomosférica que causa la invasión del coche.
El nuevo plan propone la creación de supermanzanas, que distribuirán la ciudad en una red de vías básicas, por las que podrán circular los vehículos particulares. En el interior de cada supermanzana, la circulación estará limitada a bicicletas, peatones, vehículos de carga y descarga, ambulancias y particulares con garaje. De este modo, las calles internas se configuran como áreas de velocidad reducida, al mismo tiempo que remite paulatinamente el aparcamiento de vehículos en superficie.
La supermanzana delimitada por esas vías básicas de circulación puede implantarse en cualquier morfología urbana, desde el casco antiguo a los nuevos polígonos residenciales.
Transporte público Menos líneas, más frecuencia
La reorganización del espacio urbano conlleva una transformación radical en la red de transporte público de la ciudad. Según el plan previsto, para 2008, de las 17 líneas que funcionan en la actualidad se pasará a seis, con itinerarios lineales que cruzarán los principales ejes de la ciudad, de noroeste a suroeste, de noreste a sureste o de oeste a este. Estos autobuses se combinarán con dos líneas de tranvía y con otras dos de autobuses de alta capacidad diseñados para unir los puntos más distantes de la capital alavesa.
Este nuevo sistema de transporte público incluye también una mayor frecuencia de paso, con una reducción a los diez minutos de espera y la construcción de aparcamientos disuasorios en las afueras. El tiempo de viaje estimado entre los dos puntos más distantes de la ciudad quedará en 30 minutos y el usuario nunca tendrá que recorrer más de 300 metros desde la parada para llegar a su destino.
Peatones A la toma de la ciudad
Si los desplazamientos a pie suponen en la actualidad el 50% de los que se registran en Vitoria, no extraña que el Plan de Movilidad Sostenible se haya fijado, sobre todo, en su recuperación como un espacio para el paseo. Además de la creación de las citadas supermanzanas, el plan incluye la creación de una red de movilidad peatonal preferente, es decir, que la ciudad se convierta en un entramado de itinerarios en los que el ciudadano que pasea sea el protagonista. Y no sólo alrededor de las zonas verdes, sino también en el ámbito urbano. De ahí que se confíe en recuperar para 2015 el 56% de la superficie pública para el paseante y que ese territorio sea en un 100% accesible a los discapacitados. El objetivo: una ciudad sin barreras arquitectónicas.
Bicicletas 84 kilómetros de 'carril bici'
El estudio de la Agencia Urbana de Barcelona lo deja claro: hay que sustituir el automóvil por la bicicleta para los desplazamientos urbanos. Vitoria cuenta en la actualidad con 38 kilómetros de carril bici que se convertirán en 84 si se lleva a cabo el plan. Con la nueva red, el 95% de la población tendrá acceso a una vía ciclista a menos de 250 metros de su domicilio. La nueva red contará con puntos de préstamo de bicicletas en el extrarradio, junto a los aparcamientos establecidos para quienes lleguen de fuera de la ciudad.
Aparcamientos Plazas subterráneas
El plan descubre una evidencia conocida en Vitoria: existen plazas de aparcamiento en superficie suficientes para atender la demanda residencial. El problema llega con los vehículos de quienes se acercan al centro en sus propios coches. Así y todo, el plan asume que será necesario construir aparcamientos subterráneos que absorban los vehículos que antes estacionaban en las calles interiores de las supermanzanas. Estos se completarán con los garajes disuasorios en las entradas de la ciudad.
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El Plan de Movilidad Sostenible es fruto de un año de trabajo de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona. El diagnóstico de la situación actual resulta preocupante, con una presencia masiva de coches particulares en la ciudad (437 vehículos por cada 1.000 habitantes) en los que se realiza el 36% de los desplazamientos urbanos. En Bilbao y San Sebastián el uso del coche privado no alcanza el 20%. Como en todas las ciudades, el paseo a pie supone alrededor del 50% de los desplazamientos urbanos. En Vitoria se registra además un estimable uso de la bicicleta, un 3,3% del total.
El estudio precisa que un 79% del espacio público está destinado al coche, sumando las calzadas para la circulación y las zonas de aparcamiento. La propuesta que presentó ayer el alcalde, Alfonso Alonso, propone rebajar hasta un 44% el territorio invadido por los vehículos, y convertir el peatón en ciudadano, permitiéndole ocupar hasta un 56% de la superficie pública. En palabras de Salvador Rueda, de la Agencia de Ecología Urbana, "se trata de devolver al ciudadano su carta de naturaleza y que reconquiste el espacio que le pertenece". Estas son algunas de las medidas propuestas:
Automóvil particular Espacio público basado en 'supermanzanas'
En la actualidad, el vehículo privado es el amo y señor de la ciudad. Peatones, ciclistas, camiones de carga y descarga, personas con discapacidad, toda Vitoria vive a merced de sus recorridos y sus lugares de aparcamiento. Y ello sin olvidar las consecuencias en contaminación acústica y atomosférica que causa la invasión del coche.
El nuevo plan propone la creación de supermanzanas, que distribuirán la ciudad en una red de vías básicas, por las que podrán circular los vehículos particulares. En el interior de cada supermanzana, la circulación estará limitada a bicicletas, peatones, vehículos de carga y descarga, ambulancias y particulares con garaje. De este modo, las calles internas se configuran como áreas de velocidad reducida, al mismo tiempo que remite paulatinamente el aparcamiento de vehículos en superficie.
La supermanzana delimitada por esas vías básicas de circulación puede implantarse en cualquier morfología urbana, desde el casco antiguo a los nuevos polígonos residenciales.
Transporte público Menos líneas, más frecuencia
La reorganización del espacio urbano conlleva una transformación radical en la red de transporte público de la ciudad. Según el plan previsto, para 2008, de las 17 líneas que funcionan en la actualidad se pasará a seis, con itinerarios lineales que cruzarán los principales ejes de la ciudad, de noroeste a suroeste, de noreste a sureste o de oeste a este. Estos autobuses se combinarán con dos líneas de tranvía y con otras dos de autobuses de alta capacidad diseñados para unir los puntos más distantes de la capital alavesa.
Este nuevo sistema de transporte público incluye también una mayor frecuencia de paso, con una reducción a los diez minutos de espera y la construcción de aparcamientos disuasorios en las afueras. El tiempo de viaje estimado entre los dos puntos más distantes de la ciudad quedará en 30 minutos y el usuario nunca tendrá que recorrer más de 300 metros desde la parada para llegar a su destino.
Peatones A la toma de la ciudad
Si los desplazamientos a pie suponen en la actualidad el 50% de los que se registran en Vitoria, no extraña que el Plan de Movilidad Sostenible se haya fijado, sobre todo, en su recuperación como un espacio para el paseo. Además de la creación de las citadas supermanzanas, el plan incluye la creación de una red de movilidad peatonal preferente, es decir, que la ciudad se convierta en un entramado de itinerarios en los que el ciudadano que pasea sea el protagonista. Y no sólo alrededor de las zonas verdes, sino también en el ámbito urbano. De ahí que se confíe en recuperar para 2015 el 56% de la superficie pública para el paseante y que ese territorio sea en un 100% accesible a los discapacitados. El objetivo: una ciudad sin barreras arquitectónicas.
Bicicletas 84 kilómetros de 'carril bici'
El estudio de la Agencia Urbana de Barcelona lo deja claro: hay que sustituir el automóvil por la bicicleta para los desplazamientos urbanos. Vitoria cuenta en la actualidad con 38 kilómetros de carril bici que se convertirán en 84 si se lleva a cabo el plan. Con la nueva red, el 95% de la población tendrá acceso a una vía ciclista a menos de 250 metros de su domicilio. La nueva red contará con puntos de préstamo de bicicletas en el extrarradio, junto a los aparcamientos establecidos para quienes lleguen de fuera de la ciudad.
Aparcamientos Plazas subterráneas
El plan descubre una evidencia conocida en Vitoria: existen plazas de aparcamiento en superficie suficientes para atender la demanda residencial. El problema llega con los vehículos de quienes se acercan al centro en sus propios coches. Así y todo, el plan asume que será necesario construir aparcamientos subterráneos que absorban los vehículos que antes estacionaban en las calles interiores de las supermanzanas. Estos se completarán con los garajes disuasorios en las entradas de la ciudad.
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La reconstrucción del centro de recuperación del lagarto de El Hierro costará 600.000 euros
La reconstrucción del centro de recuperación del lagarto gigante de El Hierro, destruido tras las inundaciones que asolaron la isla canaria a finales de enero, podría costar alrededor de 600.000 euros, según dijo este miércoles la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, en el Congreso.
En estos momentos está pendiente de ser aprobado el anteproyecto de reconstrucción, en el que el Ministerio de Medio Ambiente colaborará con el Cabildo Insular y con el Gobierno de Canarias, añadió la ministra al responder en el pleno a una pregunta de la diputada socialista Mercedes Coello.
Las instalaciones serán reubicadas en un lugar más seguro, puesto que las anteriores se encontraban situadas junto a una torrentera.
La reconstrucción fue incluida en el Real Decreto Ley aprobado el 22 febrero por unanimidad del Congreso sobre medidas urgentes para reparar los daños causados por las inundaciones.
Actualmente el lagarto gigante de El Hierro se encuentra al borde de la extinción después de haberse perdido una tercera parte de la población durante el temporal.
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En estos momentos está pendiente de ser aprobado el anteproyecto de reconstrucción, en el que el Ministerio de Medio Ambiente colaborará con el Cabildo Insular y con el Gobierno de Canarias, añadió la ministra al responder en el pleno a una pregunta de la diputada socialista Mercedes Coello.
Las instalaciones serán reubicadas en un lugar más seguro, puesto que las anteriores se encontraban situadas junto a una torrentera.
La reconstrucción fue incluida en el Real Decreto Ley aprobado el 22 febrero por unanimidad del Congreso sobre medidas urgentes para reparar los daños causados por las inundaciones.
Actualmente el lagarto gigante de El Hierro se encuentra al borde de la extinción después de haberse perdido una tercera parte de la población durante el temporal.
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Una pareja de guirres majoreros realiza una puesta en cautividad y abre una esperanza para recuperar la especie
La puesta de una pareja de guirres majoreros en cautividad supone un avance científico, aunque habrá que esperar varios días para determinar la fertilidad de los mismos. El guirre es una especie en peligro de extinción. Su población actual es de unos 130 ejemplares, incluidos jóvenes y subadultos, con no más de 25 a 29 parejas nidificantes. Una pareja de guirres majoreros en cautividad realizó la pasada semana una puesta en el Centro de Recuperación de Fauna Silvestre de Tafira. Ello constituye un hecho histórico porque es la primera vez que ocurre, y además por tratarse de una pareja lisiada, irrecuperable para ser liberada y que por ello se mantenía cautiva". Así lo comunicó ayer el consejero de Medio Ambiente y Ordenación Territorial del Gobierno de Canarias, Domingo Berriel, que hizo una visita al Hospital de Fauna del Cabildo de Gran Canaria para realizar un seguimiento próximo de las labores de cría que allí se realizan.
Durante su visita el responsable autonómico elogió "la labor desarrollada por el equipo de Pascual Calabuig, responsable del grupo de trabajo que ha seguido en todo momento la evolución de estos animales, y es en buena parte responsable del éxito de esta puesta". Además de por dicho equipo, fue recibido por el consejero de Medio Ambiente y Aguas del Cabildo de Gran Canaria, José Jiménez, y les acompañó también su homólogo en el Cabildo majorero, Lázaro Cabrera.
Ante la imposibilidad de acceder al jaulón de cría para no molestar a los animales siguieron la incubación mediante las cámaras de circuito cerrado de televisión que recientemente se han instalado en Tafira por parte de los responsables del Proyecto Life para la Conservación del Guirre en zonas ZEPA de Fuerteventura. "Se trata de un capítulo más de las excelentes relaciones de colaboración existentes entre las diferentes instituciones implicadas en la salvaguarda de una especie tan amenazada como lo es el guirre en Canarias. En pocos días más podremos conocer si la puesta es fértil y si se está desarrollando un embrión sano", apuntó por su parte Jiménez, quien añadió que estas imágenes tomadas en Tafira podrían ser visualizadas en tiempo real a través de la página web: alimochefuerteventura.com
La hembra de guirre se llama familiarmente Tisca, por ser Tiscamanita la localidad donde se la rescató malherida en una torre de alta tensión en la que había quedado enganchada. Fruto de ese accidente perdió una pata. En Tafira, tras haber superado el grave estado en que se encontraba, con los intensivos cuidados de los veterinarios del centro, se ha emparejado con otro guirre, también lisiado, de nombre Vallebrón, en este caso con una lesión irreversible en una de las alas.
Tisca se encuentra en la actualidad en un gran jaulón al que recientemente se le han instalado dos cámaras para el seguimiento próximo de las tareas reproductoras. Una de ellas permite visualizar con detalle el nido y la otra, con capacidad de movimiento y zoom, monitoriza la totalidad de la pieza.
Domingo Berriel también mostró su satisfacción porque el proyecto de protección del guirre se está ejecutando de forma acertada.
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Durante su visita el responsable autonómico elogió "la labor desarrollada por el equipo de Pascual Calabuig, responsable del grupo de trabajo que ha seguido en todo momento la evolución de estos animales, y es en buena parte responsable del éxito de esta puesta". Además de por dicho equipo, fue recibido por el consejero de Medio Ambiente y Aguas del Cabildo de Gran Canaria, José Jiménez, y les acompañó también su homólogo en el Cabildo majorero, Lázaro Cabrera.
Ante la imposibilidad de acceder al jaulón de cría para no molestar a los animales siguieron la incubación mediante las cámaras de circuito cerrado de televisión que recientemente se han instalado en Tafira por parte de los responsables del Proyecto Life para la Conservación del Guirre en zonas ZEPA de Fuerteventura. "Se trata de un capítulo más de las excelentes relaciones de colaboración existentes entre las diferentes instituciones implicadas en la salvaguarda de una especie tan amenazada como lo es el guirre en Canarias. En pocos días más podremos conocer si la puesta es fértil y si se está desarrollando un embrión sano", apuntó por su parte Jiménez, quien añadió que estas imágenes tomadas en Tafira podrían ser visualizadas en tiempo real a través de la página web: alimochefuerteventura.com
La hembra de guirre se llama familiarmente Tisca, por ser Tiscamanita la localidad donde se la rescató malherida en una torre de alta tensión en la que había quedado enganchada. Fruto de ese accidente perdió una pata. En Tafira, tras haber superado el grave estado en que se encontraba, con los intensivos cuidados de los veterinarios del centro, se ha emparejado con otro guirre, también lisiado, de nombre Vallebrón, en este caso con una lesión irreversible en una de las alas.
Tisca se encuentra en la actualidad en un gran jaulón al que recientemente se le han instalado dos cámaras para el seguimiento próximo de las tareas reproductoras. Una de ellas permite visualizar con detalle el nido y la otra, con capacidad de movimiento y zoom, monitoriza la totalidad de la pieza.
Domingo Berriel también mostró su satisfacción porque el proyecto de protección del guirre se está ejecutando de forma acertada.
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Lince, ¿hasta cuándo durará el engaño?
Este es un artículo publicado en www.portaldelmedioambiente.com por Purificación González de la Blanca, Ex–vocal del Patronato del P.N. de Doñana, y son unas graves, y razonadas, acusaciones sobre el trabajo de los responsables de Doñana.
Es lunes, 19 de febrero de 2007. TVE emite el informativo de las 21 horas. Lorenzo Milá dice que “en breves momentos hablaremos del lince”. Aparece un lince en una pequeña jaula-trampa, maullando desesperadamente y bufando a las personas que se encuentran alrededor. Va provisto de un enorme, coloreado y rígido collar que, es más que evidente que le impedirá la caza, no solo porque esta especie se ampara en su mimetismo para vivir y para cazar sino también porque tendrá serias dificultades para girar el cuello. Le han colocado un conejo vivo a su lado, pero está asustado.
Comienza a hablar Miguel Palomares, investigador de la E.B. de Doñana. (una de las personas que, junto con Delibes, Lafitte y Beltrán, se ha dedicado, en el P.N. de Doñana, a los denominados “planes de manejo del lince”, experimentos que, a mi entender, han contribuido decisivamente a empujar a esta especie al borde de la extinción). Dice que el problema de los linces es la falta de conejos y que por eso se extinguen. Entre él y el periodista nos informan de que “solo quedan 15 linces en Doñana”, a los que ahora capturan para colocarles un GPS y perseguirlos (Otro nuevo experimento). Y que están embarcados –ahora- en un plan de cría en cautividad.
PERO HAY COSAS QUE NO NOS DICEN:
-No nos dicen que el problema de la falta de conejos es general, y que también existe en las fincas situadas fuera de los límites del P.N.de Doñana –en las que, además, se practica la caza- y, sin embargo en ellas el lince va en aumento.
-No nos dicen que los investigadores -que en ningún caso pueden ser confundidos con conservadores-, llevan 25 años acosando a los linces con Planes de Manejo, y que las capturas que se hicieron con cepos acolchados, (defendidos a ultranza por D. Miguel Delibes) dejaron mutilados al 60 % de los animales: luxaciones, roturas de tendones, amputaciones con pérdidas de dedos, de manos, etc., existiendo constancia de que algunos de ellos murieron de hambre al quedar incapacitados para cazar.
Capturas, anestesias, colocación de radiotransmisores, tomas de muestras de sangre, persecución…. Por si no fuese suficiente, han llenado el parque de flashes que se disparan al paso de los linces, que, asustados, huyen fuera de su perímetro y son atropellados en las carreteras.
-Tampoco nos dicen que hay cartas internas del Director Conservador del Parque en las que se acusa a Miguel Delibes y a su equipo de matar, con sus manipulaciones, a Nuria, una de las pocas hembras de lince que tuvo un parto triple y sacó adelante a sus cachorros. Murieron los cuatro. Ni que el 75 % de los jóvenes linces que marcaron con radiotransmisores, y el 50 % de los adultos, pereció. Ni que un lince puede vivir trece años pero los de Doñana solo llegan a dos o tres años de vida.
-Ni que los investigadores de Doñana tienen un lobby montado a costa del lince (también del Águila imperial, de la que trataremos en otro momento), que se da por extinguido en este parque. Dinero, mucho dinero, curricula, publicaciones, viajes, ascensos…a costa del exterminio de una especie tan amenazada y tan emblemática como el lince.
Subvenciones que perciben de distintas fuentes: la Unión Europea (500 millones de pts., hace unos años, solo para uno de sus proyectos-fondos LIFE- ), el Ministerio de M.A., la Consejería de M.A. (Junta de Andalucía), etc. Y también de empresas privadas, como Lubricantes Visco, y de laboratorios norteamericanos, como Glaxco Wellcom. Aunque el secretismo sobre estos enormes presupuestos es absoluto.
Casi exterminados los linces en Doñana el Lobby se mantiene ahora con un “programa de cría en cautividad”, consistente en robar cachorros de lince de fincas privadas –a esto le llaman traslocación-, en las que sobrevivían sin aparentes problemas, para conseguir su reproducción en cautividad y, en caso de éxito, su suelta en Doñana.
Tanto los animales robados como los escasos alumbrados en estas condiciones están muriendo, incluso alguno de los cachorros quedó ciego de algún golpe que recibió durante la “traslocación”. Pero la rueda sigue: Dinero para destruir, dinero para reintroducir. La nueva partida presupuestaria asciende ahora a 26.000.000€.
No nos dicen tampoco con qué finalidad van a realizar el programa del GPS. ¿Para saber por dónde campea el lince? ¿Pero no sabían ya esto tras 25 años de seguimientos con radiotransmisores color butano y provistos de una antena de medio metro? ¿No habían sido un éxito esos experimentos? ¿Qué quieren saber ahora?
¿Cómo se entiende que tras 25 años de experimentos con el lince y miles de millones de pts. (ahora euros), se supone que en beneficio de los linces de Doñana, ya no queden linces aquí y tengan que buscarlos en fincas particulares en donde jamás recibieron ayuda alguna para su conservación?
¿Hasta cuando estos “investigadores” van a tener carta blanca para atentar sin escrúpulo alguno contra especies cuya conservación es un tema de interés general?
Por cierto, cuando comenzaron los experimentos se estimaba que la población de linces en Doñana rondaba los 350 indivíduos…
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WWF/Adena logra que la UE apoye a Marruecos para dejar de pescar con redes destructivas
WWF/Adena se congratula de este importante paso a favor de la completa eliminación de esta técnica ilegal y destructiva en el Mediterráneo.
Las redes de deriva, que se calan en aguas superficiales y son arrastradas por las corrientes, pueden tener hasta 14 km de longitud y son conocidas por su grave impacto sobre especies no objetivo, al provocar la muerte de miles de cetáceos, tortugas y tiburones en el Mediterráneo cada año.
Bajo el nuevo acuerdo con Marruecos, 119 embarcaciones comunitarias (fundamentalmente españolas) podrán pescar en aguas marroquíes. WWF/Adena pidió al comienzo de las negociaciones que se incluyese una partida específica, dentro de los 36 millones de euros que cuesta anualmente el acuerdo, para facilitar la eliminación de la flota ilegal de redes de deriva que opera en el Mar de Alborán y aguas vecinas. Esta propuesta se tuvo en cuenta y ahora, con la ratificación por parte de Marruecos de dicho acuerdo, se podrá hacer uso de estos fondos.
Un estudio[1] de WWF/Adena de 2003 revelaba que al menos 177 embarcaciones utilizan redes de deriva para capturar pez espada en aguas del Estrecho de Gibraltar, provocando la muerte de cerca de 3.600 delfines y 23.000 tiburones al año, sólo en esta zona del Mediterráneo. Las capturas de pez espada de esta flota son exportadas al mercado europeo, especialmente a España e Italia.
“Se trata del primer avance concreto que se produce para la eliminación efectiva de estas flotas desde su prohibición en los años 2002 y 2003”, comentó Raúl García, responsable de pesquerías de WWF/Adena, y prosiguió: “Puesto que las capturas de esta flota van al mercado europeo y se están utilizando fondos de la UE para su eliminación, ésta debe asegurarse de que se cumpla el plan de eliminación y no permitir la entrada de capturas ilegales en nuestro mercado”
La presión de pescadores españoles y WWF/Adena llevó a la Unión Europea a prohibir las redes de deriva en 2002 y a la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (ICCAT) en 2003; aún así países como Francia, Italia o Marruecos siguen utilizándolas impunemente.
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Las redes de deriva, que se calan en aguas superficiales y son arrastradas por las corrientes, pueden tener hasta 14 km de longitud y son conocidas por su grave impacto sobre especies no objetivo, al provocar la muerte de miles de cetáceos, tortugas y tiburones en el Mediterráneo cada año.
Bajo el nuevo acuerdo con Marruecos, 119 embarcaciones comunitarias (fundamentalmente españolas) podrán pescar en aguas marroquíes. WWF/Adena pidió al comienzo de las negociaciones que se incluyese una partida específica, dentro de los 36 millones de euros que cuesta anualmente el acuerdo, para facilitar la eliminación de la flota ilegal de redes de deriva que opera en el Mar de Alborán y aguas vecinas. Esta propuesta se tuvo en cuenta y ahora, con la ratificación por parte de Marruecos de dicho acuerdo, se podrá hacer uso de estos fondos.
Un estudio[1] de WWF/Adena de 2003 revelaba que al menos 177 embarcaciones utilizan redes de deriva para capturar pez espada en aguas del Estrecho de Gibraltar, provocando la muerte de cerca de 3.600 delfines y 23.000 tiburones al año, sólo en esta zona del Mediterráneo. Las capturas de pez espada de esta flota son exportadas al mercado europeo, especialmente a España e Italia.
“Se trata del primer avance concreto que se produce para la eliminación efectiva de estas flotas desde su prohibición en los años 2002 y 2003”, comentó Raúl García, responsable de pesquerías de WWF/Adena, y prosiguió: “Puesto que las capturas de esta flota van al mercado europeo y se están utilizando fondos de la UE para su eliminación, ésta debe asegurarse de que se cumpla el plan de eliminación y no permitir la entrada de capturas ilegales en nuestro mercado”
La presión de pescadores españoles y WWF/Adena llevó a la Unión Europea a prohibir las redes de deriva en 2002 y a la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (ICCAT) en 2003; aún así países como Francia, Italia o Marruecos siguen utilizándolas impunemente.
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Arranca en París el Año Polar Internacional
El Año Polar Internacional, el programa de investigación más ambicioso que haya cubierto el Ártico y la Antártida en el último medio siglo, arrancó el 1 de marzo con una conferencia en París en la que participaron miles de científicos de más de 60 países y procedentes de diversas disciplinas. Durante los dos años de duración de la iniciativa, más de 220 proyectos científicos tratarán de arrojar más luz sobre los continentes helados.
El objetivo de estas expediciones será determinar el estado actual de las regiones polares, cuantificar y comprender los cambios medioambientales y sociales ocurridos en el pasado para mejorar las proyecciones sobre modificaciones futuras, así como investigar las fronteras de la ciencia en esas zonas.
Además, los científicos también tratarán de avanzar en la comprensión de las interacciones entre las regiones polares y el resto del planeta, instalar puntos de observación privilegiados y, finalmente, investigar los procesos culturales y sociales de las sociedades desarrolladas próximas a las regiones polares.
El secretario general de la Organización Meteorológica Mundial, Michel Jarraud, afirmó que el Año Polar Internacional "llega en momentos en que el planeta afronta una encrucijada", luego que un informe presentado a inicios de este mes por el Grupo Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC) "mostrará que esas regiones son altamente vulnerables al aumento de las temperaturas".
Jarraud explicó que las instalaciones de observación meteorológica en los polos son escasas y que "es esencial constituir más, así como incrementar la cobertura de los satélites para tener una mejor idea de cuán rápido cambian esas áreas y de su impacto global".
Este será el cuarto Año Polar Internacional de la historia, después de los que tuvieron lugar de 1882 a 1883, de 1932 a 1933 y de 1957 a 1958, conocido este último también como Año Geofísico Internacional.
A diferencia de aquellos, los organizadores del Año Polar Internacional que se inicia esta semana decidieron que éste abarcara dos ciclos anuales completos (2007-2009) para así garantizar una cobertura equitativa para el Ártico y la Antártida.
Al respecto, el director ejecutivo del Consejo Internacional de Ciencias, David Carlson, explicó que se ha preparado un programa más amplio de actividades con respecto a los años polares anteriores, que cubrirá todas las disciplinas relevantes de las ciencias sociales y naturales.
Además, se ha previsto promover la participación activa de los educadores y de las comunidades indígenas, una amplia campaña informativa para involucrar al público en general y programas de formación para estudiantes de ingeniería o ciencia y líderes sociales.
Además de la ceremonia inaugural del Año Polar Internacional en París, hay organizados eventos paralelos ese mismo día en países como Australia, Brasil, Canadá, China, Dinamarca, Finlandia, Alemania, Italia, Japón y Noruega.
Un grupo especial de la organización prepara un programa para estimular las actividades relacionadas con el Año Polar Internacional en colegios y centros científicos de todo el mundo.
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El objetivo de estas expediciones será determinar el estado actual de las regiones polares, cuantificar y comprender los cambios medioambientales y sociales ocurridos en el pasado para mejorar las proyecciones sobre modificaciones futuras, así como investigar las fronteras de la ciencia en esas zonas.
Además, los científicos también tratarán de avanzar en la comprensión de las interacciones entre las regiones polares y el resto del planeta, instalar puntos de observación privilegiados y, finalmente, investigar los procesos culturales y sociales de las sociedades desarrolladas próximas a las regiones polares.
El secretario general de la Organización Meteorológica Mundial, Michel Jarraud, afirmó que el Año Polar Internacional "llega en momentos en que el planeta afronta una encrucijada", luego que un informe presentado a inicios de este mes por el Grupo Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC) "mostrará que esas regiones son altamente vulnerables al aumento de las temperaturas".
Jarraud explicó que las instalaciones de observación meteorológica en los polos son escasas y que "es esencial constituir más, así como incrementar la cobertura de los satélites para tener una mejor idea de cuán rápido cambian esas áreas y de su impacto global".
Este será el cuarto Año Polar Internacional de la historia, después de los que tuvieron lugar de 1882 a 1883, de 1932 a 1933 y de 1957 a 1958, conocido este último también como Año Geofísico Internacional.
A diferencia de aquellos, los organizadores del Año Polar Internacional que se inicia esta semana decidieron que éste abarcara dos ciclos anuales completos (2007-2009) para así garantizar una cobertura equitativa para el Ártico y la Antártida.
Al respecto, el director ejecutivo del Consejo Internacional de Ciencias, David Carlson, explicó que se ha preparado un programa más amplio de actividades con respecto a los años polares anteriores, que cubrirá todas las disciplinas relevantes de las ciencias sociales y naturales.
Además, se ha previsto promover la participación activa de los educadores y de las comunidades indígenas, una amplia campaña informativa para involucrar al público en general y programas de formación para estudiantes de ingeniería o ciencia y líderes sociales.
Además de la ceremonia inaugural del Año Polar Internacional en París, hay organizados eventos paralelos ese mismo día en países como Australia, Brasil, Canadá, China, Dinamarca, Finlandia, Alemania, Italia, Japón y Noruega.
Un grupo especial de la organización prepara un programa para estimular las actividades relacionadas con el Año Polar Internacional en colegios y centros científicos de todo el mundo.
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Mercedes Cabrera: 'Los polos son un laboratorio natural único'
Más de 50.000 científicos procedentes de 60 países y agrupados en 200 proyectos estudiarán los efectos del cambio climático en los polos con motivo del cuarto Año Polar Internacional, que acaba de arrancar. En España, serán un total de 220 investigadores, repartidos en 19 proyectos financiados por el Plan Nacional de I+D+i. "A pesar de su localización remota, los polos desempeñan un papel fundamental en el sistema terrestre y sus ecosistemas. Son un laboratorio natural único para observar y entender los cambios que se están produciendo en nuestro planeta", señaló la ministra de Educación y Ciencia, Mercedes Cabrera.
Abanderado por la Organización Meteorológica Mundial (OMM) y por el Consejo Internacional para la Ciencia (ICSU), el Año Polar se produce en un momento crucial para entender las causas de la reducción de la masa glaciar de los polos. Los anteriores se celebraron en 1882-1883, 1932-1933 y 1957-1958, y normalmente duran dos años para poder cubrir los ciclos completos de observación tanto en la Antártida como en el Ártico.
Esta es la primera vez que España participa de pleno en el Año Polar, y lo hace entrando por la puerta grande. No sólo porque la comunidad científica española es "productiva y reconocida internacionalmente", como recordó la ministra, sino porque España participa en 33 de las 229 propuestas apoyadas por la Oficina Internacional del Año Polar. Además, nuestro país dispone de una amplia comunidad de técnicos, marinos y expertos en logística polar que permite "abordar con solvencia las necesidades técnicas que lleva asociada este tipo de investigación".
Para los 19 proyectos de investigación españoles que se desarrollarán estos dos años, el Ministerio de Educación y Ciencia ha destinado ocho millones de euros, que se suman a las inversiones del CSIC -responsable de la gestión de la base Juan Carlos I y las campañas científicas del buque 'Hespérides'-, la Armada -responsable de la operación de los buques 'Hespérides' y 'Las Palmas'- y el Ejército de Tierra, encargado de la gestión de la base Gabriel de Castilla.
Unas infraestructuras que recibirán el impulso de la administración española en los próximos años, especialmente en la base Juan Carlos I, que será completamente renovada gracias a una inversión de 12 millones de euros, y cuyas obras se iniciarán en 2008.
Además, el Gobierno quiere aprovechar estas iniciativas para acercar la investigación polar a la sociedad en general, y a los jóvenes en particular. "Ellos tienen pocas oportunidades de estar en contacto con los investigadores, observar su trabajo en los laboratorios y conocer los resultados de su investigación. Por eso durante estos dos años queremos celebrar gran cantidad de actos culturales, conferencias y exposiciones dirigidas a ellos", señaló la ministra.
"Los polos ponen a nuestra disposición un patrimonio científico excepcional que hay que estudiar, pero también divulgar y dar a conocer a la sociedad", matizó.
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Abanderado por la Organización Meteorológica Mundial (OMM) y por el Consejo Internacional para la Ciencia (ICSU), el Año Polar se produce en un momento crucial para entender las causas de la reducción de la masa glaciar de los polos. Los anteriores se celebraron en 1882-1883, 1932-1933 y 1957-1958, y normalmente duran dos años para poder cubrir los ciclos completos de observación tanto en la Antártida como en el Ártico.
Esta es la primera vez que España participa de pleno en el Año Polar, y lo hace entrando por la puerta grande. No sólo porque la comunidad científica española es "productiva y reconocida internacionalmente", como recordó la ministra, sino porque España participa en 33 de las 229 propuestas apoyadas por la Oficina Internacional del Año Polar. Además, nuestro país dispone de una amplia comunidad de técnicos, marinos y expertos en logística polar que permite "abordar con solvencia las necesidades técnicas que lleva asociada este tipo de investigación".
Para los 19 proyectos de investigación españoles que se desarrollarán estos dos años, el Ministerio de Educación y Ciencia ha destinado ocho millones de euros, que se suman a las inversiones del CSIC -responsable de la gestión de la base Juan Carlos I y las campañas científicas del buque 'Hespérides'-, la Armada -responsable de la operación de los buques 'Hespérides' y 'Las Palmas'- y el Ejército de Tierra, encargado de la gestión de la base Gabriel de Castilla.
Unas infraestructuras que recibirán el impulso de la administración española en los próximos años, especialmente en la base Juan Carlos I, que será completamente renovada gracias a una inversión de 12 millones de euros, y cuyas obras se iniciarán en 2008.
Además, el Gobierno quiere aprovechar estas iniciativas para acercar la investigación polar a la sociedad en general, y a los jóvenes en particular. "Ellos tienen pocas oportunidades de estar en contacto con los investigadores, observar su trabajo en los laboratorios y conocer los resultados de su investigación. Por eso durante estos dos años queremos celebrar gran cantidad de actos culturales, conferencias y exposiciones dirigidas a ellos", señaló la ministra.
"Los polos ponen a nuestra disposición un patrimonio científico excepcional que hay que estudiar, pero también divulgar y dar a conocer a la sociedad", matizó.
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'La Niña' empieza a formarse y amenaza con una intensa temporada de huracanes
Científicos estadounidenses han advertido de que el fenómeno meteorológico conocido como 'La Niña' ha empezado a formarse en la zona ecuatorial del Pacífico, por lo que se avecina una agitada temporada de huracanes en el Atlántico.
La Administración Nacional estadounidense de Océanos y Atmósfera (NOAA) ha dado a conocer su previsión para la próxima temporada y los datos no son especialmente tranquilizadores para la zona del Caribe y el sur de Estados Unidos, donde se desarrollan la mayoría de los huracanes.
Según la NOAA, 'El Niño' se puede dar oficialmente por acabado, después de un breve periodo de existencia que empezó en el 2006, lo que está originando un rápido descenso de las temperaturas de las aguas del Pacífico, tanto en la superficie como en las capas inferiores.
El fenómeno climático denominado 'La Niña' se caracteriza por un significativo enfriamiento de la superficie del océano Pacífico ecuatorial a partir de febrero, efecto contrario al de 'El Niño', que aparece en diciembre.
"Recientemente, temperaturas más frías de lo normal se han dado en la superficie del Pacífico ecuatorial en la parte centro-oriental, lo que indica una posible transición a condiciones de 'La Niña'", ha informado la agencia gubernamental encargada de prever las condiciones meteorológicas.
"Aunque otros factores científicos afectan la frecuencia de los huracanes, hay una tendencia a que haya un número mayor de lo normal de huracanes en el Atlántico y menos de lo normal en el Pacífico oriental durante 'La Niña'", explicó el administrador de la NOAA, el vicealmirante Conrad C. Lautenbacher.
La llegada de 'La Niña' no parece ser un asunto temporal y los meteorólogos advierten de que estas condiciones pueden durar varios años.
"Los episodios de La Niña tienden a desarrollarse de marzo a junio, alcanzan su máxima intensidad entre diciembre y febrero y se debilitan durante los meses de marzo y mayo", explicó el meteorólogo del Centro de Predicción Climática Vernon Kousky.
"El último periodo largo de La Niña fue entre 1998 y 2001, lo que contribuyó al surgimiento de graves periodos de sequía en muchas regiones del oeste de Estados Unidos", afirmó Douglas Lecomte, especialista en la materia del Centro de Predicción Climática.
La NOAA también dejó claro que sus científicos no tienen todos los datos necesarios para predecir la gravedad de los efectos de La Niña. La agencia indicó que el 15 de marzo dará a conocer sus previsiones para la primavera y que no será hasta mayo cuando emita su análisis de cómo será la temporada de huracanes en el Atlántico.
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La Administración Nacional estadounidense de Océanos y Atmósfera (NOAA) ha dado a conocer su previsión para la próxima temporada y los datos no son especialmente tranquilizadores para la zona del Caribe y el sur de Estados Unidos, donde se desarrollan la mayoría de los huracanes.
Según la NOAA, 'El Niño' se puede dar oficialmente por acabado, después de un breve periodo de existencia que empezó en el 2006, lo que está originando un rápido descenso de las temperaturas de las aguas del Pacífico, tanto en la superficie como en las capas inferiores.
El fenómeno climático denominado 'La Niña' se caracteriza por un significativo enfriamiento de la superficie del océano Pacífico ecuatorial a partir de febrero, efecto contrario al de 'El Niño', que aparece en diciembre.
"Recientemente, temperaturas más frías de lo normal se han dado en la superficie del Pacífico ecuatorial en la parte centro-oriental, lo que indica una posible transición a condiciones de 'La Niña'", ha informado la agencia gubernamental encargada de prever las condiciones meteorológicas.
"Aunque otros factores científicos afectan la frecuencia de los huracanes, hay una tendencia a que haya un número mayor de lo normal de huracanes en el Atlántico y menos de lo normal en el Pacífico oriental durante 'La Niña'", explicó el administrador de la NOAA, el vicealmirante Conrad C. Lautenbacher.
La llegada de 'La Niña' no parece ser un asunto temporal y los meteorólogos advierten de que estas condiciones pueden durar varios años.
"Los episodios de La Niña tienden a desarrollarse de marzo a junio, alcanzan su máxima intensidad entre diciembre y febrero y se debilitan durante los meses de marzo y mayo", explicó el meteorólogo del Centro de Predicción Climática Vernon Kousky.
"El último periodo largo de La Niña fue entre 1998 y 2001, lo que contribuyó al surgimiento de graves periodos de sequía en muchas regiones del oeste de Estados Unidos", afirmó Douglas Lecomte, especialista en la materia del Centro de Predicción Climática.
La NOAA también dejó claro que sus científicos no tienen todos los datos necesarios para predecir la gravedad de los efectos de La Niña. La agencia indicó que el 15 de marzo dará a conocer sus previsiones para la primavera y que no será hasta mayo cuando emita su análisis de cómo será la temporada de huracanes en el Atlántico.
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Un velero científico estudiará el "desconocido mundo del sonido submarino" en Canarias
El velero científico Vell Marí, hospital flotante único en España, permanecerá tres meses en Canarias para estudiar cómo afecta el "desconocido mundo del sonido submarino" a los cetáceos, para lo que usan dos hidrófonos pioneros en Europa y de los que sólo existen 23 en el mundo.
Así lo afirmó el coordinador del proyecto, el biólogo Alex Llorente, que presentó en la capital grancanaria las actividades de este velero perteneciente a la campaña "La Caixa a favor del mar", que dura dos años y durante casi tres meses estudiará la contaminación acústica de Canarias.
Para el estudio de los sonidos del mar se han instalado dos hidrófonos estáticos de gran precisión denominados "Ear", de tecnología norteamericana desarrollada por la Universidad de Hawai, en el sur de Tenerife y en el norte de Gran Canaria.
La recogida de datos de estos micrófonos acuáticos abarca el canal que separa las dos islas capitalinas, pero, además, el velero navega con otro hidrófono de arrastre de ocho metros que tiene un cable de 150 metros y capta sonidos durante la travesía de la embarcación, para lo que uno de sus tripulantes hace guardia para recoger datos, frecuencias y coordenadas.
Los primeros resultados serán ofrecidos el próximo día 23 de marzo en Santa Cruz de Tenerife, donde recalará después de partir de Gran Canaria hacia La Gomera y La Palma.
El exceso de ruidos por el tránsito de barcos o realización de maniobras militares afecta especialmente a los cetáceos porque usan los sonidos para comunicarse, alimentarse, y, prácticamente, vivir, pues emiten sonidos para que las ondas rebotadas indiquen el lugar donde se encuentra su alimento, explicó el biólogo.
Asimismo, lamentó que aún no exista un método eficaz para evitar atropellos como el sucedido la pasada semana, cuando un ferry arrolló una ballena de más de veinte toneladas, aunque se "trabaja" en la invención de sistemas que ahuyenten a los cetáceos, aseguró.
Explicó que el sonido que produce la hélice de un barco queda detrás del buque, por lo que la ballena no siente que se acerca una gran embarcación, que por otra parte no suele estar dotada de sonares que alerten a la tripulación de que un gran animal se encuentra en su ruta.
El velero Vell Marí es un hospital marino que consta de un camarote-quirófano, con todo lo necesario para realizar operaciones y en el que han sido tratadas unas 60 tortugas, y un laboratorio donde se realizan analíticas de sangre y agua, y alberga el equipo informático para el estudio acústico.
Además, cuenta con cámaras de foto y vídeos acuáticas, equipo para izar cetáceos, escalerillas para el trabajo de los buzos, y hasta una camilla flotante de "invención propia" que en vez de ruedas tiene flotadores y sirve para tratar delfines o depositar tortugas antes de soltarlas en el mar tras haber sido operadas.
Alex Llorente explicó que cuando un delfín o cualquier cetáceo vara en la costa es que "está muy mal", y el velero permite llegar al animal antes de que su estado empeore, aunque en el caso de Canarias serán remitidos a su "importante" centro de recuperación, situado en Tafira y dirigido por el biólogo Pascual Calabuig.
El velero, que tiene 16 metros de eslora y capacidad para 12 personas, ha contado con una inversión de un millón de euros, y su labor en Canarias también tendrá una vertiente educativa, pues si la explotación de los recursos marinos sigue el curso actual, el 90 por ciento de los peces comerciales desaparecerán en 2048, según la revista Science.
En el caso de Canarias, los pescadores, con quienes los científicos dialogan "mucho", advierten que antes era fácil divisar cetáceos que ahora cuesta encontrar.
Así, 4.000 alumnos de Canarias tendrán oportunidad de visitar el velero y recibir explicaciones del medio marino en el aula móvil que acompaña el proyecto.
El velero ha recorrido desde marzo, cuando comenzó el proyecto en Barcelona, un total de 6.620 millas náuticas, su tripulación ha realizado 168 inmersiones, se han realizado 3.800 fotografías submarinas, han visitado 28 cofradías y ha recalado en 38 puertos.
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Así lo afirmó el coordinador del proyecto, el biólogo Alex Llorente, que presentó en la capital grancanaria las actividades de este velero perteneciente a la campaña "La Caixa a favor del mar", que dura dos años y durante casi tres meses estudiará la contaminación acústica de Canarias.
Para el estudio de los sonidos del mar se han instalado dos hidrófonos estáticos de gran precisión denominados "Ear", de tecnología norteamericana desarrollada por la Universidad de Hawai, en el sur de Tenerife y en el norte de Gran Canaria.
La recogida de datos de estos micrófonos acuáticos abarca el canal que separa las dos islas capitalinas, pero, además, el velero navega con otro hidrófono de arrastre de ocho metros que tiene un cable de 150 metros y capta sonidos durante la travesía de la embarcación, para lo que uno de sus tripulantes hace guardia para recoger datos, frecuencias y coordenadas.
Los primeros resultados serán ofrecidos el próximo día 23 de marzo en Santa Cruz de Tenerife, donde recalará después de partir de Gran Canaria hacia La Gomera y La Palma.
El exceso de ruidos por el tránsito de barcos o realización de maniobras militares afecta especialmente a los cetáceos porque usan los sonidos para comunicarse, alimentarse, y, prácticamente, vivir, pues emiten sonidos para que las ondas rebotadas indiquen el lugar donde se encuentra su alimento, explicó el biólogo.
Asimismo, lamentó que aún no exista un método eficaz para evitar atropellos como el sucedido la pasada semana, cuando un ferry arrolló una ballena de más de veinte toneladas, aunque se "trabaja" en la invención de sistemas que ahuyenten a los cetáceos, aseguró.
Explicó que el sonido que produce la hélice de un barco queda detrás del buque, por lo que la ballena no siente que se acerca una gran embarcación, que por otra parte no suele estar dotada de sonares que alerten a la tripulación de que un gran animal se encuentra en su ruta.
El velero Vell Marí es un hospital marino que consta de un camarote-quirófano, con todo lo necesario para realizar operaciones y en el que han sido tratadas unas 60 tortugas, y un laboratorio donde se realizan analíticas de sangre y agua, y alberga el equipo informático para el estudio acústico.
Además, cuenta con cámaras de foto y vídeos acuáticas, equipo para izar cetáceos, escalerillas para el trabajo de los buzos, y hasta una camilla flotante de "invención propia" que en vez de ruedas tiene flotadores y sirve para tratar delfines o depositar tortugas antes de soltarlas en el mar tras haber sido operadas.
Alex Llorente explicó que cuando un delfín o cualquier cetáceo vara en la costa es que "está muy mal", y el velero permite llegar al animal antes de que su estado empeore, aunque en el caso de Canarias serán remitidos a su "importante" centro de recuperación, situado en Tafira y dirigido por el biólogo Pascual Calabuig.
El velero, que tiene 16 metros de eslora y capacidad para 12 personas, ha contado con una inversión de un millón de euros, y su labor en Canarias también tendrá una vertiente educativa, pues si la explotación de los recursos marinos sigue el curso actual, el 90 por ciento de los peces comerciales desaparecerán en 2048, según la revista Science.
En el caso de Canarias, los pescadores, con quienes los científicos dialogan "mucho", advierten que antes era fácil divisar cetáceos que ahora cuesta encontrar.
Así, 4.000 alumnos de Canarias tendrán oportunidad de visitar el velero y recibir explicaciones del medio marino en el aula móvil que acompaña el proyecto.
El velero ha recorrido desde marzo, cuando comenzó el proyecto en Barcelona, un total de 6.620 millas náuticas, su tripulación ha realizado 168 inmersiones, se han realizado 3.800 fotografías submarinas, han visitado 28 cofradías y ha recalado en 38 puertos.
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viernes 2 de marzo de 2007
Mañana es la manifestación con el lema "Salvar Tamadaba, otra vía es posible"
Desde el Parque de San Telmo, a las 12 del mediodía, hasta la Presidencia de Gobierno, en donde habrá una actuación de Arístides Moreno y Non Trubada.
Tambien habrá manifestaciones simultaneas en La Palma y en Tenerife, bajo el lema "No con mi voto"
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¡¡¡ Tengo una bici nueva !!!
Estoy contentísimo con ella. Ya tenía una mountainbike, pero quería una más de ciudad, con el cuadro bajo. Estaba hecho un lío entre varios modelos, pero al final saltó la liebre y conseguí esta, sin usar, a un precio ridículo. Eso sí, es de acero y pesa 4 kilos más que las de aluminio, pero me vino con una bolsa portaobjetos con mucha capacidad y algunos detalles muy útiles, por lo que no me puedo quejar.
Ahora les comento una duda que me asaltaba cada vez que entraba en una tienda a preguntar por una bici de paseo, ¿Porqué recuernos las bicicletas cómodas, de cuadro bajo, son para mujer y las de cuadro alto para hombres?. En las primeras tiendas en las que entré a la preguntita de “¿Para hombre o mujer?”, evidentemente, contestaba para hombre y acababan siempre gustándome más las de mujeres. A la tercera tienda ya no me cortaba y contestaba a la preguntita en cuestión con un: “Para mujer, para mí”.
Ayer, por el Paseo de Chil, paré un momentito para hacerle una foto y postearla aquí. Aunque no tiene suspensión es muy cómoda para ir por la ciudad, y tiene un sillín muy ancho y blandito.
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El Parlamento Europeo insiste en la obligatoriedad del logotipo de producción ecológica
En el texto aprobado los eurodiputados consideran “insuficientes” algunos de los aspectos que el Consejo ha pactado para el futuro reglamento, que tendrá validez a partir del 1 de enero de 2009.
El informe lamenta que los productores de alimentos ecológicos puedan optar por utilizar el logotipo comunitario o no hacerlo –aunque en ese caso llevarán al menos la etiqueta ecológica de la UE- y considera que “debería haber sido obligatorio”.
Así, según la portavoz del Grupo Socialista para este informe, Mabel Salinas, “este distintivo permitiría que los consumidores pudieran identificar perfectamente los productos ecológicos, tal y como la misma Comisión propugnaba cuando lanzó el Plan de Acción Europeo sobre la Alimentación y la Agricultura Ecológicas”.
Además los eurodiputados expresan su inquietud “por las lagunas que el Reglamento del Consejo presenta en relación a los productos ecológicos provenientes de terceros países”, ya que aunque establece que deberán cumplir las mismas normas que los productos europeos, el Parlamento quería que estuvieran obligados a emitir un certificado que demostrara que el producto importado está acorde con toda la normativa comunitaria.
No obstante, el texto avala otras propuestas del Consejo, como el reconocimiento a las variedades locales o las razas de ganadería autóctonas como garantes del mantenimiento de la biodiversidad, la toma en consideración de las diferencias regionales climáticas y las prácticas agrarias locales a la hora de aplicar la nueva normativa, o el acceso público a las listas de operadores sujetos a los regímenes de control.
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El informe lamenta que los productores de alimentos ecológicos puedan optar por utilizar el logotipo comunitario o no hacerlo –aunque en ese caso llevarán al menos la etiqueta ecológica de la UE- y considera que “debería haber sido obligatorio”.
Así, según la portavoz del Grupo Socialista para este informe, Mabel Salinas, “este distintivo permitiría que los consumidores pudieran identificar perfectamente los productos ecológicos, tal y como la misma Comisión propugnaba cuando lanzó el Plan de Acción Europeo sobre la Alimentación y la Agricultura Ecológicas”.
Además los eurodiputados expresan su inquietud “por las lagunas que el Reglamento del Consejo presenta en relación a los productos ecológicos provenientes de terceros países”, ya que aunque establece que deberán cumplir las mismas normas que los productos europeos, el Parlamento quería que estuvieran obligados a emitir un certificado que demostrara que el producto importado está acorde con toda la normativa comunitaria.
No obstante, el texto avala otras propuestas del Consejo, como el reconocimiento a las variedades locales o las razas de ganadería autóctonas como garantes del mantenimiento de la biodiversidad, la toma en consideración de las diferencias regionales climáticas y las prácticas agrarias locales a la hora de aplicar la nueva normativa, o el acceso público a las listas de operadores sujetos a los regímenes de control.
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Los jabalíes causan destrozos en los campos de golf de Cataluña
Ji, ji, ji, igual esa es la solución. Importar jabalíes...
El Club de Golf de Sant Cugat es uno de los equipamientos más afectados por la visita cada vez más frecuente de jabalíes en las zonas habitadas de Collserola. Cuando estos mamíferos consiguen burlar los sistemas de seguridad de la instalación, provocan desperfectos en la hierba que oscilan de "los 3.000 a 9.000 euros", según ha explicado Àngel Mora, encargado del campo. "Alguna temporada hemos sufrido su presencia casi cada día durante cuatro meses seguidos", añade.
"Esta vez hemos puesto pastores de corriente, con descargas de 24 voltios, para evitar que accedan al campo", explica Mora. "Primero teníamos vallas que tuvimos que repasar y les clavamos telas mecánicas en el suelo, pero los jabalíes rompían los alambres y pasaban igualmente". "Hemos llegado a tener tres personas diarias cerrando agujeros", concluye.
"Para los jabalíes, la hierba del golf es como una golosina", explica Marià Martí, director-gerente del Consorcio Parque de Collserola, sobre todo en épocas de alimentación escasa en el bosque, provocada por la falta de lluvias. Pero hay otros motivos que provocan la bajada de los jabalíes hacia las zonas habitadas. "Cuando oyen el primer disparo de la temporada de caza, se van hacia allí porque saben que estarán seguros".
Eduard Pomar, teniente de alcalde de Medio Ambiente de Sant Cugat, explica que "cada vez hay más zona forestal urbanizada que provoca que los jabalíes tengan menos sitio para moverse". Pero, sobre todo, "han dejado de tener miedo a los humanos, porque les dan comida". El resultado es "la domesticación del jabalí". Los ejemplares que acostumbrar a bajar a las zonas habitadas pierden sus hábitos salvajes y tienen que ser sacrificados. El año pasado, el Consorcio tuvo que ejecutar 53 animales, 13 más que el año anterior, y 32 más que el 2004.
También se da el caso de jabalíes muertos por atropellos. En 2006 murieron 13 ejemplares por estas circunstancias. "La gente corre más de la cuenta, no respecta los 50 km/h, no es un problema del jabalí", se lamenta Martí. La población de jabalíes de Collserola está controlada y ronda los 500 ejemplares.
Sant Cugat es una de las poblaciones más afectadas por la visita de jabalíes. "El 40% de nuestro territorio está en la zona forestal", recuerda Pomar. "Resulta habitual verlos en la Floresta, las Planes y algún sector de Valldoreix". Causan desperfectos sobre todo en "las zonas verdes, como el parque de la Floresta, y en los jardines y huertas particulares".
Para evitar su domesticación, el Ayuntamiento acaba de editar un díptico con los consejos básicos para los habitantes. "En primer lugar, no se les debe dar de comer, no se tienen que dejar basuras a su alcance y las personas no se les tienen que acercar porque son salvajes y pueden tener reacciones violentas", afirma Pomar. "Tenemos que aprender a convivir con ellos, y no eliminarlos, como piden algunos".
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El Club de Golf de Sant Cugat es uno de los equipamientos más afectados por la visita cada vez más frecuente de jabalíes en las zonas habitadas de Collserola. Cuando estos mamíferos consiguen burlar los sistemas de seguridad de la instalación, provocan desperfectos en la hierba que oscilan de "los 3.000 a 9.000 euros", según ha explicado Àngel Mora, encargado del campo. "Alguna temporada hemos sufrido su presencia casi cada día durante cuatro meses seguidos", añade.
"Esta vez hemos puesto pastores de corriente, con descargas de 24 voltios, para evitar que accedan al campo", explica Mora. "Primero teníamos vallas que tuvimos que repasar y les clavamos telas mecánicas en el suelo, pero los jabalíes rompían los alambres y pasaban igualmente". "Hemos llegado a tener tres personas diarias cerrando agujeros", concluye.
"Para los jabalíes, la hierba del golf es como una golosina", explica Marià Martí, director-gerente del Consorcio Parque de Collserola, sobre todo en épocas de alimentación escasa en el bosque, provocada por la falta de lluvias. Pero hay otros motivos que provocan la bajada de los jabalíes hacia las zonas habitadas. "Cuando oyen el primer disparo de la temporada de caza, se van hacia allí porque saben que estarán seguros".
Eduard Pomar, teniente de alcalde de Medio Ambiente de Sant Cugat, explica que "cada vez hay más zona forestal urbanizada que provoca que los jabalíes tengan menos sitio para moverse". Pero, sobre todo, "han dejado de tener miedo a los humanos, porque les dan comida". El resultado es "la domesticación del jabalí". Los ejemplares que acostumbrar a bajar a las zonas habitadas pierden sus hábitos salvajes y tienen que ser sacrificados. El año pasado, el Consorcio tuvo que ejecutar 53 animales, 13 más que el año anterior, y 32 más que el 2004.
También se da el caso de jabalíes muertos por atropellos. En 2006 murieron 13 ejemplares por estas circunstancias. "La gente corre más de la cuenta, no respecta los 50 km/h, no es un problema del jabalí", se lamenta Martí. La población de jabalíes de Collserola está controlada y ronda los 500 ejemplares.
Sant Cugat es una de las poblaciones más afectadas por la visita de jabalíes. "El 40% de nuestro territorio está en la zona forestal", recuerda Pomar. "Resulta habitual verlos en la Floresta, las Planes y algún sector de Valldoreix". Causan desperfectos sobre todo en "las zonas verdes, como el parque de la Floresta, y en los jardines y huertas particulares".
Para evitar su domesticación, el Ayuntamiento acaba de editar un díptico con los consejos básicos para los habitantes. "En primer lugar, no se les debe dar de comer, no se tienen que dejar basuras a su alcance y las personas no se les tienen que acercar porque son salvajes y pueden tener reacciones violentas", afirma Pomar. "Tenemos que aprender a convivir con ellos, y no eliminarlos, como piden algunos".
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El Gobierno hará obligatorio el consumo de biocombustibles
Los beneficios (ambientales) de los combustibles existen y son muy relevantes", por eso el Gobierno elabora una norma legal para hacer obligatorio su consumo. Éste es el anuncio que lanzó ayer el secretario para la Contaminación y la lucha contra el Cambio Climático del Ministerio de Medio Ambiente, Arturo Gonzalo Aizpiri, ante un gran número de responsables de empresas. La norma especificará el porcentaje del total de consumo de combustibles que deben de ser de procedencia 'bio', es decir los basados en cultivos como materia prima.
Según un informe presentado ayer en la sede del departamento que dirige Cristina Narbona, sustituir el diez por ciento de los carburantes utilizados para la automoción (diesel y gasolina) por biocarburantes permitiría a España evitar la emisión a la atmósfera de casi diez millones de toneladas de dióxido de carbono, principal responsable del cambio climático tras el metano.
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Según un informe presentado ayer en la sede del departamento que dirige Cristina Narbona, sustituir el diez por ciento de los carburantes utilizados para la automoción (diesel y gasolina) por biocarburantes permitiría a España evitar la emisión a la atmósfera de casi diez millones de toneladas de dióxido de carbono, principal responsable del cambio climático tras el metano.
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jueves 1 de marzo de 2007
Charla de Turcón sobre Residuos Sólidos Urbanos
Mañana viernes, día 2 de marzo, a partir de las 20,30 horas, en la sede del Colectivo Turcón-Ecologistas en Acción, habrá una charla-debate sobre los Residuos Sólidos Urbanos.
La charla será abierta a todos los que lo deseen, y recordamos que el local de Turcón, se encuentra en la calle Reyes Católicos nº 9 de San Gregorio-Telde.
El debate se iniciará con una proyección digital a cargo de Pilar Alvarez.
Este tipo de proyecciones se enmarca dentro del proyecto ecologista, titulado ECOTECA, que está financiado en parte por la Obra Social de La Caja de Canarias, y que se inicia en este año 2007 con esta conferencia.
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La charla será abierta a todos los que lo deseen, y recordamos que el local de Turcón, se encuentra en la calle Reyes Católicos nº 9 de San Gregorio-Telde.
El debate se iniciará con una proyección digital a cargo de Pilar Alvarez.
Este tipo de proyecciones se enmarca dentro del proyecto ecologista, titulado ECOTECA, que está financiado en parte por la Obra Social de La Caja de Canarias, y que se inicia en este año 2007 con esta conferencia.
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Ruta Ornitológica por Juncalillo del Sur
El Colectivo Turcón-Ecologistas en Acción organizará este próximo domingo, día 4 de marzo, una ruta ornitológica por Juncalillo del Sur.
La ruta se enmarca dentro del programa anual de actividades, y concretamente en las actividades que patrocina la Obra Social de La Caja de Canarias. Turcón para este año ha preparado, además de las rutas senderistas, unas cuatro rutas temáticas que se iniciaron, el pasado mes de febrero con la ruta de Los Quesos, desarrollada íntegramente en el municipio de Valsequillo.
Ahora, y coincidiendo con las migraciones de aves, los ecologistas y participantes, acudirán al Sitio de Interés Científico de Juncalillo del Sur (término municipal de San Bartolomé de Tirajana). Allí observarán las aves costeras y esteparias: terrera marismeña, pájaro moro, curruca tomillera, corregimos, zarapitos, etc. Serán algunas de las aves que se podrán ver.
Además observarán el saladar, probablemente unos de los mejores ejemplos de esta formación vegetal en las Islas Canarias, aunque se encuentra en un estado lamentable de conservación.
Aquellas personas que deseen participar deberán llamar al teléfono 928 680 686 de la Casa de la Juventud de Telde.
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La ruta se enmarca dentro del programa anual de actividades, y concretamente en las actividades que patrocina la Obra Social de La Caja de Canarias. Turcón para este año ha preparado, además de las rutas senderistas, unas cuatro rutas temáticas que se iniciaron, el pasado mes de febrero con la ruta de Los Quesos, desarrollada íntegramente en el municipio de Valsequillo.
Ahora, y coincidiendo con las migraciones de aves, los ecologistas y participantes, acudirán al Sitio de Interés Científico de Juncalillo del Sur (término municipal de San Bartolomé de Tirajana). Allí observarán las aves costeras y esteparias: terrera marismeña, pájaro moro, curruca tomillera, corregimos, zarapitos, etc. Serán algunas de las aves que se podrán ver.
Además observarán el saladar, probablemente unos de los mejores ejemplos de esta formación vegetal en las Islas Canarias, aunque se encuentra en un estado lamentable de conservación.
Aquellas personas que deseen participar deberán llamar al teléfono 928 680 686 de la Casa de la Juventud de Telde.
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El 85% de los grancanarios apoya una vía ''más respetuosa'' hacia a La Aldea
Heriberto Dávila y Esther Fresno, portavoces de Ben Magec-Ecologistas en Acción, presentaron el resultado de una encuesta elaborada por KDKreativa, en la que el 85% de los grancanarios apoya una carretera "más respetuosa" con el medio ambiente para La Aldea, descartando la que ha proyectado el Gobierno de Canarias.
El grupo ecologista Ben Magec encargó una encuesta, preguntando sobre el proyecto de carretera para La Aldea, a la empresa especializada KDKreativa. La consulta se realizó en la isla de Gran Canaria desde el 12 de febrero y hasta el 27 de ese mismo mes.
3.800 fueron los encuestados, sobre diversos temas, 800 grancanarios respondieron sobre el Proyecto de Carretera para La Aldea. Una de las cuestiones que se les planteó fue si apoyan la propuesta ecologista de realizar una carretera de montaña entre Agaete y La Aldea que “se adapte mejor al medioambiente”. De los 800 encuestados sobre el asunto, un 84,76% contestó que sí, lo que representa a unas 560 de las personas que respondieron. No, respondieron un 10,44% y No Saben o No contestan un 4,80%.
Ben Magec-Ecologistas en Acción, considera que un 85% es un porcentaje suficiente para que el Gobierno de Canarias tenga una postura receptiva para realizar un proyecto "menos impactante para uno de los entornos mejor conservados de la isla". Para Heriberto Dávila, portavoz de Ben Magec, la encuesta deja claro que “es un resultado positivo para algunos de los planteamientos que estamos haciendo desde Ben Magec”.
Dávila, aseguró que “el proyecto de la carretera para La Aldea ha sido poco debatido y consensuado y es dañino para el corazón verde, para el corazón natural de Gran Canaria que es el Parque Natural de Tamadaba”.
En relación a la información con la que cuentan los ciudadanos, Heriberto Dávila, planteó que "desde nuestro punto de vista se está intentando engañar a la ciudadanía con un debate falso sobre la seguridad en la carretera hacia La Aldea”. El portavoz de Ben Magec, añadió además que “estamos a favor de una carretera segura y eso lo venimos diciendo desde el año 2000, pero no estamos a favor de un proyecto de autovía que lo que hace es poner una especie de circunvalación encima de un Parque Natural como el de Tamadaba”.
Por su parte, Esther Fresno, miembro portavoz de Ben Magec, presentó ante los medios de comunicación los planos del proyecto que ha planteado el Gobierno Canario entre Agaete y La Aldea. Fresno, sobre parte del enlace Güigui, tributario del Barranco de El Risco, aseguró que “colocarán tres grandes carriles, con un ancho de 15 metros”. Sobre el viaducto de El Risco colocarán una pared, un vertido de 50 metros de alto y hablaríamos de 6 pilares que se ponen desde tierra, con lo que introducirán maquinaria pesada que levante los pilares del suelo”.
Fresno indicó que “los impactos gravísimos no nos los inventamos nosotros, sino que están en el proyecto del Gobierno de Canarias y se pueden consultar”.
En relación a un proyecto alternativo para la carretera, Dávila aseguró que “estamos trabajando desde la modestia absoluta, con compañeros ingenieros y lo que nos dicen estos compañeros profesionales es que evidentemente hay posibilidades de hacer un trazado alternativo y de manera relativamente rápida”.
Dávila puntualizó que existe “un problema de concepción. Si fuera una buena carretera de montaña, con varios túneles para salvar el Anden Verde, sería algo mejor. Lo que no es posible es una concepción de autovía C-80, con la que seguirían existiendo muchos peligros”.
Una carretera de montaña significaría, según Heriberto Dávila, "una reducción considerable del impacto ambiental y que también reduciría de forma significativa el coste económico de la obra". En este punto se propone que la reducción y ahorro de los 40.000 millones de pesetas, 240 millones de euros, sean destinados a los "necesarios equipamientos sanitarios, educativos y de desarrollo local que legítimamente se vienen reclamando desde el oeste de la Isla" afirmó Dávila.
Heriberto Dávila señaló además que “hay planteadas para La Aldea 3.000 camas turísticas y 2 campos de golf. Nos preguntamos para quién es la Autovía, si para los aldeanos o para seguir redondeando el círculo de desarrollismo imparable de esta isla”.
El próximo sábado, 3 de marzo, Ben Magec organiza una manifestación a la que "invita" a participar a todos aquellos que apoyan sus planteamientos sobre la carretera de La Aldea. Será a partir de las 12:00 horas, desde el Parque San Telmo en Las Palmas de Gran Canaria y que terminará en la plaza de la Presidencia de Gobierno, con un concierto de Arístides Moreno, Non Trubada y otros grupos.
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El grupo ecologista Ben Magec encargó una encuesta, preguntando sobre el proyecto de carretera para La Aldea, a la empresa especializada KDKreativa. La consulta se realizó en la isla de Gran Canaria desde el 12 de febrero y hasta el 27 de ese mismo mes.
3.800 fueron los encuestados, sobre diversos temas, 800 grancanarios respondieron sobre el Proyecto de Carretera para La Aldea. Una de las cuestiones que se les planteó fue si apoyan la propuesta ecologista de realizar una carretera de montaña entre Agaete y La Aldea que “se adapte mejor al medioambiente”. De los 800 encuestados sobre el asunto, un 84,76% contestó que sí, lo que representa a unas 560 de las personas que respondieron. No, respondieron un 10,44% y No Saben o No contestan un 4,80%.
Ben Magec-Ecologistas en Acción, considera que un 85% es un porcentaje suficiente para que el Gobierno de Canarias tenga una postura receptiva para realizar un proyecto "menos impactante para uno de los entornos mejor conservados de la isla". Para Heriberto Dávila, portavoz de Ben Magec, la encuesta deja claro que “es un resultado positivo para algunos de los planteamientos que estamos haciendo desde Ben Magec”.
Dávila, aseguró que “el proyecto de la carretera para La Aldea ha sido poco debatido y consensuado y es dañino para el corazón verde, para el corazón natural de Gran Canaria que es el Parque Natural de Tamadaba”.
En relación a la información con la que cuentan los ciudadanos, Heriberto Dávila, planteó que "desde nuestro punto de vista se está intentando engañar a la ciudadanía con un debate falso sobre la seguridad en la carretera hacia La Aldea”. El portavoz de Ben Magec, añadió además que “estamos a favor de una carretera segura y eso lo venimos diciendo desde el año 2000, pero no estamos a favor de un proyecto de autovía que lo que hace es poner una especie de circunvalación encima de un Parque Natural como el de Tamadaba”.
Por su parte, Esther Fresno, miembro portavoz de Ben Magec, presentó ante los medios de comunicación los planos del proyecto que ha planteado el Gobierno Canario entre Agaete y La Aldea. Fresno, sobre parte del enlace Güigui, tributario del Barranco de El Risco, aseguró que “colocarán tres grandes carriles, con un ancho de 15 metros”. Sobre el viaducto de El Risco colocarán una pared, un vertido de 50 metros de alto y hablaríamos de 6 pilares que se ponen desde tierra, con lo que introducirán maquinaria pesada que levante los pilares del suelo”.
Fresno indicó que “los impactos gravísimos no nos los inventamos nosotros, sino que están en el proyecto del Gobierno de Canarias y se pueden consultar”.
En relación a un proyecto alternativo para la carretera, Dávila aseguró que “estamos trabajando desde la modestia absoluta, con compañeros ingenieros y lo que nos dicen estos compañeros profesionales es que evidentemente hay posibilidades de hacer un trazado alternativo y de manera relativamente rápida”.
Dávila puntualizó que existe “un problema de concepción. Si fuera una buena carretera de montaña, con varios túneles para salvar el Anden Verde, sería algo mejor. Lo que no es posible es una concepción de autovía C-80, con la que seguirían existiendo muchos peligros”.
Una carretera de montaña significaría, según Heriberto Dávila, "una reducción considerable del impacto ambiental y que también reduciría de forma significativa el coste económico de la obra". En este punto se propone que la reducción y ahorro de los 40.000 millones de pesetas, 240 millones de euros, sean destinados a los "necesarios equipamientos sanitarios, educativos y de desarrollo local que legítimamente se vienen reclamando desde el oeste de la Isla" afirmó Dávila.
Heriberto Dávila señaló además que “hay planteadas para La Aldea 3.000 camas turísticas y 2 campos de golf. Nos preguntamos para quién es la Autovía, si para los aldeanos o para seguir redondeando el círculo de desarrollismo imparable de esta isla”.
El próximo sábado, 3 de marzo, Ben Magec organiza una manifestación a la que "invita" a participar a todos aquellos que apoyan sus planteamientos sobre la carretera de La Aldea. Será a partir de las 12:00 horas, desde el Parque San Telmo en Las Palmas de Gran Canaria y que terminará en la plaza de la Presidencia de Gobierno, con un concierto de Arístides Moreno, Non Trubada y otros grupos.
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Usar un 10% de biocombustibles evitaría a España la emisión de 10 toneladas de CO2
Sustituir el 10% de los carburantes utilizados para la automoción (diesel y gasolina) por biocarburantes permitiría a España evitar la emisión a la atmósfera de casi 10 millones de toneladas de dióxido de carbono, principal responsable del cambio climático.
Así se refleja en el informe 'Análisis de Ciclo de Vida' de los biocombustibles alternativos para el transporte (bioetanol y biodiesel), cuyas conclusiones presentaron el secretario general para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático, Arturo Gonzalo Aizpiri y el director del Instituto para la Diversificación y el Ahorro Energético, Enrique Jiménez Larrea.
El informe plantea cuáles serían las líneas de actuación "óptimas" que se deben seguir a corto, medio y largo plazo, informó el Ministerio de Medio Ambiente, que recordó que España ha asumido ya la propuesta de la UE de sustituir el 10% de los carburantes tradicionales por otros limpios en el año 2020.
El estudio fue encargado por el Ministerio de Medio Ambiente hace tres años al Centro de Investigaciones Energéticas, Medio Ambientales y Tecnológicas, (CIEMAT) y en él que han colaborado varias instituciones y empresas del sector.
En él se comparan los impactos ambientales de combustibles con funciones equivalentes; por ejemplo, el etanol obtenido a partir de cereales con la gasolina, o el biodiésel obtenido a partir de aceites vegetales crudos o aceites vegetales usados con el diesel.
Los resultados demuestran, según el Ministerio de Medio Ambiente, que si se produce bioetanol y biodiésel en España y se utiliza en los vehículos de transporte se ahorraran emisiones de dióxido de carbono y energía fósil.
Los estudios concluyen además que los procesos de obtención de esas materias primas "pueden y deben ser mejorados".
Entre las principales conclusiones en relación con el bioetanol, destaca que el balance energético de la producción de las mezclas estudiadas es mejor cuanto mayor es el contenido de etanol en esa mezcla.
Del mismo modo, las emisiones de dióxido de carbono y de otros gases de efecto invernadero son también menores cuanto mayor es el contenido de biodiésel, especialmente de aceites vegetales usados en la mezcla.
l estudio mantiene que una política que fomente el uso de biocarburantes en el sector del transporte, junto con otras medidas propuestas en la Estrategia Española de Cambio Climático y Energía Limpia, contribuirían de una manera eficaz a alcanzar los objetivos que España asumió al ratificar el Protocolo de Kioto.
Entre los aspectos que habría que mejorar el estudio apunta, en el caso del bioetanol, la necesidad de reducir el consumo de fertilizantes y el número de labores en la etapa de cultivo, así como la utilización de biomasa residual como fuente de energía en el proceso de transformación.
En el ámbito del biodiésel, apuesta por la implantación de sistemas de cogeneración en las plantas de extracción del aceite y la transformación a biodiésel, y por minimizar el porcentaje de aceite de palma en la producción y la mayor eficacia del sistema de recogida de aceite.
Según datos del Ministerio de Medio Ambiente, el sector del transporte supone actualmente el 5,7% del Producto Interior Bruto, pero consume el 40% del total energético nacional y sus emisiones de ases de efecto invernadero se incrementaron en un 75,6% entre 1990 y 2004.
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Así se refleja en el informe 'Análisis de Ciclo de Vida' de los biocombustibles alternativos para el transporte (bioetanol y biodiesel), cuyas conclusiones presentaron el secretario general para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático, Arturo Gonzalo Aizpiri y el director del Instituto para la Diversificación y el Ahorro Energético, Enrique Jiménez Larrea.
El informe plantea cuáles serían las líneas de actuación "óptimas" que se deben seguir a corto, medio y largo plazo, informó el Ministerio de Medio Ambiente, que recordó que España ha asumido ya la propuesta de la UE de sustituir el 10% de los carburantes tradicionales por otros limpios en el año 2020.
El estudio fue encargado por el Ministerio de Medio Ambiente hace tres años al Centro de Investigaciones Energéticas, Medio Ambientales y Tecnológicas, (CIEMAT) y en él que han colaborado varias instituciones y empresas del sector.
En él se comparan los impactos ambientales de combustibles con funciones equivalentes; por ejemplo, el etanol obtenido a partir de cereales con la gasolina, o el biodiésel obtenido a partir de aceites vegetales crudos o aceites vegetales usados con el diesel.
Los resultados demuestran, según el Ministerio de Medio Ambiente, que si se produce bioetanol y biodiésel en España y se utiliza en los vehículos de transporte se ahorraran emisiones de dióxido de carbono y energía fósil.
Los estudios concluyen además que los procesos de obtención de esas materias primas "pueden y deben ser mejorados".
Entre las principales conclusiones en relación con el bioetanol, destaca que el balance energético de la producción de las mezclas estudiadas es mejor cuanto mayor es el contenido de etanol en esa mezcla.
Del mismo modo, las emisiones de dióxido de carbono y de otros gases de efecto invernadero son también menores cuanto mayor es el contenido de biodiésel, especialmente de aceites vegetales usados en la mezcla.
l estudio mantiene que una política que fomente el uso de biocarburantes en el sector del transporte, junto con otras medidas propuestas en la Estrategia Española de Cambio Climático y Energía Limpia, contribuirían de una manera eficaz a alcanzar los objetivos que España asumió al ratificar el Protocolo de Kioto.
Entre los aspectos que habría que mejorar el estudio apunta, en el caso del bioetanol, la necesidad de reducir el consumo de fertilizantes y el número de labores en la etapa de cultivo, así como la utilización de biomasa residual como fuente de energía en el proceso de transformación.
En el ámbito del biodiésel, apuesta por la implantación de sistemas de cogeneración en las plantas de extracción del aceite y la transformación a biodiésel, y por minimizar el porcentaje de aceite de palma en la producción y la mayor eficacia del sistema de recogida de aceite.
Según datos del Ministerio de Medio Ambiente, el sector del transporte supone actualmente el 5,7% del Producto Interior Bruto, pero consume el 40% del total energético nacional y sus emisiones de ases de efecto invernadero se incrementaron en un 75,6% entre 1990 y 2004.
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Los excursionistas que sobrevivieron a la galería de agua de Tenerife dicen que "el accidente era evitable" y creen que falló el protocolo de actuació
Los excursionistas que el 10 de febrero salieron con vida de la galería de agua 'Piedra de los Cochinos', en Los Silos (Tenerife), creen que el accidente en el que murieron seis de sus compañeros era evitable y que falló el protocolo de actuación para su rescate.
En la galería entraron veintinueve personas que participaban en una excursión organizada por la Asociación Tinerfeña de Amigos de la Naturaleza (ATAN) y entre ellos había personal del Instituto de Astrofísica de Canarias (IAC), y de ellas seis fallecieron por falta de oxígeno.
Sergio Lourenso, que ese día perdió a dos de sus amigos y no formaba parte de la excursión, leyó hoy un comunicado en nombre de los afectados y pidió disculpas por no permitir preguntas debido a la difícil situación por la que pasan familiares y amigos de los muertos.
Según lo leído por Lourenso, para evitar el accidente "sólo hacía falta una simple señal a la entrada del túnel indicando el peligro que encerraba, que no había salida, y el riesgo de penetrar".
En cuanto al protocolo de coordinación preguntan qué falló, pues afirman que al 112 le dieron la información concreta "sobre la magnitud de la situación" y "sin embargo, constatamos que los primeros efectivos" llegaron sin información suficiente sobre el alcance de lo que ocurría y sin el equipo necesario.
Señalan que "habiendo dejado claro en la primera llamada que la mayoría de las personas seguían atrapadas y en malas condiciones, no comprendemos cómo es posible que hayan aparecido declaraciones en la prensa justificando que la demora en montar el operativo se debió a que consideraron que la situación no era tan grave y que nosotros dijimos que no quedaba nadie dentro".
Agradecieron el trabajo de los equipos de salvamento y que "realmente arriesgaron e hicieron todo lo que estuvo a su alcance".
Explicaron que la excursión no era "especialmente complicada" y que la idea era recorrer la ruta de Erjos a Los Silos, en el noroeste de Tenerife, cruzando el túnel que une los barrancos de Los Cochinos y Cuevas Negras.
Aseguran que en "ningún momento" entraron en un sendero con marcas de dirección equivocada y otras señales que indicaran algún tipo de peligro, y afirman que hallaron señalización adecuada y marcas homologadas de continuidad.
Antes de las 14.00 horas entraron en la zona en la que debían atravesar el túnel para cruzar al barranco de Cuevas Negras y hallaron un túnel "de fácil acceso, de dimensiones aproximadas de 1,70 por 1,70 y sin señalización alguna".
Mientras algunos revisaban el terreno "se dieron cuenta de la presencia de un segundo túnel, situado a unos 250 metros, al que se llegaba por un sendero dificultoso y resbaladizo".
La entrada al segundo túnel, "al contrario que la del primero, presentaba una cancela, era de menor tamaño y acceso más difícil, y sólo era visible una vez que se llegaba a la entrada".
El primer túnel tenía "una entrada mayor, sin verja, cancela o puerta alguna, ni carteles de advertencia que indicaran que se trataba de un túnel peligroso y sin salida".
Entraron en la galería sin percibir peligro y caminaron durante unos 40 minutos hasta llegar a un charco con medio metro de profundidad, donde pensaron que el recorrido debía ser más corto pero siguieron al creer que pronto verían la salida.
Nadie dio importancia al cansancio porque llevaban mucho tiempo caminando y los mareos, desorientación y debilidad muscular les "impidieron reaccionar a tiempo para darse cuenta de que debían regresar".
Cuando algunos se percataron del peligro y dieron la orden de volver "no todos pudieron escuchar, debido a las condiciones físicas dentro de la galería y a que algunos ya se habían desmayado".
El primero que salió llamó a las 16.40 horas con su teléfono móvil al 112 y dio el aviso de que había veintinueve personas atrapadas a unos 1.500 metros en el interior de un túnel en el barranco de Los Cochinos "haciendo una descripción detallada de lugar".
Agregó Lourenso que "también se especificó que varios de ellos estaban inconscientes, otros con síntomas de mareo y que todos necesitaban ayuda".
Doce excursionistas salieron por sus medios y hacia las 18.30 horas llegaron tres voluntarios que conocían la zona", mientras que alrededor de las 19.00 horas aparecieron rescatadores del Grupo de Intervención en Emergencias (GIE) que "llevaban linternas y equipos de respiración".
En el relato se señala que los miembros del GIE "dijeron que tenían autonomía para diez minutos, por lo que decidieron esperar refuerzos", y a las 19.30 horas llegaron los primeros bomberos.
Explicó Lourenso que para facilitar el trabajo de los servicios de rescate los doce que salieron desalojaron la zona y cuando cruzaban el túnel por el que tenían que haber pasado "vieron llegar más efectivos" de salvamento.
Desde las 04.30 horas del domingo 11 de febrero "no se nos comunicó ninguna información, y al amanecer algunos familiares "todavía esperaban noticias" en el Ayuntamiento de Los Silos.
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En la galería entraron veintinueve personas que participaban en una excursión organizada por la Asociación Tinerfeña de Amigos de la Naturaleza (ATAN) y entre ellos había personal del Instituto de Astrofísica de Canarias (IAC), y de ellas seis fallecieron por falta de oxígeno.
Sergio Lourenso, que ese día perdió a dos de sus amigos y no formaba parte de la excursión, leyó hoy un comunicado en nombre de los afectados y pidió disculpas por no permitir preguntas debido a la difícil situación por la que pasan familiares y amigos de los muertos.
Según lo leído por Lourenso, para evitar el accidente "sólo hacía falta una simple señal a la entrada del túnel indicando el peligro que encerraba, que no había salida, y el riesgo de penetrar".
En cuanto al protocolo de coordinación preguntan qué falló, pues afirman que al 112 le dieron la información concreta "sobre la magnitud de la situación" y "sin embargo, constatamos que los primeros efectivos" llegaron sin información suficiente sobre el alcance de lo que ocurría y sin el equipo necesario.
Señalan que "habiendo dejado claro en la primera llamada que la mayoría de las personas seguían atrapadas y en malas condiciones, no comprendemos cómo es posible que hayan aparecido declaraciones en la prensa justificando que la demora en montar el operativo se debió a que consideraron que la situación no era tan grave y que nosotros dijimos que no quedaba nadie dentro".
Agradecieron el trabajo de los equipos de salvamento y que "realmente arriesgaron e hicieron todo lo que estuvo a su alcance".
Explicaron que la excursión no era "especialmente complicada" y que la idea era recorrer la ruta de Erjos a Los Silos, en el noroeste de Tenerife, cruzando el túnel que une los barrancos de Los Cochinos y Cuevas Negras.
Aseguran que en "ningún momento" entraron en un sendero con marcas de dirección equivocada y otras señales que indicaran algún tipo de peligro, y afirman que hallaron señalización adecuada y marcas homologadas de continuidad.
Antes de las 14.00 horas entraron en la zona en la que debían atravesar el túnel para cruzar al barranco de Cuevas Negras y hallaron un túnel "de fácil acceso, de dimensiones aproximadas de 1,70 por 1,70 y sin señalización alguna".
Mientras algunos revisaban el terreno "se dieron cuenta de la presencia de un segundo túnel, situado a unos 250 metros, al que se llegaba por un sendero dificultoso y resbaladizo".
La entrada al segundo túnel, "al contrario que la del primero, presentaba una cancela, era de menor tamaño y acceso más difícil, y sólo era visible una vez que se llegaba a la entrada".
El primer túnel tenía "una entrada mayor, sin verja, cancela o puerta alguna, ni carteles de advertencia que indicaran que se trataba de un túnel peligroso y sin salida".
Entraron en la galería sin percibir peligro y caminaron durante unos 40 minutos hasta llegar a un charco con medio metro de profundidad, donde pensaron que el recorrido debía ser más corto pero siguieron al creer que pronto verían la salida.
Nadie dio importancia al cansancio porque llevaban mucho tiempo caminando y los mareos, desorientación y debilidad muscular les "impidieron reaccionar a tiempo para darse cuenta de que debían regresar".
Cuando algunos se percataron del peligro y dieron la orden de volver "no todos pudieron escuchar, debido a las condiciones físicas dentro de la galería y a que algunos ya se habían desmayado".
El primero que salió llamó a las 16.40 horas con su teléfono móvil al 112 y dio el aviso de que había veintinueve personas atrapadas a unos 1.500 metros en el interior de un túnel en el barranco de Los Cochinos "haciendo una descripción detallada de lugar".
Agregó Lourenso que "también se especificó que varios de ellos estaban inconscientes, otros con síntomas de mareo y que todos necesitaban ayuda".
Doce excursionistas salieron por sus medios y hacia las 18.30 horas llegaron tres voluntarios que conocían la zona", mientras que alrededor de las 19.00 horas aparecieron rescatadores del Grupo de Intervención en Emergencias (GIE) que "llevaban linternas y equipos de respiración".
En el relato se señala que los miembros del GIE "dijeron que tenían autonomía para diez minutos, por lo que decidieron esperar refuerzos", y a las 19.30 horas llegaron los primeros bomberos.
Explicó Lourenso que para facilitar el trabajo de los servicios de rescate los doce que salieron desalojaron la zona y cuando cruzaban el túnel por el que tenían que haber pasado "vieron llegar más efectivos" de salvamento.
Desde las 04.30 horas del domingo 11 de febrero "no se nos comunicó ninguna información, y al amanecer algunos familiares "todavía esperaban noticias" en el Ayuntamiento de Los Silos.
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La destrucción de selva y bosques para plantar biocombustibles para la UE
La Comisión Europea (CE) quiere "desincentivar" la reconversión de zonas de alto valor para la biodiversidad en cultivos destinados a la obtención de bio-carburante, con el fin de evitar la deforestación en países como Brasil. El comisario europeo de Medioambiente, Stavros Dimas manifestó, en una respuesta parlamentaria escrita, que es consciente de los "riesgos" que el desarrollo de los bio-combustibles procedentes de la agricultura entraña para los bosques de Brasil o en países tropicales.
Dimas constató que "si no se toman medidas", el cultivo de materia prima que se exporta a la UE para la obtención de bio-carburantes puede implicar "peligros para la biodiversidad" y la deforestación.
El responsable comunitario de Medio Ambiente explicó que dentro de la revisión sobre la Estrategia Energética de la UE, Bruselas va a proponer un sistema "simple" de incentivos que, por ejemplo, desanime la conversión de terreno con alto valor ambiental en plantaciones de productos agrícolas destinados a bio-combustible.
Ese régimen, remarcó Dimas, deberá "evitar" la discriminación entre la producción doméstica de bio-combustible y las importaciones y "no debe suponer una barrera para el comercio".
El comisario agregó, no obstante, que la deforestación no solamente se produce a causa de la obtención de producciones para bio-carburante y que este tipo de combustible sólo representó el 1% del consumo de gasolina y gasóleo en 2005.
Las importaciones de bio-combustible "representaron sólo una pequeña proporción y hasta ahora no han implicado una deforestación a gran escala".
Brasil es el origen de la mayor parte de esas importaciones, en concreto el etanol obtenido de azúcar de caña.
Aunque este cultivo se planta en el bosque del Amazonas "y su producción y la deforestación podrían estar ligados, la CE no tiene constancia de datos que muestren que esto ha pasado hasta ahora", según el comisario.
En cuanto a la soja y al aceite de palma, Dimas dijo que en el pasado representaron una parte inferior del consumo respecto a la caña de azúcar, pero en la actualidad "está creciendo" y su expansión se ha producido a expensas de los bosques tropicales.
El comisario respondió así al eurodiputado danés Dan Jorgensen (Partido Socialista Europeo, PSE), quien preguntó sobre la tala de bosques "a gran escala en Brasil y Borneo como consecuencia de las importaciones de bio-carburante por parte de la UE". El europarlamentario señaló que la deforestación se produce por el cultivo de soja, caña de azúcar y palmas, que son exportados por la industria europea que fabrica los bio-combustibles.
Relacionó el incremento de las importaciones con las propuestas de la CE para impulsar el uso de bio-combustible en los coches. Según Jorgensen, han provocado, por ejemplo, que la mayor plantación del mundo de palmas se establezca en Borneo, lo que supondrá la desaparición de dos millones de hectáreas de bosque tropical.
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Dimas constató que "si no se toman medidas", el cultivo de materia prima que se exporta a la UE para la obtención de bio-carburantes puede implicar "peligros para la biodiversidad" y la deforestación.
El responsable comunitario de Medio Ambiente explicó que dentro de la revisión sobre la Estrategia Energética de la UE, Bruselas va a proponer un sistema "simple" de incentivos que, por ejemplo, desanime la conversión de terreno con alto valor ambiental en plantaciones de productos agrícolas destinados a bio-combustible.
Ese régimen, remarcó Dimas, deberá "evitar" la discriminación entre la producción doméstica de bio-combustible y las importaciones y "no debe suponer una barrera para el comercio".
El comisario agregó, no obstante, que la deforestación no solamente se produce a causa de la obtención de producciones para bio-carburante y que este tipo de combustible sólo representó el 1% del consumo de gasolina y gasóleo en 2005.
Las importaciones de bio-combustible "representaron sólo una pequeña proporción y hasta ahora no han implicado una deforestación a gran escala".
Brasil es el origen de la mayor parte de esas importaciones, en concreto el etanol obtenido de azúcar de caña.
Aunque este cultivo se planta en el bosque del Amazonas "y su producción y la deforestación podrían estar ligados, la CE no tiene constancia de datos que muestren que esto ha pasado hasta ahora", según el comisario.
En cuanto a la soja y al aceite de palma, Dimas dijo que en el pasado representaron una parte inferior del consumo respecto a la caña de azúcar, pero en la actualidad "está creciendo" y su expansión se ha producido a expensas de los bosques tropicales.
El comisario respondió así al eurodiputado danés Dan Jorgensen (Partido Socialista Europeo, PSE), quien preguntó sobre la tala de bosques "a gran escala en Brasil y Borneo como consecuencia de las importaciones de bio-carburante por parte de la UE". El europarlamentario señaló que la deforestación se produce por el cultivo de soja, caña de azúcar y palmas, que son exportados por la industria europea que fabrica los bio-combustibles.
Relacionó el incremento de las importaciones con las propuestas de la CE para impulsar el uso de bio-combustible en los coches. Según Jorgensen, han provocado, por ejemplo, que la mayor plantación del mundo de palmas se establezca en Borneo, lo que supondrá la desaparición de dos millones de hectáreas de bosque tropical.
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España desecha 300.000 toneladas de ruedas al año, que podrían ser usadas para construir carreteras
La mezcla de asfalto y polvo de caucho obtenido de neumáticos fuera de uso servirá a los ministerios de Fomento y Medio Ambiente para experimentar en la construcción de una serie de tramos de carretera.
La viabilidad técnica de estas mezclas está ya constatada en tramos experimentales, pero las administraciones consideran necesario estudiar cómo "se comportarían" estos pavimentos según el tráfico o el clima, según informa la Dirección General de Tráfico (DGT) en su revista "Tráfico y Seguridad Vial".
La publicación recuerda que en nuestro país ya existen unos 200 kilómetros de tramos en carretera asfaltados con neumáticos fuera de uso, la mayoría construidos desde el año 2002. Pese a tratarse sólo de "algo experimental", la DGT considera que en la actualidad "todo parece propicio para el despegue definitivo de las carreteras de goma".
Aunque en España sólo se recicla el 10% de estos neumáticos, el objetivo es "reciclarlos todos en dos o tres años, y destinar el 70% para carreteras", afirma en esta revista el director general de Calidad Medioambiental del Ministerio de Medio Ambiente, Jaime Alejandre.
España desecha unos 35 millones de neumáticos al año, lo que genera unas 300.000 toneladas anuales de estos materiales. Estas cifras sitúan a España como el quinto país de la Unión Europea con más material desechado.
Los creadores de las carreteras hechas de goma a partir de neumáticos reciclados, hablan de las numerosas ventajas de las mismas, destacando entre muchas otras la reducción de ruido y el menor impacto ecológico ya que se utilizan 354.000 neumáticos usados por cada 1,6 kilómetros de carretera, lo que supondría una estupenda salida para los neumáticos viejos, contribuyendo a mejorar el deterioro medioambiental. También afirman que su coste de implantación sería mucho menor que el de una carretera tradicional, y que valdría también para trenes ligeros.
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La viabilidad técnica de estas mezclas está ya constatada en tramos experimentales, pero las administraciones consideran necesario estudiar cómo "se comportarían" estos pavimentos según el tráfico o el clima, según informa la Dirección General de Tráfico (DGT) en su revista "Tráfico y Seguridad Vial".
La publicación recuerda que en nuestro país ya existen unos 200 kilómetros de tramos en carretera asfaltados con neumáticos fuera de uso, la mayoría construidos desde el año 2002. Pese a tratarse sólo de "algo experimental", la DGT considera que en la actualidad "todo parece propicio para el despegue definitivo de las carreteras de goma".
Aunque en España sólo se recicla el 10% de estos neumáticos, el objetivo es "reciclarlos todos en dos o tres años, y destinar el 70% para carreteras", afirma en esta revista el director general de Calidad Medioambiental del Ministerio de Medio Ambiente, Jaime Alejandre.
España desecha unos 35 millones de neumáticos al año, lo que genera unas 300.000 toneladas anuales de estos materiales. Estas cifras sitúan a España como el quinto país de la Unión Europea con más material desechado.
Los creadores de las carreteras hechas de goma a partir de neumáticos reciclados, hablan de las numerosas ventajas de las mismas, destacando entre muchas otras la reducción de ruido y el menor impacto ecológico ya que se utilizan 354.000 neumáticos usados por cada 1,6 kilómetros de carretera, lo que supondría una estupenda salida para los neumáticos viejos, contribuyendo a mejorar el deterioro medioambiental. También afirman que su coste de implantación sería mucho menor que el de una carretera tradicional, y que valdría también para trenes ligeros.
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Gas Natural desaloja su sede central por una rara enfermedad en la piel de los trabajadores
Un edificio nuevo, moderno, con las últimas tecnologías pero que ataca al tejido adiposo de sus empleados. 150 trabajadores de la sede central de Gas Natural en Barcelona presentan una serie de hendiduras en sus muslos que, según fuentes de la compañía, podrían deberse a la energía estática que se crea en las mesas de trabajo, entre otros factores.
Según la empresa se trata de lipoatrofia semicircular, una alteración de la grasa subcutánea. Este trastorno es frecuente en las personas con VIH debido a un efecto secundario de un tipo de antirretrovirales. "Es una enfermedad rara. En la consulta sólo la vemos en los pacientes seropositivos y en personas que sufren microtraumatismos repetidos que no tienen por qué ser fuertes. También es muy raro que se dé en tantos trabajadores al mismo tiempo", explica Manuel Fernández Lorente, dermatólogo de la ClínSegún este especialista, cuando la causa son los microtraumatismos, la solución está en evitarlos y a partir de ese momento la grasa se regenera en gran parte, aunque no totalmente.
"Es como si presionaras el muslo con el dedo pero al quitarlo no desapareciese esa hendidura". Así describen desde la compañía lo que presentan en las piernas un 15% de sus trabajadores. Sería algo parecido a la señal que dejan los calcetines en la piel pero que, en este caso, se queda de forma constante.
No obstante, ninguno de los dermatólogos consultados señala conocer una relación entre la energía estática y este trastorno. Pero sí existen algunas referencias en la literatura médica que asocian esta enfermedad con el entorno laboral. El primer informe de esta enfermedad data de 1974 en el que unos médicos alemanes describían tres pacientes con depresiones circulares a modo de banda en el tejido subcutáneo. A partir de esa fecha, algunos estudios especulaban que éstos y otros casos podrían ser consecuencia de una mala circulación debido a la estructura de las sillas o incluso por llevar pantalones vaqueros ajustados.
Los principales afectados en la central de la Barceloneta son mujeres, de distintas edades y que trabajan en diferentes plantas del edificio. Según explica Gas Natural, esta mayor incidencia en las trabajadoras se debe a que ellas tienen un mayor tejido adiposo y, por eso, son más susceptibles de padecer esta clase de atrofia. Se cree que "la incidencia varía en función de cómo interactúa la persona en su mesa, si está con las piernas cruzadas o no...", explica la compañía.
Un caso similar en Bruselas
La semana pasada, algunos miembros de Gas Natural viajaron a Bélgica a visitar una empresa en la que se detectó este tipo de trastorno hace unos 15 años. Según explica la empresa española a elmundo.es, la situación del edificio belga era muy similar a la de la sede de Barcelona. Se trataba de un edificio nuevo, al que acababan de mudarse y que tenía altos niveles de tecnología.
El caso de Bruselas, en el que 900 trabajadores sufrieron lipoatrofia semicircular, fue recogido por el doctor Curves Bart del Instituto de Investigación Tecnológica Flemish (Bélgica). En su informe, este especialista insistía en que la aparición de los casos comenzó unos meses después de que la empresa cambiara de edificio.
En aquella ocasión, la lipoatrofia también apareció en la parte anterolateral del muslo, a unos 72 centímetros del suelo, como en el caso de Barcelona, "a la altura de la mesa si te pones de pie". Las lesiones tenían entre uno y cinco milímetros de profundidad, pero la piel se mantenía intacta. Tras unos meses de ausencia laboral o cambio a otro sitio del edificio, las lesiones remitieron en la mayoría de los casos (95%), sin embargo, la atrofia retornó cuando el afectado volvía a su lugar de trabajo con el mismo ambiente.
"Se sabe que influye el que sea una nueva oficina (los empleados de Gas Natural se habían mudado a finales de 2006), cargada de tecnología y con grandes campos de electricidad inducida y, sobre todo, estática", indican desde la compañía española.
Ninguno de los trabajadores afectados ha pedido la baja ya que, como han explicado desde Gas Natural, es un trastorno reversible, que no duele y que muchos de las personas sólo detectaron cuando se les informó de que se habían dado algunos casos.
Medidas implantadas
Además de comunicarlo al Ministerio de Trabajo y a la Generalitat, la empresa decidió, como primera medida, reforzar las tomas de tierra de las mesas de los 1.000 empleados de la compañía, "que es donde se descarga la energía estática". También, se creó un grupo de trabajo, formado por miembros de la Generalitat, representantes sindicales de los trabajadores y un grupo de expertos belgas, para investigar los agentes que pueden provocar este tipo de hendiduras.
Se ha decidido, como hizo en su momento la empresa belga, instalar una serie de humidificadores en la empresa para impedir que el ambiente estuviera seco, que era otro de los factores que parece podrían causar la lipoatrofia. Para realizar estas obras de adecuación, se ha cerrado el edificio desde hoy y hasta el próximo lunes.
Por el momento, no se han identificado más factores que puedan causar este trastorno pero no se descarta su existencia. En este sentido, el grupo de trabajo sigue barajando la posibilidad de implantar nuevas medidas para intentar solucionar el problema.
Por su parte, la consellera de Trabajo de la Generalitat de Cataluña, Mar Serna, lanzó hoy un "mensaje de tranquilidad". Según Serna, las pruebas que se han hecho en las oficinas y las evaluaciones de los campos electromagnéticos "han dado negativo", por lo que se presume que el problema podría ser debido a los niveles de humedad.
Para el doctor Bart, las explicaciones sobre microtraumatismos o la mala circulación eran demasiado simples y no se adecuaban a lo ocurrido en la empresa belga. Según la investigación que se llevó a cabo en ese momento, se consideraron otros factores como la calidad del aire o los campos electromagnéticos. "Pequeñas descargas electrostáticas en la zona de las piernas puede ser una posible explicación biológica. La activación de los macrófagos producen citoquinas [un tipo de proteínas] que son capaces de dañar y modificar la estructura del tejido adiposo", explica en su informe.
"Aunque esta enfermedad es catalogada como muy rara, ahora está ocurriendo con mucha frecuencia en algunos lugares de trabajo. Probablemente la causa y también la solución sea multifactorial. Aunque la causa no se conoce todavía, pensamos que los campos electromagnéticos desempeñan un papel importante en este fenómeno", concluye Bart.
Teófila Vicente, responsable del servicio médico de Correos en la Comunidad Valenciana y miembro de la junta directiva de la Asociación de Medicina del Trabajo de esta comunidad, explica a elmundo.es que "la realidad es que en el momento actual nos movemos en el terreno de las hipótesis y que aún se sigue buscando una explicación científica y con ello una solución al problema".
Gas Natural aclara que el suyo "no es un edificio extraño, se construyó cumpliendo las normativas de salud laboral. Las mesas de los empleados también son normales [...] Estamos un poco perdidos con lo que está ocurriendo y por eso estamos investigando. De todas formas, aunque es inusual, se sabe que no es el único caso que se ha dado".
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CC retira la propuesta para ampliar hasta 2008 la moratoria turística
El portavoz de Coalición Canaria (CC) en el Parlamento de Canarias, José Miguel González, anunció este jueves que su grupo decidió retirar la proposición de Ley de medidas urgentes en materia de ordenación y ritmos de crecimiento turístico, iniciativa que ampliaba hasta 2008 la moratoria en el sector.
González explicó que su grupo retiraba la propuesta porque se estableció que si alguno de los partidos con representación parlamentaria disintiera de su contenido se procedería de inmediato a su retirada. "Hemos sabido a través de los medios de comunicación de que el PSOE no estaba de a cuerdo con la proposición de Ley y por eso la hemos retirado", subrayó.
La propuesta de CC establecía las mismas limitaciones a la moratoria turística en Canarias, con la variante de que en vez de tres años (2003-2006) como estaba establecido se pasaría a cinco años (2003-2008). La intención de la propuesta de CC no era la construcción de 13.000 nuevas camas sino la legalización de las camas alojativas que se encuentran en situación alegal y operativas antes de las Directrices, indicó el portavoz nacionalista.
La propuesta establecía que durante un año, los establecimientos turísticos que acrediten haber sido construidos y estar en servicio efectivo con anterioridad a la entrada de la Ley de Medidas Urgentes en Materia de Ordenación del Territorio y del Turismo, podrán obtener la certificación de sus actividad si cumplen los requisitos técnicos.
Además, la propuesta fijaba en cinco años el periodo en el que de forma excepcional se podrán otorgar licencias previas para proyectos turísticos que comporten una especial cualificación de la oferta canaria. La propuesta establecía que, en ningún caso, la capacidad alojativa del conjunto de los proyectos superara las 3.600 plazas por año.
Por último, se proponía que el número máximo de plazas en el quinquenio no excediera de 18.000 para las islas de Lanzarote, Gran Canaria, Tenerife y Fuerteventura.
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González explicó que su grupo retiraba la propuesta porque se estableció que si alguno de los partidos con representación parlamentaria disintiera de su contenido se procedería de inmediato a su retirada. "Hemos sabido a través de los medios de comunicación de que el PSOE no estaba de a cuerdo con la proposición de Ley y por eso la hemos retirado", subrayó.
La propuesta de CC establecía las mismas limitaciones a la moratoria turística en Canarias, con la variante de que en vez de tres años (2003-2006) como estaba establecido se pasaría a cinco años (2003-2008). La intención de la propuesta de CC no era la construcción de 13.000 nuevas camas sino la legalización de las camas alojativas que se encuentran en situación alegal y operativas antes de las Directrices, indicó el portavoz nacionalista.
La propuesta establecía que durante un año, los establecimientos turísticos que acrediten haber sido construidos y estar en servicio efectivo con anterioridad a la entrada de la Ley de Medidas Urgentes en Materia de Ordenación del Territorio y del Turismo, podrán obtener la certificación de sus actividad si cumplen los requisitos técnicos.
Además, la propuesta fijaba en cinco años el periodo en el que de forma excepcional se podrán otorgar licencias previas para proyectos turísticos que comporten una especial cualificación de la oferta canaria. La propuesta establecía que, en ningún caso, la capacidad alojativa del conjunto de los proyectos superara las 3.600 plazas por año.
Por último, se proponía que el número máximo de plazas en el quinquenio no excediera de 18.000 para las islas de Lanzarote, Gran Canaria, Tenerife y Fuerteventura.
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La superficie dedicada a agricultura ecológica ascendió un 14% en 2006
Uno de los principales indicadores de este crecimiento es el número de hectáreas dedicadas a la agricultura ecológica, que ascendió a 926.390 hectáreas, un 14,7% más que en 2005. La superficie ha aumentado de forma particular en Andalucía. Esta comunidad supera las 537.000 hectáreas inscritas. Otras comunidades importantes son Aragón con 70.515 hectáreas y Extremadura y Cataluña con 64.557 y 55.355 hectáreas respectivamente.
En lo que se refiere a los operadores, su número 19.211, se compone de 17.214 correspondientes al sector primario, de 1.942 elaboradores y comercializadores y de 55 importadores. El aumento total, del 9,7% en 2006, se refleja en las tres ramas, lo que supone un paso más en la consolidación del sector, que así va apropiándose, cada vez más, del valor añadido que genera la producción ecológica española.
El máximo número de elaboradores continúa establecido en Cataluña con un total de 386 industrias; Andalucía sigue de cerca con 351 establecimientos de este tipo, existiendo presencia de los mismos en todas las Comunidades Autónomas.
En cuanto a las orientaciones productivas de la agricultura ecológica en España, destacan los bosques y pastos que suponen 568.271,89 hectáreas, constituyendo la base de la ganadería ecológica, en la que destacan las 1.125 explotaciones de vacuno, con 81.471 cabezas, suponiendo un 45% del total, seguido del ovino con 625 explotaciones y 204.169 cabezas.
Dentro de la superficie ecológica cultivada, destacan los cereales y leguminosas con 113.304 hectáreas, un 13% de la superficie inscrita.
El MAPA invertirá 35,8 millones de euros en el Plan Integral de Actuaciones para el Fomento de la Agricultura Ecológica en España para el periodo 2007-2010.
Se han establecido tres objetivos. El primero trata de promover el desarrollo de la agricultura ecológica como fomento general del sector. El segundo persigue estimular la demanda interna a través de la información al consumidor, a la vez que mejora las estructuras de comercialización de los productos ecológicos. Otro objetivo pretende mejorar la colaboración institucional para optimizar los recursos disponibles.
El Plan contempla una mejora del tratamiento de las producciones ecológicas en los seguros agrarios para calcular mejor el capital asegurado y las compensaciones en caso de siniestro.
Para incentivar la demanda el MAPA realiza una campaña para informar al consumidor de las menciones específicas que se reservan a los productos ecológicos, a la vez que intensificará la lucha contra el fraude en los productos alimenticios etiquetados como bio y no ecológicos. Asimismo, fomentará el uso de estos productos en la hostelería y restauración.
El Plan también evaluará la creación de un distintivo común para todos los productos españoles provenientes de la agricultura ecológica, al igual que han realizado con éxito países como Francia o Alemania.
Para mejorar la comercialización de los productos ecológicos, el MAPA estudiará la concentración de la oferta, a través de la evaluación de la viabilidad de la creación de lonjas de productos ecológicos y la presencia de éstos en la red de MERCAS.
El MAPA ya viene impulsando actuaciones como la firma de convenios marco con las principales asociaciones del sector, campañas informativas sobre las menciones exclusivas para los productos ecológicos, diferentes estudios sobre comercio exterior, así como ayudas agroalimentarias y seguros agrarios, entre otras acciones.
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En lo que se refiere a los operadores, su número 19.211, se compone de 17.214 correspondientes al sector primario, de 1.942 elaboradores y comercializadores y de 55 importadores. El aumento total, del 9,7% en 2006, se refleja en las tres ramas, lo que supone un paso más en la consolidación del sector, que así va apropiándose, cada vez más, del valor añadido que genera la producción ecológica española.
El máximo número de elaboradores continúa establecido en Cataluña con un total de 386 industrias; Andalucía sigue de cerca con 351 establecimientos de este tipo, existiendo presencia de los mismos en todas las Comunidades Autónomas.
En cuanto a las orientaciones productivas de la agricultura ecológica en España, destacan los bosques y pastos que suponen 568.271,89 hectáreas, constituyendo la base de la ganadería ecológica, en la que destacan las 1.125 explotaciones de vacuno, con 81.471 cabezas, suponiendo un 45% del total, seguido del ovino con 625 explotaciones y 204.169 cabezas.
Dentro de la superficie ecológica cultivada, destacan los cereales y leguminosas con 113.304 hectáreas, un 13% de la superficie inscrita.
El MAPA invertirá 35,8 millones de euros en el Plan Integral de Actuaciones para el Fomento de la Agricultura Ecológica en España para el periodo 2007-2010.
Se han establecido tres objetivos. El primero trata de promover el desarrollo de la agricultura ecológica como fomento general del sector. El segundo persigue estimular la demanda interna a través de la información al consumidor, a la vez que mejora las estructuras de comercialización de los productos ecológicos. Otro objetivo pretende mejorar la colaboración institucional para optimizar los recursos disponibles.
El Plan contempla una mejora del tratamiento de las producciones ecológicas en los seguros agrarios para calcular mejor el capital asegurado y las compensaciones en caso de siniestro.
Para incentivar la demanda el MAPA realiza una campaña para informar al consumidor de las menciones específicas que se reservan a los productos ecológicos, a la vez que intensificará la lucha contra el fraude en los productos alimenticios etiquetados como bio y no ecológicos. Asimismo, fomentará el uso de estos productos en la hostelería y restauración.
El Plan también evaluará la creación de un distintivo común para todos los productos españoles provenientes de la agricultura ecológica, al igual que han realizado con éxito países como Francia o Alemania.
Para mejorar la comercialización de los productos ecológicos, el MAPA estudiará la concentración de la oferta, a través de la evaluación de la viabilidad de la creación de lonjas de productos ecológicos y la presencia de éstos en la red de MERCAS.
El MAPA ya viene impulsando actuaciones como la firma de convenios marco con las principales asociaciones del sector, campañas informativas sobre las menciones exclusivas para los productos ecológicos, diferentes estudios sobre comercio exterior, así como ayudas agroalimentarias y seguros agrarios, entre otras acciones.
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miércoles 28 de febrero de 2007
Boicot.biz llama a los consumidores a movilizarse
Desde la web boicot.biz, se llama a los consumidores a no utilizar el móvil el 1 de marzo, en protesta por la subida de las tarifas a través de la cuota de establecimiento de llamada.
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Las Dunas de Maspalomas tendrán su primer diagnóstico a finales de 2007
Científicos de diferentes disciplinas que trabajan en este momento en cuatro proyectos diferentes, en el marco del Taller Observatorio de la Reserva Natural de las Dunas de Maspalomas estarán en condiciones de ofrecer su primer diagnóstico sobre pérdida de arena y condiciones de conservación del espacio protegido antes de fin de año.
Puesto en marcha desde la Consejería de Medio Ambiente y Aguas del Cabildo de Gran Canaria, el segundo Taller del Observatorio de las Dunas de Maspalomas, realizado en el Parque Tony Gallardo, en el interior de la Reserva Natural Especial de Maspalomas, prosiguió con su trabajo de coordinación de las acciones que se están desarrollando desde el pasado año, para poder contar a finales de 2007 con datos precisos que permitan conocer en toda su dimensión las características del sistema dunar y su funcionamiento.
En el transcurso del mismo se expusieron, entre otros trabajos, los distintos avances registrados en el estudio de la relación dunas-vegetación, en la denominada Experiencia Balancón, y en el proyecto de Geofísica.
El taller, explican sus responsables, propicia regularmente una difusión horizontal de toda la información que existe entre los distintos proyectos, con el propósito de lograr una complementación de todos ellos. Precisamente en la última reunión se explicaron las primeras conclusiones del denominado vuelo a baja altura, el cual ha finalizado satisfactoriamente obteniendo datos hasta ahora desconocidos de las dunas, con un nivel de precisión sin precedentes.
Toda esta información ha sido transferida a los demás proyectos para que sirva de base cartográfica y de cálculo. A través del proyecto Geofísico se han reactivado las técnicas de recogida de información. En este sentido, se han realizado 24 perfiles de 115 metros lineales con 24 geófonos cada uno. Junto a ello también se han realizado 4 perfiles con tomografía eléctrica.
Todo ello tiene como principal objetivo el cálculo de la potencia sedimentaria del sistema dunar emergido y la modelización de su orografía subterránea.
También se han registrado importantes avances en la relación dunas-vegetación, sobre todo para tener una idea más definida del efecto que provocan los balancones sobre el régimen local de vientos, y cómo éstos condicionan la naturaleza del sustrato y la aparición de plántulas.
Por último destacar la importancia de la Experiencia Balancón, tendente a caracterizar la biología de esta planta, incluidas ciertas experiencias de germinación, enviverado, transplante y seguimiento de plántulas.
Es de destacar la incorporación tres investigadores de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC), con amplia experiencia en sistemas dunares, a las reuniones que mantienes los distintos investigadores. Con los datos recopilados se han podido obtener pistas de trabajo de un nuevo proyecto para la caracterización del sistema marino de las playas de Maspalomas y El Inglés que en breve será abordado por la Dirección General de Costas.
Con este estudio se pretende determinar el destino final de las arenas de las dunas que salen por la zona del Faro y si las mismas retornan.
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Puesto en marcha desde la Consejería de Medio Ambiente y Aguas del Cabildo de Gran Canaria, el segundo Taller del Observatorio de las Dunas de Maspalomas, realizado en el Parque Tony Gallardo, en el interior de la Reserva Natural Especial de Maspalomas, prosiguió con su trabajo de coordinación de las acciones que se están desarrollando desde el pasado año, para poder contar a finales de 2007 con datos precisos que permitan conocer en toda su dimensión las características del sistema dunar y su funcionamiento.
En el transcurso del mismo se expusieron, entre otros trabajos, los distintos avances registrados en el estudio de la relación dunas-vegetación, en la denominada Experiencia Balancón, y en el proyecto de Geofísica.
El taller, explican sus responsables, propicia regularmente una difusión horizontal de toda la información que existe entre los distintos proyectos, con el propósito de lograr una complementación de todos ellos. Precisamente en la última reunión se explicaron las primeras conclusiones del denominado vuelo a baja altura, el cual ha finalizado satisfactoriamente obteniendo datos hasta ahora desconocidos de las dunas, con un nivel de precisión sin precedentes.
Toda esta información ha sido transferida a los demás proyectos para que sirva de base cartográfica y de cálculo. A través del proyecto Geofísico se han reactivado las técnicas de recogida de información. En este sentido, se han realizado 24 perfiles de 115 metros lineales con 24 geófonos cada uno. Junto a ello también se han realizado 4 perfiles con tomografía eléctrica.
Todo ello tiene como principal objetivo el cálculo de la potencia sedimentaria del sistema dunar emergido y la modelización de su orografía subterránea.
También se han registrado importantes avances en la relación dunas-vegetación, sobre todo para tener una idea más definida del efecto que provocan los balancones sobre el régimen local de vientos, y cómo éstos condicionan la naturaleza del sustrato y la aparición de plántulas.
Por último destacar la importancia de la Experiencia Balancón, tendente a caracterizar la biología de esta planta, incluidas ciertas experiencias de germinación, enviverado, transplante y seguimiento de plántulas.
Es de destacar la incorporación tres investigadores de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC), con amplia experiencia en sistemas dunares, a las reuniones que mantienes los distintos investigadores. Con los datos recopilados se han podido obtener pistas de trabajo de un nuevo proyecto para la caracterización del sistema marino de las playas de Maspalomas y El Inglés que en breve será abordado por la Dirección General de Costas.
Con este estudio se pretende determinar el destino final de las arenas de las dunas que salen por la zona del Faro y si las mismas retornan.
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Narbona advierte que habrá que incorporar todos los costes al precio del agua
El incremento del precio del agua es superior al del índice de precios al consumo (IPC), ya que el precio medio del agua para uso urbano se situó en 1,17 euros por metro cúbico en 2004, con un incremento anual del 5,5%, según los últimos datos recogidos en el informe 'Precios y costes de los servicios de agua en España' del Ministerio de Medio Ambiente, presentado hoy. A pesar de estas subidas, la ministra de Medio Ambiente ha asegurado que habrá que incorporar todos los costes al precio del agua, aunque habrá excepciones en agricultura.
El estudio señala también que el incremento de los precios del agua se sitúa por encima del IPC, aunque aún siguen siendo "relativamente bajos", en parte debido a las subvenciones públicas a los diferentes servicios, especialmente a los urbanos.
Pone también de relieve la existencia de "un abanico" de precios a nivel provincial y autonómico, que abarca desde los 0,49 euros el metro cúbico en Lugo hasta los 2,06 euros en Baleares.
Estas diferencias entre el importe medio de los pagos de los servicios del agua en los diferentes territorios, según el informe, se deben a las diferencias en los tipos y calidad de los servicios prestados y a las inversiones realizadas, pero también al origen de las aguas (superficiales, subterráneas, trasvasadas o desaladas).
Narbona recordó, en declaraciones a los medios, que la obligación de España, al igual que el resto de países de la Unión Europea, es ir acercando los precios del agua a sus verdaderos costes, si bien matizó que aún no se puede hacer una previsión de cuándo se llegará a ese objetivo.
Respecto a la agricultura dijo que el Ministerio de Medio Ambiente, junto con el de Agricultura, van a estudiar la capacidad de cada cultivo para hacer frente a precios menos subvencionados, y el incremento del precio que resulte se reflejará en los futuros Planes Hidrológicos de Cuenca.
En su intervención la ministra aseguró que en España existe "una enorme capacidad" para ahorrar agua, sobre todo, en la agricultura, un sector en el que ya se está haciendo, pero en el que "aún queda mucho por hacer".
Pidió desterrar la creencia instalada en nuestra sociedad de que "el agua es un bien ilimitado y gratuito", así como combatir a los que aún pretenden mantener "determinadas falacias" sobre este recurso, que no tienen nada que ver con la realidad.
El documento, que forma parte del proceso de aplicación de la Directiva Marco del Agua, realiza una serie de recomendaciones para la recuperación de costes de los servicios y precios del agua.
Entre ellas propone un nuevo régimen económico-financiero de los servicios del agua, en el que habría que valorar la adopción de determinadas mejoras en los instrumentos tributarios que usan las distintas administraciones públicas para financiar esos servicios.
Aconseja, además, el diseño de estructuras tarifarias adecuadas, penalizar el sobreconsumo de agua e incentivar el ahorro, así como considerar los costes ambientales, para lo que pide prudencia porque "pagar no es un permiso para contaminar".
Las jornadas, organizadas por la Fundación Biodiversidad, se enmarcan en el Programa A.G.U.A. (Actuaciones para la Gestión y Utilización del Agua), y recorrerán hasta el mes de octubre las ciudades de Sevilla, Santander, Zaragoza, Málaga, Valencia y Valladolid.
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El estudio señala también que el incremento de los precios del agua se sitúa por encima del IPC, aunque aún siguen siendo "relativamente bajos", en parte debido a las subvenciones públicas a los diferentes servicios, especialmente a los urbanos.
Pone también de relieve la existencia de "un abanico" de precios a nivel provincial y autonómico, que abarca desde los 0,49 euros el metro cúbico en Lugo hasta los 2,06 euros en Baleares.
Estas diferencias entre el importe medio de los pagos de los servicios del agua en los diferentes territorios, según el informe, se deben a las diferencias en los tipos y calidad de los servicios prestados y a las inversiones realizadas, pero también al origen de las aguas (superficiales, subterráneas, trasvasadas o desaladas).
Narbona recordó, en declaraciones a los medios, que la obligación de España, al igual que el resto de países de la Unión Europea, es ir acercando los precios del agua a sus verdaderos costes, si bien matizó que aún no se puede hacer una previsión de cuándo se llegará a ese objetivo.
Respecto a la agricultura dijo que el Ministerio de Medio Ambiente, junto con el de Agricultura, van a estudiar la capacidad de cada cultivo para hacer frente a precios menos subvencionados, y el incremento del precio que resulte se reflejará en los futuros Planes Hidrológicos de Cuenca.
En su intervención la ministra aseguró que en España existe "una enorme capacidad" para ahorrar agua, sobre todo, en la agricultura, un sector en el que ya se está haciendo, pero en el que "aún queda mucho por hacer".
Pidió desterrar la creencia instalada en nuestra sociedad de que "el agua es un bien ilimitado y gratuito", así como combatir a los que aún pretenden mantener "determinadas falacias" sobre este recurso, que no tienen nada que ver con la realidad.
El documento, que forma parte del proceso de aplicación de la Directiva Marco del Agua, realiza una serie de recomendaciones para la recuperación de costes de los servicios y precios del agua.
Entre ellas propone un nuevo régimen económico-financiero de los servicios del agua, en el que habría que valorar la adopción de determinadas mejoras en los instrumentos tributarios que usan las distintas administraciones públicas para financiar esos servicios.
Aconseja, además, el diseño de estructuras tarifarias adecuadas, penalizar el sobreconsumo de agua e incentivar el ahorro, así como considerar los costes ambientales, para lo que pide prudencia porque "pagar no es un permiso para contaminar".
Las jornadas, organizadas por la Fundación Biodiversidad, se enmarcan en el Programa A.G.U.A. (Actuaciones para la Gestión y Utilización del Agua), y recorrerán hasta el mes de octubre las ciudades de Sevilla, Santander, Zaragoza, Málaga, Valencia y Valladolid.
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Artículo de Juan Jesús Bermúdez Ferrer, presidente de la Asociación Canarias ante la crisis energética
Interensantísimo artículo de Juan Jesús Bermúdez Ferrer. Por su importancia lo posteo íntegro.
'Surgirá el Al Gore del cénit del petróleo”, vaticinó Mariano Marzo, geólogo y Catedrático de recursos energéticos de la Universidad de Barcelona, en el transcurso de la II Conferencia Canarias ante la crisis energética, celebrada el sábado, 17 de febrero de 2007 en el municipio grancanario de Ingenio. Y surgirá pronto, como también anunció el banquero especializado en temas de energía, Matthew Simmons, que en un año o dos la recurrente cuestión del cenit del petróleo pasará al primer plano en el debate público uniéndose al cambio climático como asunto de relevancia para nuestras sociedades. No obstante, sin que fuera preciso que se produjera ese hecho, ya multitud de organismos y geólogos especializados anuncian la llegada más o menos inminente del cenit del petróleo, esto es, el techo histórico de la producción de petróleo, momento a partir del cual habrá un descenso continuo e irreversible, por motivos de limitación de recursos, de ese líquido esencial para entender nuestra civilización, y para el que hoy no hay hoy sustituto en buena parte de sus usos: por lo tanto, un punto de inflexión en la Historia de nuestra civilización (la del turismo de masas, el consumismo, la dieta proveniente de alimentos de medio mundo, la movilidad frenética, etc), ni más ni menos. Y como el reto es difícil, no entra en las agendas de comunicación ni en los debates públicos. Directamente, y en perjuicio de nuestras sociedades y de los que tienen menos, se silencia.
El municipio de Ingenio acogió la II Conferencia Canarias ante la crisis energética, organizada por este ayuntamiento sureño y la Asociación Canarias ante la crisis energética. En el transcurso de la misma intervino Mariano Marzo, uno de los mayores expertos internacionales en recursos de petróleo y gas. Su labor académica se compatibiliza con la profusión de documentos científicos sobre los combustibles fósiles, habiendo trabajado para grandes compañías petroleras en labores de investigación y exploración (Cepsa, ConocoPhillips, ExxonMobil, Norsk Hydro, Repsol-Ypf, Shell, Statoil y Total, entre otras), y realizado trabajos en buena parte de las zonas geológicas del mundo: Sur de Europa, Mar del Norte, Sudamérica, Norte de África y Medio Oriente. Pertenece a la Asociación para el Estudio del Cenit del Petróleo y del Gas (ASPO), entre otras.
El geólogo nos advirtió que, inclusive los escenarios más optimistas en volumen de recursos (Agencia Internacional de la Energía) presentan un panorama realmente preocupante, citando al actual director ejecutivo de ese organismo, Claude Mandil, que expresó recientemente que el mundo, siguiendo la rutina actual, encara un mañana energético “sucio, inseguro y caro”, en el que los países consumidores serán cada vez más vulnerables a “severas” interrupciones del suministro, al mismo tiempo que se acelerarán los riesgos asociados al cambio climático global.
Los pueblos que ignoren estas advertencias, y esperen el surgimiento de Al Gores mediáticos, sufrirán más las consecuencias de las negras perspectivas energéticas que buena parte de la comunidad de geólogos especializados en petróleo vienen advirtiendo desde hace años: el petróleo es un recurso finito, y estamos muy cerca, o incluso podríamos haber cruzado ya el consumo de la mitad extraíble: a partir de ahí, cada año menos, pese a las innovaciones tecnológicas, y justo lo contrario a lo que ha ocurrido en nuestras sociedades desde hace más de un siglo, cuando comenzó la exploración del oro negro. La cercanía o inminencia del cenit del petróleo no es tan importante como la visión del permanente descenso tras él, como han expresado muchos de estos expertos. Son los mismos que advierten que buena parte de las utilidades del petróleo no son sustituibles, especialmente en el sector del transporte intensivo en energía: no existe un solo avión comercial en el mundo que funcione con otro combustible distinto al queroseno. La flota mundial de aeronaves y buques está concebida para el petróleo, y cualquier otro sistema hoy conocido es incompatible con el mantenimiento de la intensidad que mantiene nuestra economía turística y de servicios. No se acaba el petróleo, sino que comienza a ser -de hecho ya comenzó- cada vez más caro y menos accesible.
Nos recordó Roque Calero, catedrático de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Las Palmas, y profundo conocedor de la situación energética de las islas, que el archipiélago consume 110.000 barriles de petróleo al día, y que la mitad de ese consumo se deriva hacia el transporte en sus diferentes modos, lo que añade vulnerabilidad al empleo y economía de las islas. Las Islas Canarias afrontan el escenario del declive energético fósil con una perspectiva muy preocupante: hemos triplicado nuestra población en poco más de siete décadas, mientras importamos el 85% de los alimentos, hemos abandonado el campo, un tercio del agua que tenemos proviene de usar petróleo para desalar, y carecemos de recursos propios, más allá del importante desarrollo de las energías renovables, cuya extensión es necesaria pero no suficiente para afrontar esta situación de crisis energética, en un modelo de crecimiento económico que cada vez será más difícil de mantener. La II Conferencia Canarias ante la crisis energética supuso una nueva llamada de atención ante el nuevo escenario de la “energía cada vez más cara”. La energía abundante y barata es la base de nuestro empleo, el “progreso” y el “desarrollo socioeconómico”. En la medida en que retardemos la toma de decisiones que nos permitan ser muchísimo más austeros en el uso del agua, más autosuficientes en alimentos, penalizando el consumismo, etc. peores serán las consecuencias para los canarios, especialmente para los más débiles. Hay muchas evidencias del fin del petróleo barato y las consecuencias que ello pueda tener. Ningún Al Gore del petróleo nos sacará las castañas del fuego y, si no reaccionamos con contundencia, lo pagaremos caro. Nunca es tarde para empezar, aunque el tiempo para reaccionar con tiempo está pasando rápidamente.
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'Surgirá el Al Gore del cénit del petróleo”, vaticinó Mariano Marzo, geólogo y Catedrático de recursos energéticos de la Universidad de Barcelona, en el transcurso de la II Conferencia Canarias ante la crisis energética, celebrada el sábado, 17 de febrero de 2007 en el municipio grancanario de Ingenio. Y surgirá pronto, como también anunció el banquero especializado en temas de energía, Matthew Simmons, que en un año o dos la recurrente cuestión del cenit del petróleo pasará al primer plano en el debate público uniéndose al cambio climático como asunto de relevancia para nuestras sociedades. No obstante, sin que fuera preciso que se produjera ese hecho, ya multitud de organismos y geólogos especializados anuncian la llegada más o menos inminente del cenit del petróleo, esto es, el techo histórico de la producción de petróleo, momento a partir del cual habrá un descenso continuo e irreversible, por motivos de limitación de recursos, de ese líquido esencial para entender nuestra civilización, y para el que hoy no hay hoy sustituto en buena parte de sus usos: por lo tanto, un punto de inflexión en la Historia de nuestra civilización (la del turismo de masas, el consumismo, la dieta proveniente de alimentos de medio mundo, la movilidad frenética, etc), ni más ni menos. Y como el reto es difícil, no entra en las agendas de comunicación ni en los debates públicos. Directamente, y en perjuicio de nuestras sociedades y de los que tienen menos, se silencia.
El municipio de Ingenio acogió la II Conferencia Canarias ante la crisis energética, organizada por este ayuntamiento sureño y la Asociación Canarias ante la crisis energética. En el transcurso de la misma intervino Mariano Marzo, uno de los mayores expertos internacionales en recursos de petróleo y gas. Su labor académica se compatibiliza con la profusión de documentos científicos sobre los combustibles fósiles, habiendo trabajado para grandes compañías petroleras en labores de investigación y exploración (Cepsa, ConocoPhillips, ExxonMobil, Norsk Hydro, Repsol-Ypf, Shell, Statoil y Total, entre otras), y realizado trabajos en buena parte de las zonas geológicas del mundo: Sur de Europa, Mar del Norte, Sudamérica, Norte de África y Medio Oriente. Pertenece a la Asociación para el Estudio del Cenit del Petróleo y del Gas (ASPO), entre otras.
El geólogo nos advirtió que, inclusive los escenarios más optimistas en volumen de recursos (Agencia Internacional de la Energía) presentan un panorama realmente preocupante, citando al actual director ejecutivo de ese organismo, Claude Mandil, que expresó recientemente que el mundo, siguiendo la rutina actual, encara un mañana energético “sucio, inseguro y caro”, en el que los países consumidores serán cada vez más vulnerables a “severas” interrupciones del suministro, al mismo tiempo que se acelerarán los riesgos asociados al cambio climático global.
Los pueblos que ignoren estas advertencias, y esperen el surgimiento de Al Gores mediáticos, sufrirán más las consecuencias de las negras perspectivas energéticas que buena parte de la comunidad de geólogos especializados en petróleo vienen advirtiendo desde hace años: el petróleo es un recurso finito, y estamos muy cerca, o incluso podríamos haber cruzado ya el consumo de la mitad extraíble: a partir de ahí, cada año menos, pese a las innovaciones tecnológicas, y justo lo contrario a lo que ha ocurrido en nuestras sociedades desde hace más de un siglo, cuando comenzó la exploración del oro negro. La cercanía o inminencia del cenit del petróleo no es tan importante como la visión del permanente descenso tras él, como han expresado muchos de estos expertos. Son los mismos que advierten que buena parte de las utilidades del petróleo no son sustituibles, especialmente en el sector del transporte intensivo en energía: no existe un solo avión comercial en el mundo que funcione con otro combustible distinto al queroseno. La flota mundial de aeronaves y buques está concebida para el petróleo, y cualquier otro sistema hoy conocido es incompatible con el mantenimiento de la intensidad que mantiene nuestra economía turística y de servicios. No se acaba el petróleo, sino que comienza a ser -de hecho ya comenzó- cada vez más caro y menos accesible.
Nos recordó Roque Calero, catedrático de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Las Palmas, y profundo conocedor de la situación energética de las islas, que el archipiélago consume 110.000 barriles de petróleo al día, y que la mitad de ese consumo se deriva hacia el transporte en sus diferentes modos, lo que añade vulnerabilidad al empleo y economía de las islas. Las Islas Canarias afrontan el escenario del declive energético fósil con una perspectiva muy preocupante: hemos triplicado nuestra población en poco más de siete décadas, mientras importamos el 85% de los alimentos, hemos abandonado el campo, un tercio del agua que tenemos proviene de usar petróleo para desalar, y carecemos de recursos propios, más allá del importante desarrollo de las energías renovables, cuya extensión es necesaria pero no suficiente para afrontar esta situación de crisis energética, en un modelo de crecimiento económico que cada vez será más difícil de mantener. La II Conferencia Canarias ante la crisis energética supuso una nueva llamada de atención ante el nuevo escenario de la “energía cada vez más cara”. La energía abundante y barata es la base de nuestro empleo, el “progreso” y el “desarrollo socioeconómico”. En la medida en que retardemos la toma de decisiones que nos permitan ser muchísimo más austeros en el uso del agua, más autosuficientes en alimentos, penalizando el consumismo, etc. peores serán las consecuencias para los canarios, especialmente para los más débiles. Hay muchas evidencias del fin del petróleo barato y las consecuencias que ello pueda tener. Ningún Al Gore del petróleo nos sacará las castañas del fuego y, si no reaccionamos con contundencia, lo pagaremos caro. Nunca es tarde para empezar, aunque el tiempo para reaccionar con tiempo está pasando rápidamente.
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FCC, Sato y Punta Larga construirán el puerto de Granadilla por 115 millones
La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife adjudicó este martes a la unión temporal de empresas FCC Construcción-Sato-Promotora Punta Larga las obras de abrigo del puerto de Granadilla de Abona con un presupuesto de 114.582.734 euros y un plazo de ejecución de 37 meses.
Según informó la entidad portuaria, la oferta presentada por esta unión temporal de empresas fue mejor que las otras cuatro aspirantes y logró la máxima puntuación en el apartado técnico en la reunión celebrada este martes por el consejo de administración del organismo. Según los parámetros establecidos por la ley de contratos de administraciones públicas y las normas de contratación del ente público Puertos del Estado y autoridades portuarias para este procedimiento, se valora en un 60% la propuesta técnica y en un 40% la económica.
El dique exterior del puerto de Granadilla, cuya licitación fue acordada por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife el 26 de enero de 2005, tendrá una longitud total de 2.512 metros, 707 perpendiculares a la costa, 664 en una segunda alineación y 883 metros en la tercera. Al final de la tercera alineación se dispondrá en dirección perpendicular un martillo de 258 metros de longitud.
Uno de los requisitos previos para materializar esta adjudicación era el de contar con financiación, por lo que también se aprobó este martes un contrato de crédito para financiación externa a largo plazo mediante la modalidad Club Deal. De esta manera se pueden acometer los planes de inversión de la Autoridad Portuaria, en los que se recogen 120 millones de euros para poder iniciar las obras de dique de abrigo del puerto de Granadilla.
Este crédito ha sido concedido y este miércoles se tiene previsto proceder a su firma, indicaron desde la Autoridad Portuaria.
Respecto a las obras de restauración de la reserva natural especial de Montaña Roja, medida que de acuerdo con el dictamen de la Comisión Europea debe comenzar a aplicarse antes de que empiecen las obras, el Consejo de Administración aprobó este martes el convenio de colaboración entre Puertos de Tenerife y el Cabildo de la isla para su ejecución. La aplicación de este convenio permitirá a la empresa a la que se adjudiquen las obras realizar las ejecuciones que integran el proyecto de restauración, tales como eliminación de pequeñas infraestructuras existentes en citado espacio y la retirada de vegetales invasores, dado que los terrenos en los que se desarrollará la primera fase son competencia de la corporación insular.
Respecto al establecimiento de la Fundación que controlará el estado de la biodiversidad y garantizará la aplicación adecuada de las medidas correctoras y compensatorias, la Autoridad Portuaria ha conseguido el pronunciamiento a favor de su constitución por parte del Ministerio de Administraciones Públicas. Por ello sólo queda pendiente el informe pertinente del Ministerio de Economía y Hacienda, trámite que se prevé que finalice en breve.
Será la Fundación, una vez constituida, la que realice el programa de seguimiento para evaluar el estado de conservación de la tortuga boba, medida que también deberá iniciarse antes de que comience la construcción del dique exterior. Asimismo, el Consejo de Administración acordó contratar una asistencia técnica para redactar el proyecto básico de la terminal de contenedores del puerto de Granadilla, que tendrá un presupuesto de licitación de 60.000 euros y un plazo de un mes.
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Según informó la entidad portuaria, la oferta presentada por esta unión temporal de empresas fue mejor que las otras cuatro aspirantes y logró la máxima puntuación en el apartado técnico en la reunión celebrada este martes por el consejo de administración del organismo. Según los parámetros establecidos por la ley de contratos de administraciones públicas y las normas de contratación del ente público Puertos del Estado y autoridades portuarias para este procedimiento, se valora en un 60% la propuesta técnica y en un 40% la económica.
El dique exterior del puerto de Granadilla, cuya licitación fue acordada por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife el 26 de enero de 2005, tendrá una longitud total de 2.512 metros, 707 perpendiculares a la costa, 664 en una segunda alineación y 883 metros en la tercera. Al final de la tercera alineación se dispondrá en dirección perpendicular un martillo de 258 metros de longitud.
Uno de los requisitos previos para materializar esta adjudicación era el de contar con financiación, por lo que también se aprobó este martes un contrato de crédito para financiación externa a largo plazo mediante la modalidad Club Deal. De esta manera se pueden acometer los planes de inversión de la Autoridad Portuaria, en los que se recogen 120 millones de euros para poder iniciar las obras de dique de abrigo del puerto de Granadilla.
Este crédito ha sido concedido y este miércoles se tiene previsto proceder a su firma, indicaron desde la Autoridad Portuaria.
Respecto a las obras de restauración de la reserva natural especial de Montaña Roja, medida que de acuerdo con el dictamen de la Comisión Europea debe comenzar a aplicarse antes de que empiecen las obras, el Consejo de Administración aprobó este martes el convenio de colaboración entre Puertos de Tenerife y el Cabildo de la isla para su ejecución. La aplicación de este convenio permitirá a la empresa a la que se adjudiquen las obras realizar las ejecuciones que integran el proyecto de restauración, tales como eliminación de pequeñas infraestructuras existentes en citado espacio y la retirada de vegetales invasores, dado que los terrenos en los que se desarrollará la primera fase son competencia de la corporación insular.
Respecto al establecimiento de la Fundación que controlará el estado de la biodiversidad y garantizará la aplicación adecuada de las medidas correctoras y compensatorias, la Autoridad Portuaria ha conseguido el pronunciamiento a favor de su constitución por parte del Ministerio de Administraciones Públicas. Por ello sólo queda pendiente el informe pertinente del Ministerio de Economía y Hacienda, trámite que se prevé que finalice en breve.
Será la Fundación, una vez constituida, la que realice el programa de seguimiento para evaluar el estado de conservación de la tortuga boba, medida que también deberá iniciarse antes de que comience la construcción del dique exterior. Asimismo, el Consejo de Administración acordó contratar una asistencia técnica para redactar el proyecto básico de la terminal de contenedores del puerto de Granadilla, que tendrá un presupuesto de licitación de 60.000 euros y un plazo de un mes.
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Presentado el Plan Integrado Canario de I+D+i, para el periodo 2007-2010
El director de la Oficina de Ciencia, Tecnología e Innovación del Gobierno de canarias, Julio Brito, presentó en Tenerife a representantes del Ministerio y del resto de autonomías el Plan Integrado Canario de 1+D+i, que prevé un coste de 308 millones hasta 2010 y la creación de una Agencia Canaria de Innovación,
La presentación se realizó en el transcurso de una reunión técnica entre el Ministerio y los representantes de todas las comunidades autónomas en materia de I+D+i, reunidos con el objetivo el intercambiar información, y mejorar la coordinación del sistema español de I+D+i, de manera que se consiga un progreso conjunto en todo el estado.
Este nuevo Plan canario de I+D+i propone un nuevo enfoque en la política de investigación y desarrollo en nuestra comunidad autónoma, y tiene como principal objetivo el desarrollo de la sociedad del conocimiento en Canarias. Duplicará el gasto en l+D+i en los próximos cuatro años, pasando a invertir un total de 308 millones de euros, según se recoge en el documento. Además plantea la creación de una Agencia Canaria de Innovación, que unifique la política de I+D+i en el archipiélago.
Propone un avance sustancial en la concreción, simplicidad y financiación del sistema canario de I+D+i, mejorando no sólo la capacidad y la calidad de este sistema, sino además fomentando el desarrollo de la sociedad del conocimiento, y la gestión y difusión de las actividades de investigación que se realizan en Canarias.
Según Julio Brito, “este nuevo plan pretende potenciar la investigación y el desarrollo tecnológico en Canarias”. Destaca entre sus objetivos el de “obtener una mayor calidad del sistema y de la investigación que se realiza en nuestra comunidad autónoma”, así como “mejorar las relaciones o interrelaciones del ecosistema innovador”, propiciando un mayor acercamiento entre todos los agentes canarios de I+D. Como elemento innovador de este plan cabe destacar la importancia que le da a la mejora de la gestión de esta materia y de la difusión de la misma para acercar la ciencia a la sociedad en general.
Para conseguir estos objetivos, el nuevo Plan se apoya en cinco grandes orientaciones estrategias: Acercamiento y Alineamiento a la Política Europea de I+D+i, Cooperación y Apertura Exterior, Hoja de Ruta hacia la Economía del Conocimiento, Fomento de la Emprendeduría y el Aprendizaje Permanente y Mejora de la Transferencia y la Difusión del Conocimiento.
En definitiva, se trata de poner en marcha un nuevo modelo de desarrollo que exige un cambio cultural generalizado en el conjunto de la sociedad, que haga ver la transferencia de conocimiento y la cultura innovadora como fuente de progreso para la sociedad canaria, y que nos sitúe a la altura de la nueva economía global. Todo ello, a través de un nuevo plan que cuenta con el reconocimiento y el consenso de todos los agentes y que está llamado a mostrar su eficiencia en la mejora del sistema canario de I+D+i en los próximos años.
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La presentación se realizó en el transcurso de una reunión técnica entre el Ministerio y los representantes de todas las comunidades autónomas en materia de I+D+i, reunidos con el objetivo el intercambiar información, y mejorar la coordinación del sistema español de I+D+i, de manera que se consiga un progreso conjunto en todo el estado.
Este nuevo Plan canario de I+D+i propone un nuevo enfoque en la política de investigación y desarrollo en nuestra comunidad autónoma, y tiene como principal objetivo el desarrollo de la sociedad del conocimiento en Canarias. Duplicará el gasto en l+D+i en los próximos cuatro años, pasando a invertir un total de 308 millones de euros, según se recoge en el documento. Además plantea la creación de una Agencia Canaria de Innovación, que unifique la política de I+D+i en el archipiélago.
Propone un avance sustancial en la concreción, simplicidad y financiación del sistema canario de I+D+i, mejorando no sólo la capacidad y la calidad de este sistema, sino además fomentando el desarrollo de la sociedad del conocimiento, y la gestión y difusión de las actividades de investigación que se realizan en Canarias.
Según Julio Brito, “este nuevo plan pretende potenciar la investigación y el desarrollo tecnológico en Canarias”. Destaca entre sus objetivos el de “obtener una mayor calidad del sistema y de la investigación que se realiza en nuestra comunidad autónoma”, así como “mejorar las relaciones o interrelaciones del ecosistema innovador”, propiciando un mayor acercamiento entre todos los agentes canarios de I+D. Como elemento innovador de este plan cabe destacar la importancia que le da a la mejora de la gestión de esta materia y de la difusión de la misma para acercar la ciencia a la sociedad en general.
Para conseguir estos objetivos, el nuevo Plan se apoya en cinco grandes orientaciones estrategias: Acercamiento y Alineamiento a la Política Europea de I+D+i, Cooperación y Apertura Exterior, Hoja de Ruta hacia la Economía del Conocimiento, Fomento de la Emprendeduría y el Aprendizaje Permanente y Mejora de la Transferencia y la Difusión del Conocimiento.
En definitiva, se trata de poner en marcha un nuevo modelo de desarrollo que exige un cambio cultural generalizado en el conjunto de la sociedad, que haga ver la transferencia de conocimiento y la cultura innovadora como fuente de progreso para la sociedad canaria, y que nos sitúe a la altura de la nueva economía global. Todo ello, a través de un nuevo plan que cuenta con el reconocimiento y el consenso de todos los agentes y que está llamado a mostrar su eficiencia en la mejora del sistema canario de I+D+i en los próximos años.
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El 3 de marzo todos a Salvar Gran Canaria
Artículo de Gilberto Martel Rodríguez en Turcon,org
Es sabido que Gran Canaria es una isla singular y única. El sector oeste nos sorprende con unos valores magníficos. Ese paisaje, único desde el punto de vista geológico, es una auténtica joya que debemos preservar a toda costa por que es lo mejor que nos queda. Dentro de ese territorio se encuentra La Aldea de San Nicolás, que durante siglos estuvo aislada, conformando, prácticamente, una isla dentro de la isla. Esta circunstancia ha llevado a este pueblo a buscar su propia identidad y a ser prácticamente autosuficiente, ganándose a pulso el derecho de mejorar su calidad y condiciones de vida.
Léelo completo aquí.
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Es sabido que Gran Canaria es una isla singular y única. El sector oeste nos sorprende con unos valores magníficos. Ese paisaje, único desde el punto de vista geológico, es una auténtica joya que debemos preservar a toda costa por que es lo mejor que nos queda. Dentro de ese territorio se encuentra La Aldea de San Nicolás, que durante siglos estuvo aislada, conformando, prácticamente, una isla dentro de la isla. Esta circunstancia ha llevado a este pueblo a buscar su propia identidad y a ser prácticamente autosuficiente, ganándose a pulso el derecho de mejorar su calidad y condiciones de vida.
Léelo completo aquí.
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Paran el relleno de La Cazuela
El Seprona y el Consejo Insular de Aguas proceden a la suspensión cautelar de los vertidos realizados por una empresa en el barranco de Los Canales. La obra carecía de licencia y pudo dañar la flora autóctona.
El Consejo Insular de Aguas y el Seprona de la Guardia Civil paralizaron ayer las obras de relleno del barranco de Los Canales, en las proximidades de la urbanización La Cazuela. Las autoridades plantearon una suspensión cautelar a la vista de que los trabajos carecían de licencia.
Los vecinos de Cuevas Blancas fueron los que dieron la voz de alarma al ver el movimiento de camiones. Tienen litigios antiguos por la urbanización del barranquillo de Los Canales, también conocido como el de Los Lentisquillos, y cualquier movimiento extraño en la zona los pone sobre aviso.
Ayer se dieron cuenta de que se estaba produciendo vertidos en la cuenca del barranco por lo que decidieron denunciar.
Los primeros en llegar fueron los agentes del Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona) de la Guardia Civil quienes comprobaron que los operarios de la empresa Hormicán -una de las principales fabricantes de hormigón de Gran Canaria- estaban rellenando la cuenca del barranquillo con vertidos de obras.
Los agentes solicitaron a la empresa la licencia para realizar los vertidos pero ante la falta de documento, los agentes y los técnicos del Consejo Insular de Aguas decidieron paralizar de manera cautelar la obra.
El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria también confirmó ayer que no se tenía constancia de que los vertidos tuvieran permiso alguno por su parte.
El Consejo Insular de Aguas inició ayer mismo la tramitación del expediente sancionador a la empresa Hormicán, que ahora tendrá que justificar la acción. Si lo hace, el expediente se archivará, según explicaron fuentes del Cabildo de Gran Canaria; si no, se le impondrá una multa y se obligará a restituir la zona a su estado original.
Los vertidos provocaron gran indignación entre los representantes vecinales de la zona. El presidente de la federación de asociaciones de vecinos Las Medianías, José Esteban, explicó que «aunque hay sentencias que nos dan la razón en contra de los vertidos en el barranco, las empresas pasan por encima de todo». En su opinión, podría ocurrir una desgracia si las lluvias hacen correr el barranco. Y recordó que el planeamiento no prevé la ampliación de La Cazuela por esta zona sino desde la zona de Piso Firme.
Por su lado, el representante del barrio de Cuevas Blancas, Juan Carlos Lorenzo García, solicitó que el barranco se quedara «tal y como estaba» y aseguró que la urbanización La Cazuela «está en situación ilegal». En su opinión, «no es de recibo que las empresas que están en esta urbanización ilegal tengan todos los servicios cuando en las casas de Cuevas Blancas no nos ponen la luz porque el Ayuntamiento no legaliza el asentamiento rural».
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El Consejo Insular de Aguas y el Seprona de la Guardia Civil paralizaron ayer las obras de relleno del barranco de Los Canales, en las proximidades de la urbanización La Cazuela. Las autoridades plantearon una suspensión cautelar a la vista de que los trabajos carecían de licencia.
Los vecinos de Cuevas Blancas fueron los que dieron la voz de alarma al ver el movimiento de camiones. Tienen litigios antiguos por la urbanización del barranquillo de Los Canales, también conocido como el de Los Lentisquillos, y cualquier movimiento extraño en la zona los pone sobre aviso.
Ayer se dieron cuenta de que se estaba produciendo vertidos en la cuenca del barranco por lo que decidieron denunciar.
Los primeros en llegar fueron los agentes del Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona) de la Guardia Civil quienes comprobaron que los operarios de la empresa Hormicán -una de las principales fabricantes de hormigón de Gran Canaria- estaban rellenando la cuenca del barranquillo con vertidos de obras.
Los agentes solicitaron a la empresa la licencia para realizar los vertidos pero ante la falta de documento, los agentes y los técnicos del Consejo Insular de Aguas decidieron paralizar de manera cautelar la obra.
El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria también confirmó ayer que no se tenía constancia de que los vertidos tuvieran permiso alguno por su parte.
El Consejo Insular de Aguas inició ayer mismo la tramitación del expediente sancionador a la empresa Hormicán, que ahora tendrá que justificar la acción. Si lo hace, el expediente se archivará, según explicaron fuentes del Cabildo de Gran Canaria; si no, se le impondrá una multa y se obligará a restituir la zona a su estado original.
Los vertidos provocaron gran indignación entre los representantes vecinales de la zona. El presidente de la federación de asociaciones de vecinos Las Medianías, José Esteban, explicó que «aunque hay sentencias que nos dan la razón en contra de los vertidos en el barranco, las empresas pasan por encima de todo». En su opinión, podría ocurrir una desgracia si las lluvias hacen correr el barranco. Y recordó que el planeamiento no prevé la ampliación de La Cazuela por esta zona sino desde la zona de Piso Firme.
Por su lado, el representante del barrio de Cuevas Blancas, Juan Carlos Lorenzo García, solicitó que el barranco se quedara «tal y como estaba» y aseguró que la urbanización La Cazuela «está en situación ilegal». En su opinión, «no es de recibo que las empresas que están en esta urbanización ilegal tengan todos los servicios cuando en las casas de Cuevas Blancas no nos ponen la luz porque el Ayuntamiento no legaliza el asentamiento rural».
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Carlos de Inglaterra vs. McDonald's
El príncipe Carlos de Inglaterra se ha enfrentado a la cadena de comida rápida McDonald's al sugerir, durante una visita a un centro médico de Abu Dhabi, que se mejoraría la salud de los ciudadanos emiratíes prohibiendo las hamburguesas. La cadena de comida rápida ha reaccionado indignada, Clarence House ha emitido un comunicado para matizar sus polémicas declaraciones y la prensa londinense destaca que los consejos de este aficionado a la comida sana no los siguen ni sus hijos.
Cuando la nutricionista Nadine Tayara, del Centro para la Diabetes del London College, de Abu Dhabi, expuso al príncipe de Gales las iniciativas para mejorar la dieta de los habitantes de los emiratos, éste le preguntó si habían intentado prohibir McDonalds para añadir: "Ésa es la clave".
Toda la prensa británica se hace hoy eco de las palabras del heredero del trono británico, conocido adalid de los alimentos orgánicos, así como de la rápida reacción de McDonald's a sus críticas. La empresa ha acusado al príncipe de Gales de no estar al tanto de los "cambios" experimentados por McDonald's y de su "contribución a la mejora de la dieta" de los consumidores y a la "agricultura sostenible".
Clarence House, la casa del príncipe, se ha visto obligada a emitir un comunicado para matizar estas polémicas declaraciones, según el cual Carlos de Inglaterra "lleva tiempo destacando la importancia de una dieta equilibrada, especialmente para los niños". "En su visita al centro de diabetes, hizo hincapié en la necesidad de que los niños disfruten de una dieta variada y no abusen de un alimento determinado", agrega la nota.
La prensa británica señala hoy que el príncipe de Gales no ha logrado ni siquiera que su propia familia siga sus consejos, y así la fallecida princesa de Gales llevó varias veces a sus hijos, los príncipes Guillermo y Enrique, a una hamburguesería londinense, que no era sin embargo de la cadena McDonald's.
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Cuando la nutricionista Nadine Tayara, del Centro para la Diabetes del London College, de Abu Dhabi, expuso al príncipe de Gales las iniciativas para mejorar la dieta de los habitantes de los emiratos, éste le preguntó si habían intentado prohibir McDonalds para añadir: "Ésa es la clave".
Toda la prensa británica se hace hoy eco de las palabras del heredero del trono británico, conocido adalid de los alimentos orgánicos, así como de la rápida reacción de McDonald's a sus críticas. La empresa ha acusado al príncipe de Gales de no estar al tanto de los "cambios" experimentados por McDonald's y de su "contribución a la mejora de la dieta" de los consumidores y a la "agricultura sostenible".
Clarence House, la casa del príncipe, se ha visto obligada a emitir un comunicado para matizar estas polémicas declaraciones, según el cual Carlos de Inglaterra "lleva tiempo destacando la importancia de una dieta equilibrada, especialmente para los niños". "En su visita al centro de diabetes, hizo hincapié en la necesidad de que los niños disfruten de una dieta variada y no abusen de un alimento determinado", agrega la nota.
La prensa británica señala hoy que el príncipe de Gales no ha logrado ni siquiera que su propia familia siga sus consejos, y así la fallecida princesa de Gales llevó varias veces a sus hijos, los príncipes Guillermo y Enrique, a una hamburguesería londinense, que no era sin embargo de la cadena McDonald's.
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¿Boicot? ¿Qué boicot?
Movistar, Vodafone y Orange no se sienten amenazadas por la convocatoria del 1 marzo, promovida por Facua y a la que se han unido una decena de asociaciones de consumidores, que invita a los usuarios a no utilizar sus teléfonos móviles como queja por la subida de tarifas.
Las operadoras están tranquilas. El anterior “día sin móviles”celebrado el 6 de febrero, después de que las compañías de telefonía anunciasen las medidas para compensar la prohibición del redondeo (subida del establecimiento de llamada de 0,12 a 0,15 euros y aumento del precio nominal por minuto debido), no tuvo ningún efecto.
“Tuvimos la misma actividad que un día normal, incluso percibimos algunos picos en el envío de mensajes cortos”, comentan fuentes internas de Vodafone, que achacan este aumento del tráfico de sms precisamente a los envíos masivos para promocionar la campaña.
Este antecedente hace que ninguna de las empresas a las que afecta el boicot, entre las que también están Euskaltel y Happy Movil, se sienta especialmente molesta a pesar de que en esta ocasión la movilización está más organizada y cuenta con un mayor respaldo. Asociaciones como CEACCU, UCE, OCU, ADICAE y AI, entre otras, se han sumado a la iniciativa, que ha partido de Facua
En cualquier caso, las operadoras no se cansan de repetir que la subida de tarifas no significa un aumento de las facturas de sus clientes. “Estas medidas van a tener un impacto neutro en la factura mensual del móvil. En cualquier caso va a ayudar a que haya una mayor transparencia para que el cliente sepa exactamente cual es su gasto de acuerdo a su consumo”, explican fuentes internas de Orange.
La parte que más incomoda a las teleoperadoras son las acusaciones de haber pactado la subida de las tarifas de establecimiento de llamada. “Antes todos cobrábamos 0,12 euros y a nadie le parecía sospechoso”, se quejan desde Orange.
El Día sin Móviles no parece ninguna amenaza para estas compañías, que se sienten seguras de sus estrategias. Ninguna de ellas cree que este boicot vaya afectar a su imagen de marca. La mayoría han iniciado campañas de comunicación con sus clientes explicando la aplicación de las nuevas tarifas.
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Las operadoras están tranquilas. El anterior “día sin móviles”celebrado el 6 de febrero, después de que las compañías de telefonía anunciasen las medidas para compensar la prohibición del redondeo (subida del establecimiento de llamada de 0,12 a 0,15 euros y aumento del precio nominal por minuto debido), no tuvo ningún efecto.
“Tuvimos la misma actividad que un día normal, incluso percibimos algunos picos en el envío de mensajes cortos”, comentan fuentes internas de Vodafone, que achacan este aumento del tráfico de sms precisamente a los envíos masivos para promocionar la campaña.
Este antecedente hace que ninguna de las empresas a las que afecta el boicot, entre las que también están Euskaltel y Happy Movil, se sienta especialmente molesta a pesar de que en esta ocasión la movilización está más organizada y cuenta con un mayor respaldo. Asociaciones como CEACCU, UCE, OCU, ADICAE y AI, entre otras, se han sumado a la iniciativa, que ha partido de Facua
En cualquier caso, las operadoras no se cansan de repetir que la subida de tarifas no significa un aumento de las facturas de sus clientes. “Estas medidas van a tener un impacto neutro en la factura mensual del móvil. En cualquier caso va a ayudar a que haya una mayor transparencia para que el cliente sepa exactamente cual es su gasto de acuerdo a su consumo”, explican fuentes internas de Orange.
La parte que más incomoda a las teleoperadoras son las acusaciones de haber pactado la subida de las tarifas de establecimiento de llamada. “Antes todos cobrábamos 0,12 euros y a nadie le parecía sospechoso”, se quejan desde Orange.
El Día sin Móviles no parece ninguna amenaza para estas compañías, que se sienten seguras de sus estrategias. Ninguna de ellas cree que este boicot vaya afectar a su imagen de marca. La mayoría han iniciado campañas de comunicación con sus clientes explicando la aplicación de las nuevas tarifas.
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El Gobierno canario propone autorizar 1.681 camas turísticas de las 3.405 solicitadas en Mogán
Otorga informe favorable a 5.496 plazas. La Ley de Directrices de Ordenación General y del Turismo establece que se pueden otorgar autorizaciones a proyectos que comporten una especial cualificación de la oferta canaria “sin que en ningún caso la capacidad alojativa del conjunto de los proyectos supere las 10.800 plazas” en el trienio.
El Consejo de Gobierno de Canarias acordó hoy remitir al Parlamento los expedientes de cuatro proyectos turísticos, dos en Tenerife y otros tantos en Gran Canaria, para su declaración como de interés general que permitirían construir un total de 5.496 plazas alojativas, que se incluyen en el trienio 2003-2006.
Del total de plazas, el Ejecutivo propone que se autoricen 1.681 correspondientes al proyecto turístico Anfi Tauro, en Mogán (Gran Canaria), pese el proyecto recogía 3.405 camas. El resto de plazas se distribuyen entre un Hotel Temático Familiar en Adeje (Tenerife), promovido por Santones, S.L., con 484 camas, el Complejo de Apartamentos Turísticos en el Sector Abama, en Guía de Isora (Tenerife), cuya entidad promotora es Tropical Turística de Canarias, S.L., con 700 plazas alojativas, y el Gran Hotel & Villas Meloneras, en San Bartolomé de Tirajana (Gran Canaria), de Lopesan, con 2.631 camas.
El Ejecutivo acordó informar favorablemente al número de plazas solicitadas en los tres expedientes. Así lo informó hoy el secretario del Consejo de Gobierno, Antonio Castro, en rueda de prensa en la que estuvo acompañado de los consejeros de Turismo y de Medio Ambiente y Ordenación Territorial, Manuel Fajardo y Domingo Berriel, quienes justificaron la reducción de plazas a la mitad en el caso del complejo turístico de Anfi Tauro –que ya estaba planteada en el informe del Cabildo de Gran Canarias- en que sólo 1.681 estaban amparadas suficientemente en el planeamiento, aunque precisaron que en el futuro podrían autorizarse.
Al total de 5.496 plazas para las que el Ejecutivo pide la declaración de interés general hay que sumar otras 230, aprobadas ya en 2003, para un complejo turístico de Buenavista del Norte en Tenerife para el trienio 2003-2006. La Ley de Directrices de Ordenación General y del Turismo establece que se pueden otorgar autorizaciones a proyectos que comporten una especial cualificación de la oferta canaria “sin que en ningún caso la capacidad alojativa del conjunto de los proyectos supere las 10.800 plazas” en el trienio, explicó Fajardo.
El consejero de Turismo detalló que los proyectos que se quieran acoger a la declaración de interés general deben ser de la máxima calidad y sus instalaciones calificadas de 5 estrellas, además de contar con una oferta complementaria asociada. Algunos de los cuatro proyectos turísticos analizados por el Gobierno superan las ratios establecidas, apostilló Fajardo. Los expedientes de los proyectos llegaron al Gobierno con el informe favorable de los Cabildo de Tenerife y Gran Canaria para ser declarados de interés general, y el Ejecutivo regional ha realizado su valoración en función de dichos informes y del cumplimiento del planeamiento y de la ocupación territorial, agregó Berriel.
La disposición transitoria segunda de la Ley de Directrices establece que para otorgar autorización previa a los proyectos presentados es necesaria la previa declaración de interés general por el Parlamento de Canarias. Previamente las iniciativas deberán ser presentadas ante el cabildo respectivo, el cual de considerarlas de interés para la isla y conformes con la ordenación, el modelo territorial establecido y la capacidad de carga insular, solicitará del Gobierno de Canarias informe favorable a la declaración de interés general.
Una vez cumplido ese trámite, el Consejo de Gobierno, previo informe de las consejerías competentes en materia de Turismo y Ordenación del Territorio, remitirá el anteproyecto al Parlamento de Canarias, al que corresponderá acordar, en su caso, la declaración de interés general de la iniciativa.
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El Consejo de Gobierno de Canarias acordó hoy remitir al Parlamento los expedientes de cuatro proyectos turísticos, dos en Tenerife y otros tantos en Gran Canaria, para su declaración como de interés general que permitirían construir un total de 5.496 plazas alojativas, que se incluyen en el trienio 2003-2006.
Del total de plazas, el Ejecutivo propone que se autoricen 1.681 correspondientes al proyecto turístico Anfi Tauro, en Mogán (Gran Canaria), pese el proyecto recogía 3.405 camas. El resto de plazas se distribuyen entre un Hotel Temático Familiar en Adeje (Tenerife), promovido por Santones, S.L., con 484 camas, el Complejo de Apartamentos Turísticos en el Sector Abama, en Guía de Isora (Tenerife), cuya entidad promotora es Tropical Turística de Canarias, S.L., con 700 plazas alojativas, y el Gran Hotel & Villas Meloneras, en San Bartolomé de Tirajana (Gran Canaria), de Lopesan, con 2.631 camas.
El Ejecutivo acordó informar favorablemente al número de plazas solicitadas en los tres expedientes. Así lo informó hoy el secretario del Consejo de Gobierno, Antonio Castro, en rueda de prensa en la que estuvo acompañado de los consejeros de Turismo y de Medio Ambiente y Ordenación Territorial, Manuel Fajardo y Domingo Berriel, quienes justificaron la reducción de plazas a la mitad en el caso del complejo turístico de Anfi Tauro –que ya estaba planteada en el informe del Cabildo de Gran Canarias- en que sólo 1.681 estaban amparadas suficientemente en el planeamiento, aunque precisaron que en el futuro podrían autorizarse.
Al total de 5.496 plazas para las que el Ejecutivo pide la declaración de interés general hay que sumar otras 230, aprobadas ya en 2003, para un complejo turístico de Buenavista del Norte en Tenerife para el trienio 2003-2006. La Ley de Directrices de Ordenación General y del Turismo establece que se pueden otorgar autorizaciones a proyectos que comporten una especial cualificación de la oferta canaria “sin que en ningún caso la capacidad alojativa del conjunto de los proyectos supere las 10.800 plazas” en el trienio, explicó Fajardo.
El consejero de Turismo detalló que los proyectos que se quieran acoger a la declaración de interés general deben ser de la máxima calidad y sus instalaciones calificadas de 5 estrellas, además de contar con una oferta complementaria asociada. Algunos de los cuatro proyectos turísticos analizados por el Gobierno superan las ratios establecidas, apostilló Fajardo. Los expedientes de los proyectos llegaron al Gobierno con el informe favorable de los Cabildo de Tenerife y Gran Canaria para ser declarados de interés general, y el Ejecutivo regional ha realizado su valoración en función de dichos informes y del cumplimiento del planeamiento y de la ocupación territorial, agregó Berriel.
La disposición transitoria segunda de la Ley de Directrices establece que para otorgar autorización previa a los proyectos presentados es necesaria la previa declaración de interés general por el Parlamento de Canarias. Previamente las iniciativas deberán ser presentadas ante el cabildo respectivo, el cual de considerarlas de interés para la isla y conformes con la ordenación, el modelo territorial establecido y la capacidad de carga insular, solicitará del Gobierno de Canarias informe favorable a la declaración de interés general.
Una vez cumplido ese trámite, el Consejo de Gobierno, previo informe de las consejerías competentes en materia de Turismo y Ordenación del Territorio, remitirá el anteproyecto al Parlamento de Canarias, al que corresponderá acordar, en su caso, la declaración de interés general de la iniciativa.
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CC acelera para sacar más camas turísticas
El tiempo es fundamental ahora para el Gobierno y Coalición Canaria, de modo que el grupo parlamentario introdujo ayer en el registro del Parlamento una proposición de ley mediante la cual plantea modificar parcialmente la Ley de Directrices de Ordenación General y del Turismo, en lo que se refiere a la disposición transitoria segunda. Ésta regula los proyectos turísticos que pueden salvarse de la suspensión de licencias.
Los nacionalistas proponen un artículo único en cuyo apartado 3.1 se contempla que «excepcionalmente, durante el primer quinquenio y por razones de interés general, en Lanzarote, Fuerteventura, Gran Canaria y Tenerife podrán otorgarse autorizaciones previas para proyectos turísticos que comporten una especial cualificación de la oferta canaria, a la vez que contribuyan a un desarrollo socioeconómico equilibrado y ambientalmente sostenible, integrados por equipamientos de ocio, deportivos o de salud».
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Los nacionalistas proponen un artículo único en cuyo apartado 3.1 se contempla que «excepcionalmente, durante el primer quinquenio y por razones de interés general, en Lanzarote, Fuerteventura, Gran Canaria y Tenerife podrán otorgarse autorizaciones previas para proyectos turísticos que comporten una especial cualificación de la oferta canaria, a la vez que contribuyan a un desarrollo socioeconómico equilibrado y ambientalmente sostenible, integrados por equipamientos de ocio, deportivos o de salud».
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Los Verdes de San Mateo piden que se regule la circulación de Quads por los senderos de municipio
Leído en ecoboletín.com
Lidia Marrero Santana candidata de Los Verdes al Ayuntamiento de San Mateo reclama que se ordene el uso de los quads y que prohíba su circulación por los senderos rurales del municipio.
Los Verdes de San Mateo ha instado al Cabildo a regular el paso por los barrios y senderos rurales de los “'quads” , motos 4x4 creadas originariamente para la conducción en el campo, ya que consideran que se están extendiendo de "forma preocupante" por los senderos de municipios causando molestias a los vecinos, senderistas y daños medioambientales, ya que “las ruedas motrices destrozan los empedrados, erosionan el suelo, rompen la vegetación y el ruido molesta a las poblaciones circundantes y espanta a las aves” según el partido ecologista.
La candidata de Los Verdes al Ayuntamiento de San Mateo indicó que "el paso de estas manadas de motos en 4x4 los fines de semana, a horas cada vez más tempranas, unidos al de ciclomotores, se hace insoportable para los residentes en determinados barrios del municipio como La Bodeguilla, no sólo por el problema medioambiental sino también por la falta de tranquilidad y seguridad de los vecinos. Están utilizando el camino Real como si de una pista de carreras se tratara y haciendo competiciones de trial entre ellos ".
“Estos vehículos han generado ya conflictos con vecinos y senderista por circular de forma temeraria, y yo mismo he estado a punto de ser atropellada” afirma Lidia Marrero. Asegura Lidia Marrero que “existen en la zona de La Bodeguilla poblaciones de rapaces protegidas que pueden ver afectadas por el ruido que genera el paso de estos vehículos”. En este sentido, la candidata de Los Verdes considera necesario que el ayuntamiento de San Mateo impulse las medidas necesarias para controlar esta actividad", que según dijo, "deberían empezar por un mayor control por parte de la Policía Local y del SEPRONA, relacionado con la legalidad de su circulación, con el ruido y con los daños medioambientales que producen".
Además propone Lidia al Cabildo y al ayuntamiento de San Mateo “poner una señal de prohibición motos en los caminos ya que los caminos están concebidos para las bestias y las personas: Son vías pecuarias, caminos pedestres en los que los vehículos sobran”. Recuerda la candidata de Los Verdes la existencia del Decreto 11/2005 del Gobierno de Canarias mediante el que se crea la Red Canaria de Senderos y se regulan las condiciones para la ordenación, homologación y conservación de los senderos en la Comunidad Autónoma de Canarias. “Esta norma establece que solo pueden circular por los senderos los vehículo de motor para fines agropecuarios y forestales”, afirma Lidia Marrero.
Concluyen Los Verdes haciendo una petición a los grupos moteros que respeten las zonas que nos les pertenecen, pidiéndoles un mayor respeto a las poblaciones rurales y al medioambiente.
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Lidia Marrero Santana candidata de Los Verdes al Ayuntamiento de San Mateo reclama que se ordene el uso de los quads y que prohíba su circulación por los senderos rurales del municipio.
Los Verdes de San Mateo ha instado al Cabildo a regular el paso por los barrios y senderos rurales de los “'quads” , motos 4x4 creadas originariamente para la conducción en el campo, ya que consideran que se están extendiendo de "forma preocupante" por los senderos de municipios causando molestias a los vecinos, senderistas y daños medioambientales, ya que “las ruedas motrices destrozan los empedrados, erosionan el suelo, rompen la vegetación y el ruido molesta a las poblaciones circundantes y espanta a las aves” según el partido ecologista.
La candidata de Los Verdes al Ayuntamiento de San Mateo indicó que "el paso de estas manadas de motos en 4x4 los fines de semana, a horas cada vez más tempranas, unidos al de ciclomotores, se hace insoportable para los residentes en determinados barrios del municipio como La Bodeguilla, no sólo por el problema medioambiental sino también por la falta de tranquilidad y seguridad de los vecinos. Están utilizando el camino Real como si de una pista de carreras se tratara y haciendo competiciones de trial entre ellos ".
“Estos vehículos han generado ya conflictos con vecinos y senderista por circular de forma temeraria, y yo mismo he estado a punto de ser atropellada” afirma Lidia Marrero. Asegura Lidia Marrero que “existen en la zona de La Bodeguilla poblaciones de rapaces protegidas que pueden ver afectadas por el ruido que genera el paso de estos vehículos”. En este sentido, la candidata de Los Verdes considera necesario que el ayuntamiento de San Mateo impulse las medidas necesarias para controlar esta actividad", que según dijo, "deberían empezar por un mayor control por parte de la Policía Local y del SEPRONA, relacionado con la legalidad de su circulación, con el ruido y con los daños medioambientales que producen".
Además propone Lidia al Cabildo y al ayuntamiento de San Mateo “poner una señal de prohibición motos en los caminos ya que los caminos están concebidos para las bestias y las personas: Son vías pecuarias, caminos pedestres en los que los vehículos sobran”. Recuerda la candidata de Los Verdes la existencia del Decreto 11/2005 del Gobierno de Canarias mediante el que se crea la Red Canaria de Senderos y se regulan las condiciones para la ordenación, homologación y conservación de los senderos en la Comunidad Autónoma de Canarias. “Esta norma establece que solo pueden circular por los senderos los vehículo de motor para fines agropecuarios y forestales”, afirma Lidia Marrero.
Concluyen Los Verdes haciendo una petición a los grupos moteros que respeten las zonas que nos les pertenecen, pidiéndoles un mayor respeto a las poblaciones rurales y al medioambiente.
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Un panel de expertos evaluará los posibles riesgos de un componente químico del plástico
Un grupo de expertos estadounidenses estudiará los posibles riesgos del bisfenol A (BPA), un agente químico que se puede encontrar en algunos envases de plástico o metálicos. Análisis previos realizados con animales han mostrado que el BPA podría afectar a la capacidad reproductiva.
El Centro de Evaluación de Riesgos para la Reproducción Humana (CERHR, sus siglas en inglés), dependiente de los Institutos de la Salud de EEUU (NIH), ha sido el encargado de constituir el panel de 15 expertos. Ellos serán los que, a partir del próximo cinco de marzo, analicen el posible efecto dañino de este componente.
Para que el CERHR decida estudiar un determinado agente químico, como ha ocurrido en este caso, deben cumplirse una serie de requisitos: alto nivel de producción; amplia exposición humana; evidencia de la toxicidad reproductiva en estudios animales y preocupación pública.
El bisfenol A está presente en los plásticos y en las resinas. Los primeros, tal y como indican los NIH, se utilizan en envases de alimentos o bebidas, cd's, dvd's, equipamiento eléctrico y electrónico, automóviles y equipamiento de seguridad deportiva.
En cuanto a las resinas, éstas se emplean a menudo como capa de protección en los envases metálicos de comida y bebida y en las tuberías de agua.
Por lo tanto, la población se puede exponer al BPA de manera directa o al ingerir alimentos o bebidas que han estado en contacto con un material fabricado con este componente. Tras dos días y medio de reuniones, el citado panel de expertos decidirá si esta exposición puede ser perjudicial para el desarrollo humano y/o la reproducción.
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El Centro de Evaluación de Riesgos para la Reproducción Humana (CERHR, sus siglas en inglés), dependiente de los Institutos de la Salud de EEUU (NIH), ha sido el encargado de constituir el panel de 15 expertos. Ellos serán los que, a partir del próximo cinco de marzo, analicen el posible efecto dañino de este componente.
Para que el CERHR decida estudiar un determinado agente químico, como ha ocurrido en este caso, deben cumplirse una serie de requisitos: alto nivel de producción; amplia exposición humana; evidencia de la toxicidad reproductiva en estudios animales y preocupación pública.
El bisfenol A está presente en los plásticos y en las resinas. Los primeros, tal y como indican los NIH, se utilizan en envases de alimentos o bebidas, cd's, dvd's, equipamiento eléctrico y electrónico, automóviles y equipamiento de seguridad deportiva.
En cuanto a las resinas, éstas se emplean a menudo como capa de protección en los envases metálicos de comida y bebida y en las tuberías de agua.
Por lo tanto, la población se puede exponer al BPA de manera directa o al ingerir alimentos o bebidas que han estado en contacto con un material fabricado con este componente. Tras dos días y medio de reuniones, el citado panel de expertos decidirá si esta exposición puede ser perjudicial para el desarrollo humano y/o la reproducción.
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El consumo de suplementos antioxidantes resulta nocivo para la salud
Casi 70 ensayos clínicos con más de 230.000 participantes han echado por tierra las supuestas bondades de los suplementos antioxidantes. Una revisión publicada en la revista 'JAMA' revela que no sólo no resultan beneficiosos, sino que el betacaroteno y las vitaminas A y E aumentan ligeramente el riesgo de mortalidad.
"Nuestros hallazgos contradicen el reclamo de que los antioxidantes mejoran la salud. Teniendo en cuenta que entre el 10% y el 20% de la población adulta de Norteamérica y Europa consumen los suplementos evaluados, las consecuencias para la salud pública pueden ser sustanciales", advierten los autores del trabajo, procedentes del Hospital Universitario de Copenhague (Dinamarca).
Durante años, se han apuntado las posibles bondades de estos suplementos. Algunos estudios (muchas veces realizados con alimentos, no con suplementos en pastillas) indicaban que los nutrientes con propiedades antioxidantes podían resultar beneficiosos contra el cáncer o las enfermedades cardiovasculares.
La teoría tenía su lógica. En muchos de estos trastornos las células sufren procesos oxidativos, así que parecía que, como los antioxidantes eliminan sustancias que favorecen ese daño celular (los llamados radicales libres), podían frenar el proceso.
Decididos a comprobar esta hipótesis, hace unos años los investigadores daneses analizaron los efectos de los antioxidantes en el riesgo de cáncer de estómago. Entonces, no sólo se encontraron con que los suplementos no protegían de este tumor, sino que las personas que los tomaban parecían tener una mayor mortalidad. El hallazgo les llevó a emprender la investigación que ahora publican.
Los daneses, liderados por el especialista en Medicina Interna Goran Bjelakovic, buscaron todos los ensayos clínicos que se habían realizado con suplementos antioxidantes. En total, encontraron 68 ensayos realizados en más de 232.600 personas, tanto en voluntarios sanos (para ver si conseguían prevenir enfermedades) como en pacientes con diversas afecciones, para ver si se evitaba que se agravasen sus dolencias.
El análisis inicial no mostró diferencias en la mortalidad entre los que tomaban antioxidantes y quienes no. Sin embargo, cuando los autores descartaron 21 ensayos de dudosa calidad, salieron a la luz los riesgos de estos suplementos. "No encontramos evidencias convincentes de que los suplementos antioxidantes tengan efectos beneficiosos sobre la mortalidad. Es más, el betacaroteno, la vitamina A y la vitamina E, solos o en combinación con otros antioxidantes, parecen aumentar el riesgo de muerte" un 7%, 16% y 4%, respectivamente, concluye el artículo de 'JAMA'.
Al considerar globalmente todos los antioxidantes, el riesgo de muerte entre quienes lo consumían era un 5% superior al de las personas que no tomaban estos nutrientes.
La vitamina C, por el contrario, no parece tener riesgos para la salud. El selenio, por su parte, podría resultar beneficioso, pero los investigadores son cautos y dicen que hacen falta más estudios antes de concluir que este nutriente prolongue la vida.
Asimismo, Bjelakovic y su equipo recuerdan que su investigación sólo atañe a los antioxidantes que se consumen a modo de suplementos: "Dado que sólo hemos examinado la influencia de los antioxidantes sintéticos, nuestros resultados no deberían trasladarse a los posibles efectos de las frutas y verduras".
De hecho, cuando se administran a modo de suplementos, la ingesta de antioxidantes es mucho mayor que la obtenida a través de la dieta. "La mayoría de los ensayos investigaban los efectos de suplementos administrados a dosis más altas de las que se encuentran habitualmente en una dieta equilibrada y algunos ensayos utilizaban dosis muy por encima de la cantidad diaria recomendada".
Los autores dan también varias posibles explicaciones a sus hallazgos. Aunque se creía que el estrés oxidativo interviene en el origen de diferentes enfermedades (y de ahí que los antioxidantes pareciesen beneficiosos), bien pudiera ser que en realidad este proceso oxidativo sea la consecuencia de la propia patología.
"Al eliminar los radicales libres de nuestro organismo, interferimos con algunos mecanismos defensivos esenciales, como la apoptosis [el 'suicidio' de las células], la fagocitosis [la célula se 'traga' bacterias y otras partículas] y la destoxificación", apuntan los autores.
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"Nuestros hallazgos contradicen el reclamo de que los antioxidantes mejoran la salud. Teniendo en cuenta que entre el 10% y el 20% de la población adulta de Norteamérica y Europa consumen los suplementos evaluados, las consecuencias para la salud pública pueden ser sustanciales", advierten los autores del trabajo, procedentes del Hospital Universitario de Copenhague (Dinamarca).
Durante años, se han apuntado las posibles bondades de estos suplementos. Algunos estudios (muchas veces realizados con alimentos, no con suplementos en pastillas) indicaban que los nutrientes con propiedades antioxidantes podían resultar beneficiosos contra el cáncer o las enfermedades cardiovasculares.
La teoría tenía su lógica. En muchos de estos trastornos las células sufren procesos oxidativos, así que parecía que, como los antioxidantes eliminan sustancias que favorecen ese daño celular (los llamados radicales libres), podían frenar el proceso.
Decididos a comprobar esta hipótesis, hace unos años los investigadores daneses analizaron los efectos de los antioxidantes en el riesgo de cáncer de estómago. Entonces, no sólo se encontraron con que los suplementos no protegían de este tumor, sino que las personas que los tomaban parecían tener una mayor mortalidad. El hallazgo les llevó a emprender la investigación que ahora publican.
Los daneses, liderados por el especialista en Medicina Interna Goran Bjelakovic, buscaron todos los ensayos clínicos que se habían realizado con suplementos antioxidantes. En total, encontraron 68 ensayos realizados en más de 232.600 personas, tanto en voluntarios sanos (para ver si conseguían prevenir enfermedades) como en pacientes con diversas afecciones, para ver si se evitaba que se agravasen sus dolencias.
El análisis inicial no mostró diferencias en la mortalidad entre los que tomaban antioxidantes y quienes no. Sin embargo, cuando los autores descartaron 21 ensayos de dudosa calidad, salieron a la luz los riesgos de estos suplementos. "No encontramos evidencias convincentes de que los suplementos antioxidantes tengan efectos beneficiosos sobre la mortalidad. Es más, el betacaroteno, la vitamina A y la vitamina E, solos o en combinación con otros antioxidantes, parecen aumentar el riesgo de muerte" un 7%, 16% y 4%, respectivamente, concluye el artículo de 'JAMA'.
Al considerar globalmente todos los antioxidantes, el riesgo de muerte entre quienes lo consumían era un 5% superior al de las personas que no tomaban estos nutrientes.
La vitamina C, por el contrario, no parece tener riesgos para la salud. El selenio, por su parte, podría resultar beneficioso, pero los investigadores son cautos y dicen que hacen falta más estudios antes de concluir que este nutriente prolongue la vida.
Asimismo, Bjelakovic y su equipo recuerdan que su investigación sólo atañe a los antioxidantes que se consumen a modo de suplementos: "Dado que sólo hemos examinado la influencia de los antioxidantes sintéticos, nuestros resultados no deberían trasladarse a los posibles efectos de las frutas y verduras".
De hecho, cuando se administran a modo de suplementos, la ingesta de antioxidantes es mucho mayor que la obtenida a través de la dieta. "La mayoría de los ensayos investigaban los efectos de suplementos administrados a dosis más altas de las que se encuentran habitualmente en una dieta equilibrada y algunos ensayos utilizaban dosis muy por encima de la cantidad diaria recomendada".
Los autores dan también varias posibles explicaciones a sus hallazgos. Aunque se creía que el estrés oxidativo interviene en el origen de diferentes enfermedades (y de ahí que los antioxidantes pareciesen beneficiosos), bien pudiera ser que en realidad este proceso oxidativo sea la consecuencia de la propia patología.
"Al eliminar los radicales libres de nuestro organismo, interferimos con algunos mecanismos defensivos esenciales, como la apoptosis [el 'suicidio' de las células], la fagocitosis [la célula se 'traga' bacterias y otras partículas] y la destoxificación", apuntan los autores.
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La flota ballenera japonesa vuelve a puerto por el incendio de su buque nodriza
La Agencia de Pesca de Japón anunció el regreso de la flota ballenera nipona de siete barcos a puerto antes de lo previsto a causa de los daños provocados por un incendio en el barco nodriza Nisshin Maru, ya que "no va a poder continuar con la investigación" que estaba realizando en el Océano Antártico.
El organismo afirmó que un barco de la flota dejó la zona de pesca el pasado día 20 de febrero con el cadáver de un marinero que murió en el incendio, un accidente que pudo haber provocado una catástrofe ecológica, ya que la nave iba cargada de una gran cantidad de combustible.
La flota ballenera, que espera llegar a Tokio a finales de marzo, está compuesta por el barco que inició el retorno el 20 de febrero, el Nisshin Maru, una nave que provee a la flota de combustible y otros cuatro buques.
La función principal del Nisshin Maru es la de procesar las ballenas que pesca el resto de la flota. El incendio estropeó las instalaciones de la nave y hace imposible el cometido conjunto de todos los barcos.
El Nisshin Maru debía haber vuelto a Japón con 850 ballenas minke y 10 rocuales comunes, en una misión que el Gobierno nipón llama "investigación" y para los grupos conservacionistas es sólo "caza de ballenas" para su consumo.
El barco había estado navegando en modo de prueba desde el pasado sábado, pero los daños resultaron demasiado serios como para continuar con su misión, según la agencia japonesa Kyodo, por lo que la totalidad de la flota adelantará el fin de su singladura.
El paquebote de 8.030 toneladas salió del puerto japonés de Shimonoseki el pasado mes de noviembre y si no hubiera ocurrido el accidente hubiera continuado faenando hasta la fecha prevista de vuelta, en abril.
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El organismo afirmó que un barco de la flota dejó la zona de pesca el pasado día 20 de febrero con el cadáver de un marinero que murió en el incendio, un accidente que pudo haber provocado una catástrofe ecológica, ya que la nave iba cargada de una gran cantidad de combustible.
La flota ballenera, que espera llegar a Tokio a finales de marzo, está compuesta por el barco que inició el retorno el 20 de febrero, el Nisshin Maru, una nave que provee a la flota de combustible y otros cuatro buques.
La función principal del Nisshin Maru es la de procesar las ballenas que pesca el resto de la flota. El incendio estropeó las instalaciones de la nave y hace imposible el cometido conjunto de todos los barcos.
El Nisshin Maru debía haber vuelto a Japón con 850 ballenas minke y 10 rocuales comunes, en una misión que el Gobierno nipón llama "investigación" y para los grupos conservacionistas es sólo "caza de ballenas" para su consumo.
El barco había estado navegando en modo de prueba desde el pasado sábado, pero los daños resultaron demasiado serios como para continuar con su misión, según la agencia japonesa Kyodo, por lo que la totalidad de la flota adelantará el fin de su singladura.
El paquebote de 8.030 toneladas salió del puerto japonés de Shimonoseki el pasado mes de noviembre y si no hubiera ocurrido el accidente hubiera continuado faenando hasta la fecha prevista de vuelta, en abril.
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La factura eléctrica de Al Gore, ¿una verdad incómoda?
Ojo, que en el primer párrafo aparece la frase mágica, "centro de estudios neoliberal", lo que quiere decir que este reportaje es un arma política y económica, así que léanlo, razónenlo y saquen sus propias conclusiones, que estos de las petroleras y grupos afines tienen "mu mala leshe".
Un centro de estudios neoliberal saca a la luz las desorbitadas facturas eléctricas del defensor del medio ambiente
¿Vive Al Gore, el líder ecologista más famoso de EE.UU., según sus principios? Sí, dicen sus portavoces. No, dice un centro de estudios de Tennessee cuyos responsables aseguran que, pese a "ir de verde" por la vida, el ex vicepresidente consume 20 veces más energía que una familia media.
La polémica sobre la coherencia de Gore llega sólo unos días después de que el aspirante a la Casa Blanca en las elecciones del 2000 recibiese un Oscar por su documental 'An inconvenient Truth' ('Una verdad incómoda'), en el que alerta de las nefastas consecuencias del calentamiento global e invita a sus compatriotas a reducir el consumo de energía.
"No parece que se esté aplicando su propia receta", dijo Trent Seibert, portavoz del Tennessee Center for Policy Research, un centro de estudios promotor del libre mercado que, nunca mejor dicho, ha sacado a la luz las facturas eléctricas del ex vicepresidente estadounidense.
El informe alcanzó prominencia nacional a última hora del lunes tras aparecer colgado en la conocida web de noticias 'Drudge Report', que destapó el escándalo de los devaneos de la becaria Mónica Lewinsky con Bill Clinton cuando éste ocupaba la presidencia. Los datos, que no han sido desmentidos por Gore, muestran que el director de 'Una verdad incómoda' gastó alrededor de 30.000 dólares (unos 24.600 euros) en electricidad el año pasado en su residencia de Nashville (Tennessee), una mansión con 20 habitaciones, ocho cuartos de baño y una vivienda aneja para invitados.
Kalee Kreider, una portavoz de los Gore, aseguró en declaraciones a la cadena de televisión ABC que cada familia tiene distintas necesidades energéticas. En esa línea, no falta quien señale que con una vivienda de 930 metros cuadrados, muy superior al tamaño de la residencia media, no es de extrañar que los Gore consuman más que la media.
Kreider insiste en que la cosa no queda ahí y señala que los Gore han tratado de reducir su "huella de carbono" (emisiones de dióxido de carbono, CO2, de las que es responsable cada individuo) al adquirir gran parte de su energía a través de fuentes renovables como el sol y el viento.
La asesora aseguró, asimismo, que los Gore están instalando paneles solares en su mansión de Nashville, lo que les ayudará a reducir su consumo energético. Esos esfuerzos no impresionan a Drew Johnson, presidente del Tennessee Center for Policy Research, quien dijo "apreciar" la idea de los paneles solares en declaraciones a ABC, pero recordó que los Gore también tienen faroles de gas en su jardín, una piscina caldeada y una puerta eléctrica.
"Aunque agradezco que haya cambiado algunas bombillas (lo cierto es que Gore) no tiene el estilo de vida por el que aboga", apuntó Johnson, quien destaca, en una entrevista que publica hoy el periódico local 'Tennessean', que el ex senador demócrata gasta tanta energía en un mes como una familia media de EE.UU. en un año.
Pese a las críticas, el rotativo de Tennessee recuerda que Gore es uno de los fundadores de Generation Investment Management, una firma que invierte, entre otros, en proyectos solares y eólicos que reducen el consumo de energía alrededor del mundo. El centro de Tennessee aseguró no tener ninguna agenda oculta, una afirmación que cuestionan algunos observadores que ven el informe un esfuerzo concertado para desprestigiar a Gore.
Los que se apuntan a esa teoría mencionan, por ejemplo, la investigación realizada este mes por el canal conservador de televisión Fox en la que cuestionaba el uso, y abuso, de aviones privados por parte de Gore en el 2000.
Al ex vicepresidente le avala de todos modos, una larga trayectoria ecologista de más de dos décadas, en las que ha sido una de las primeras voces en alertar contra el calentamiento global y en las que se ha atrevido a defender causas perdidas en EE.UU. como la adhesión de este país al Protocolo de Kioto.
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Un centro de estudios neoliberal saca a la luz las desorbitadas facturas eléctricas del defensor del medio ambiente
¿Vive Al Gore, el líder ecologista más famoso de EE.UU., según sus principios? Sí, dicen sus portavoces. No, dice un centro de estudios de Tennessee cuyos responsables aseguran que, pese a "ir de verde" por la vida, el ex vicepresidente consume 20 veces más energía que una familia media.
La polémica sobre la coherencia de Gore llega sólo unos días después de que el aspirante a la Casa Blanca en las elecciones del 2000 recibiese un Oscar por su documental 'An inconvenient Truth' ('Una verdad incómoda'), en el que alerta de las nefastas consecuencias del calentamiento global e invita a sus compatriotas a reducir el consumo de energía.
"No parece que se esté aplicando su propia receta", dijo Trent Seibert, portavoz del Tennessee Center for Policy Research, un centro de estudios promotor del libre mercado que, nunca mejor dicho, ha sacado a la luz las facturas eléctricas del ex vicepresidente estadounidense.
El informe alcanzó prominencia nacional a última hora del lunes tras aparecer colgado en la conocida web de noticias 'Drudge Report', que destapó el escándalo de los devaneos de la becaria Mónica Lewinsky con Bill Clinton cuando éste ocupaba la presidencia. Los datos, que no han sido desmentidos por Gore, muestran que el director de 'Una verdad incómoda' gastó alrededor de 30.000 dólares (unos 24.600 euros) en electricidad el año pasado en su residencia de Nashville (Tennessee), una mansión con 20 habitaciones, ocho cuartos de baño y una vivienda aneja para invitados.
Kalee Kreider, una portavoz de los Gore, aseguró en declaraciones a la cadena de televisión ABC que cada familia tiene distintas necesidades energéticas. En esa línea, no falta quien señale que con una vivienda de 930 metros cuadrados, muy superior al tamaño de la residencia media, no es de extrañar que los Gore consuman más que la media.
Kreider insiste en que la cosa no queda ahí y señala que los Gore han tratado de reducir su "huella de carbono" (emisiones de dióxido de carbono, CO2, de las que es responsable cada individuo) al adquirir gran parte de su energía a través de fuentes renovables como el sol y el viento.
La asesora aseguró, asimismo, que los Gore están instalando paneles solares en su mansión de Nashville, lo que les ayudará a reducir su consumo energético. Esos esfuerzos no impresionan a Drew Johnson, presidente del Tennessee Center for Policy Research, quien dijo "apreciar" la idea de los paneles solares en declaraciones a ABC, pero recordó que los Gore también tienen faroles de gas en su jardín, una piscina caldeada y una puerta eléctrica.
"Aunque agradezco que haya cambiado algunas bombillas (lo cierto es que Gore) no tiene el estilo de vida por el que aboga", apuntó Johnson, quien destaca, en una entrevista que publica hoy el periódico local 'Tennessean', que el ex senador demócrata gasta tanta energía en un mes como una familia media de EE.UU. en un año.
Pese a las críticas, el rotativo de Tennessee recuerda que Gore es uno de los fundadores de Generation Investment Management, una firma que invierte, entre otros, en proyectos solares y eólicos que reducen el consumo de energía alrededor del mundo. El centro de Tennessee aseguró no tener ninguna agenda oculta, una afirmación que cuestionan algunos observadores que ven el informe un esfuerzo concertado para desprestigiar a Gore.
Los que se apuntan a esa teoría mencionan, por ejemplo, la investigación realizada este mes por el canal conservador de televisión Fox en la que cuestionaba el uso, y abuso, de aviones privados por parte de Gore en el 2000.
Al ex vicepresidente le avala de todos modos, una larga trayectoria ecologista de más de dos décadas, en las que ha sido una de las primeras voces en alertar contra el calentamiento global y en las que se ha atrevido a defender causas perdidas en EE.UU. como la adhesión de este país al Protocolo de Kioto.
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martes 27 de febrero de 2007
Bicicleta Conference Bike
Aviso al personal, este invento existe, y es un híbrido de bici y la guagua de Los Picapiedra, y no se me ocurre en qué circunstancias es útil este aparato, salvo para ludópatas que no puedan dejar de jugar a las cartas mientras hacen ejercicio. ¿Se lo imaginan por el carrilbici de la Avenida Marítima?
Eso sí, el anuncio no tiene desperdicio. Abstenerse personas con problemas de azúcar.
Y aquí dos ejemplos del bicho en cuestión (me niego a llamarlo bici) por las calles de Minneapolis. Vista la reacción de las dos pasajeras, uno se pregunta si les han dado un tripi antes del rodaje. Por cierto, la primera chica no es un rumiante, es que tiene un chicle en la boca.
Hay gente p'ató...
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Eso sí, el anuncio no tiene desperdicio. Abstenerse personas con problemas de azúcar.
Y aquí dos ejemplos del bicho en cuestión (me niego a llamarlo bici) por las calles de Minneapolis. Vista la reacción de las dos pasajeras, uno se pregunta si les han dado un tripi antes del rodaje. Por cierto, la primera chica no es un rumiante, es que tiene un chicle en la boca.
Hay gente p'ató...
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La Secretaría General de Pesca se niega a facilitar a Oceana la lista de barcos con licencia para cortar aletas de tiburón
Oceana, la organización internacional para la conservación marina, ha expresado su decepción por la negativa por parte del Secretario General de Pesca Marítima (SGPM) a suministrar la lista de barcos de pesca españoles a los que el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación ha concedido licencias para llevar a cabo el cercenamiento de aletas de tiburones a bordo. Esta información nominal es necesaria para que Oceana pueda llevar a cabo las investigaciones destinadas a la conservación y restauración del medio ambiente marino.
Como parte de su campaña para la conservación de los tiburones en aguas europeas, el pasado mes de enero Oceana dirigió una carta al Secretario General de Pesca, Juan Carlos Martín Fragueiro, solicitando información sobre la pesquería de tiburón que realiza la flota pesquera española. Una carta similar fue remitida a otros países de la Unión Europea implicados en esta pesquería.
En particular, Oceana solicitó la relación de embarcaciones de bandera española que tienen licencia para el cercenamiento de aletas de tiburones a bordo, datos que son imprescindibles para ampliar el conocimiento y mejorar la gestión de los tiburones en Europa, ya que la fuerte presión pesquera de las últimas décadas ha provocado un declive considerable en sus poblaciones. Según la UICN (Unión Mundial para la Conservación de la Naturaleza), un tercio de todas las especies de elasmobranquios (tiburones, rayas, peces sierras, etc.) presentes en aguas europeas están catalogadas como amenazadas de extinción y otro 20% se encuentra en riesgo inmediato de pasar a esta categoría. Sin embargo, según Reglamento (CE) Nº 1185/2003 sobre el cercenamiento de las aletas de los tiburones muertos a bordo de buques, esta actividad está permitida siempre y cuando los buques dispongan de un permiso de pesca especial otorgado por el Estado miembro. Oceana ya tiene conocimiento de que en el año 2005 España expidió un total 186 permisos para cortar aletas, pero lo que requiere de la Secretaría General de Pesca del Gobierno español son los nombres de los barcos a los que se han concedido estos permisos.
A pesar de que la información nominal pedida sea sobre una actividad presumiblemente legítima, la SGPM se niega a suministrar tales datos por considerar que esta información afecta a la confidencialidad de quienes la llevan a cabo. Oceana ha criticado esta negativa a proporcionar una información a la que cree tener derecho como fundación cuyo objetivo estatutario es la protección de intereses colectivos en temas de recursos marinos. Según esta organización, la actitud de la Secretaría de Pesca contrasta con las promesas de transparencia en la gestión pública del actual gobierno. Es más, los armadores a los que han sido concedidas las licencias se benefician de numerosos subsidios provenientes de dinero público recaudado de los impuestos de los ciudadanos, y estos tienen derecho a conocer las actividades que se llevan a cabo con los mismos.
Cabe resaltar que, frente a una solicitud similar, la Dirección General de Pescas y Agricultura del Gobierno de Portugal ha proporcionado sin ningún problema la lista completa de las embarcaciones con bandera de ese país que tienen licencias especiales para el cercenamiento de aleta de tiburón. Oceana ha remitido una carta de agradecimiento y felicitación a la administración portuguesa por la transparencia mostrada y por su voluntad de facilitar el trabajo que la organización está llevando a cabo.
La organización conservacionista ha anunciado su intención de llevar a cabo todas las iniciativas legítimas que estén en su mano para obtener las informaciones solicitadas de la Secretaría General de Pesca del Gobierno español. Estos datos le resultan necesarios para poder llevar a cabo las investigaciones para determinar el nivel de presión al que realmente están sometidas las especies de tiburones objeto de capturas dirigidas o accidentales. Oceana llama la atención sobre la paradoja que representa que la Administración y el sector pesquero reclamen rigor a las organizaciones conservacionistas en sus afirmaciones, mientras al mismo tiempo les oculta los datos oficiales que facilitarían su trabajo.
“Si no hay nada que ocultar ¿por qué no facilitar esta información que debería ser pública, incluso sin necesidad de reclamarla?”, pregunta Xavier Pastor, Director de Oceana en Europa. “Es lamentable que no podamos contar con la colaboración de la Secretaría General de Pesca Marítima en una tarea que se supone completa la de la Administración y que debería ser de interés para la misma”.
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Como parte de su campaña para la conservación de los tiburones en aguas europeas, el pasado mes de enero Oceana dirigió una carta al Secretario General de Pesca, Juan Carlos Martín Fragueiro, solicitando información sobre la pesquería de tiburón que realiza la flota pesquera española. Una carta similar fue remitida a otros países de la Unión Europea implicados en esta pesquería.
En particular, Oceana solicitó la relación de embarcaciones de bandera española que tienen licencia para el cercenamiento de aletas de tiburones a bordo, datos que son imprescindibles para ampliar el conocimiento y mejorar la gestión de los tiburones en Europa, ya que la fuerte presión pesquera de las últimas décadas ha provocado un declive considerable en sus poblaciones. Según la UICN (Unión Mundial para la Conservación de la Naturaleza), un tercio de todas las especies de elasmobranquios (tiburones, rayas, peces sierras, etc.) presentes en aguas europeas están catalogadas como amenazadas de extinción y otro 20% se encuentra en riesgo inmediato de pasar a esta categoría. Sin embargo, según Reglamento (CE) Nº 1185/2003 sobre el cercenamiento de las aletas de los tiburones muertos a bordo de buques, esta actividad está permitida siempre y cuando los buques dispongan de un permiso de pesca especial otorgado por el Estado miembro. Oceana ya tiene conocimiento de que en el año 2005 España expidió un total 186 permisos para cortar aletas, pero lo que requiere de la Secretaría General de Pesca del Gobierno español son los nombres de los barcos a los que se han concedido estos permisos.
A pesar de que la información nominal pedida sea sobre una actividad presumiblemente legítima, la SGPM se niega a suministrar tales datos por considerar que esta información afecta a la confidencialidad de quienes la llevan a cabo. Oceana ha criticado esta negativa a proporcionar una información a la que cree tener derecho como fundación cuyo objetivo estatutario es la protección de intereses colectivos en temas de recursos marinos. Según esta organización, la actitud de la Secretaría de Pesca contrasta con las promesas de transparencia en la gestión pública del actual gobierno. Es más, los armadores a los que han sido concedidas las licencias se benefician de numerosos subsidios provenientes de dinero público recaudado de los impuestos de los ciudadanos, y estos tienen derecho a conocer las actividades que se llevan a cabo con los mismos.
Cabe resaltar que, frente a una solicitud similar, la Dirección General de Pescas y Agricultura del Gobierno de Portugal ha proporcionado sin ningún problema la lista completa de las embarcaciones con bandera de ese país que tienen licencias especiales para el cercenamiento de aleta de tiburón. Oceana ha remitido una carta de agradecimiento y felicitación a la administración portuguesa por la transparencia mostrada y por su voluntad de facilitar el trabajo que la organización está llevando a cabo.
La organización conservacionista ha anunciado su intención de llevar a cabo todas las iniciativas legítimas que estén en su mano para obtener las informaciones solicitadas de la Secretaría General de Pesca del Gobierno español. Estos datos le resultan necesarios para poder llevar a cabo las investigaciones para determinar el nivel de presión al que realmente están sometidas las especies de tiburones objeto de capturas dirigidas o accidentales. Oceana llama la atención sobre la paradoja que representa que la Administración y el sector pesquero reclamen rigor a las organizaciones conservacionistas en sus afirmaciones, mientras al mismo tiempo les oculta los datos oficiales que facilitarían su trabajo.
“Si no hay nada que ocultar ¿por qué no facilitar esta información que debería ser pública, incluso sin necesidad de reclamarla?”, pregunta Xavier Pastor, Director de Oceana en Europa. “Es lamentable que no podamos contar con la colaboración de la Secretaría General de Pesca Marítima en una tarea que se supone completa la de la Administración y que debería ser de interés para la misma”.
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La Comunidad de Madrid impulsará el aprovechamiento de los residuos para la obtención de biogás
De hecho, esta Comunidad Autónoma cuenta ya con tres plantas de tratamiento de residuos a través de las cuales se obtiene energía equivalente a la que consume anualmente una población de 35.000 habitantes y que supone una reducción anual de 615.000 toneladas de CO2.
Como detalló el vicepresidente primero y portavoz de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, esta estrategia supone la ampliación de las actuaciones contenidas en el llamado Plan Azul regional, e incluye también el fomento del biodiésel en la flota de vehículos de los servicios públicos de transporte y 30.000 cursos de conducción eficiente para ahorrar combustible.
Según el Gobierno regional, otra de las medidas recogidas por la estrategia consiste en el estudio de incentivos fiscales, dentro de la competencia de la Comunidad, para aquellas actuaciones en las que se fomente el uso de vehículos menos contaminantes.
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Como detalló el vicepresidente primero y portavoz de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, esta estrategia supone la ampliación de las actuaciones contenidas en el llamado Plan Azul regional, e incluye también el fomento del biodiésel en la flota de vehículos de los servicios públicos de transporte y 30.000 cursos de conducción eficiente para ahorrar combustible.
Según el Gobierno regional, otra de las medidas recogidas por la estrategia consiste en el estudio de incentivos fiscales, dentro de la competencia de la Comunidad, para aquellas actuaciones en las que se fomente el uso de vehículos menos contaminantes.
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Cada español genera casi un kilo y medio de residuos urbanos al día
Así, sólo desde el año 2000 los residuos urbanos se han incrementado en casi 4 millones de toneladas, al tiempo que crece también la cantidad de basura que genera cada habitante diariamente. De los 1,2 kilos al día que generaba un español en 2000, se pasó en 2004 a 1,4 kilos de media, siendo los gallegos los que menos residuos generan (0,9 kilos al día), y canarios y baleares los que más (2 kilos).
Estas son algunas de las cifras que perfilan el diagnóstico de la situación actual de residuos urbanos y al que el Ministerio de Medio Ambiente quiere poner remedio con el Plan Nacional Integrado de Residuos (2007-2015), que se presentará a las comunidades autónomas en el marco de la Conferencia Sectorial de Medio Ambiente, que se celebra en Sevilla.
Un documento en el que se reconoce que la tendencia creciente de generación de residuos urbanos no es sostenible en el futuro; que la mayor parte de los residuos que se generan en España aún van a parar a vertederos (52%); que existe todavía un déficit de instalaciones para tratamiento de residuos y que la recogida selectiva de ciertos residuos, aunque ha aumentado en los últimos años, es aún insuficiente.
Por tanto, se impone una revisión de los objetivos de reciclaje y valorización (que no acaben en vertederos), de acuerdo a la directiva europea, y se insiste en la necesaria prevención de la generación de residuos urbanos.
Reutilización
En el primer caso, el Plan Nacional Integrado de Residuos recoge cotas de valorización global de los residuos de envases del 70% en 2009, y del 90% en 2012, de todos los envases puestos en el mercado. Esto puede hacerse mediante la reutilización o a través del uso de los materiales como combustible (valorización energética). Hay que decir que, frente a muchos países de nuestro entorno, que prácticamente hacen de la reutilización de los envases una forma de vida, en nuestro país «es un hecho el desinterés, cuando no la pura oposición, de los sectores productor y comercializador, por esta práctica», según se recoge en el documento.
Por eso la nueva regulación recoge valores de reutilización, que para los canales de distribución de hoteles, restauración y catering (canales Horeca) van del 50% para la leche y el vino, por ejemplo, pasando por el 60% para las aguas envasadas, y llegando al 80% para las bebidas refrescantes y la cerveza. En el resto de canales de consumo, este porcentaje será del 15%. Esto será de obligado cumplimiento en 2011. Siguiendo la regla que últimamente está poniendo en práctica el departamento que dirige Cristina Narbona de predicar con el ejemplo, antes de 2009 se obligará a todas las administraciones a adquirir productos, en especial alimentos líquidos, en envases reutilizables en todas sus dependencias o servicios.
Pero no hay mejor residuo que el que no se genera. En este sentido, el Ministerio de Medio Ambiente espera reducir en un 10% los residuos generados en 2010, y en un 20% cinco años después. No se dice cómo. Se supone que algo tendrán que ver los objetivos de reutilización antes citados, pero nada se dice sobre la reducción del peso de los envases -el objetivo hasta el momento era reducirlo en un 10%, pero las organizaciones ecologistas coinciden en que esto no se ha cumplido- ni se menciona el envoltorio superfluo, fuente principal del aumento en la generación de basura y que en otros países, como el Reino Unido, está provocando campañas en contra de los productos que llevan capas y capas de envoltorio, redescubierto ahora como un nuevo soporte publicitario.
Bolsas reutilizables
Como ayuda adicional para conseguir este objetivo de reducción de residuos se plantean además otras medidas. Así, se reducirá el uso de bolsas comerciales de distribución fabricadas con materiales no biodegradables. Como objetivo último se establece la sustitución de al menos un 70% de bolsas no biodegradables por biodegradables de aquí a 2015. Una medida aplaudida por los productores de papel y rechazada por los fabricantes de plástico. Asimismo, se promoverá el uso de bolsas reutilizables en comercios y grandes superficies. Este gesto supone dejar de emitir a la atmósfera 8 kilos de CO2 al año.
Además, se pretende la reducción en un 50% de los residuos de papel y cartón originados en la propaganda comercial no solicitada, distribuida mediante buzoneo, a partir de 2012. En este sentido, el ministerio se compromete a adoptar una norma reguladora de la publicidad no solicitada susceptible de generar residuos.
Asimismo, Medio Ambiente propondrá un modelo de tarificación de la tasa municipal de basuras, cuyo importe será directamente proporcional a la cantidad de residuos urbanos generados.
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Estas son algunas de las cifras que perfilan el diagnóstico de la situación actual de residuos urbanos y al que el Ministerio de Medio Ambiente quiere poner remedio con el Plan Nacional Integrado de Residuos (2007-2015), que se presentará a las comunidades autónomas en el marco de la Conferencia Sectorial de Medio Ambiente, que se celebra en Sevilla.
Un documento en el que se reconoce que la tendencia creciente de generación de residuos urbanos no es sostenible en el futuro; que la mayor parte de los residuos que se generan en España aún van a parar a vertederos (52%); que existe todavía un déficit de instalaciones para tratamiento de residuos y que la recogida selectiva de ciertos residuos, aunque ha aumentado en los últimos años, es aún insuficiente.
Por tanto, se impone una revisión de los objetivos de reciclaje y valorización (que no acaben en vertederos), de acuerdo a la directiva europea, y se insiste en la necesaria prevención de la generación de residuos urbanos.
Reutilización
En el primer caso, el Plan Nacional Integrado de Residuos recoge cotas de valorización global de los residuos de envases del 70% en 2009, y del 90% en 2012, de todos los envases puestos en el mercado. Esto puede hacerse mediante la reutilización o a través del uso de los materiales como combustible (valorización energética). Hay que decir que, frente a muchos países de nuestro entorno, que prácticamente hacen de la reutilización de los envases una forma de vida, en nuestro país «es un hecho el desinterés, cuando no la pura oposición, de los sectores productor y comercializador, por esta práctica», según se recoge en el documento.
Por eso la nueva regulación recoge valores de reutilización, que para los canales de distribución de hoteles, restauración y catering (canales Horeca) van del 50% para la leche y el vino, por ejemplo, pasando por el 60% para las aguas envasadas, y llegando al 80% para las bebidas refrescantes y la cerveza. En el resto de canales de consumo, este porcentaje será del 15%. Esto será de obligado cumplimiento en 2011. Siguiendo la regla que últimamente está poniendo en práctica el departamento que dirige Cristina Narbona de predicar con el ejemplo, antes de 2009 se obligará a todas las administraciones a adquirir productos, en especial alimentos líquidos, en envases reutilizables en todas sus dependencias o servicios.
Pero no hay mejor residuo que el que no se genera. En este sentido, el Ministerio de Medio Ambiente espera reducir en un 10% los residuos generados en 2010, y en un 20% cinco años después. No se dice cómo. Se supone que algo tendrán que ver los objetivos de reutilización antes citados, pero nada se dice sobre la reducción del peso de los envases -el objetivo hasta el momento era reducirlo en un 10%, pero las organizaciones ecologistas coinciden en que esto no se ha cumplido- ni se menciona el envoltorio superfluo, fuente principal del aumento en la generación de basura y que en otros países, como el Reino Unido, está provocando campañas en contra de los productos que llevan capas y capas de envoltorio, redescubierto ahora como un nuevo soporte publicitario.
Bolsas reutilizables
Como ayuda adicional para conseguir este objetivo de reducción de residuos se plantean además otras medidas. Así, se reducirá el uso de bolsas comerciales de distribución fabricadas con materiales no biodegradables. Como objetivo último se establece la sustitución de al menos un 70% de bolsas no biodegradables por biodegradables de aquí a 2015. Una medida aplaudida por los productores de papel y rechazada por los fabricantes de plástico. Asimismo, se promoverá el uso de bolsas reutilizables en comercios y grandes superficies. Este gesto supone dejar de emitir a la atmósfera 8 kilos de CO2 al año.
Además, se pretende la reducción en un 50% de los residuos de papel y cartón originados en la propaganda comercial no solicitada, distribuida mediante buzoneo, a partir de 2012. En este sentido, el ministerio se compromete a adoptar una norma reguladora de la publicidad no solicitada susceptible de generar residuos.
Asimismo, Medio Ambiente propondrá un modelo de tarificación de la tasa municipal de basuras, cuyo importe será directamente proporcional a la cantidad de residuos urbanos generados.
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Los ganaderos se soliviantan y acusan al Cabildo de desmantelar
Los ganaderos cuestionaron ayer la campaña de promoción del consumo de carne de la cabaña insular que ha puesto en marcha el Cabildo, puesto que culpan a la corporación del desmantelamiento de las explotaciones que en los últimos cuatro años se han reducido a la mitad.
Los ganaderos, que no habían sido invitados al acto de presentación de la campaña por el Cabildo en la Granja Agrícola, que presidió el consejero de Agricultura y Ganadería, Domingo Bueno, sino al parecer por la patronal de los carniceros, manifestaron que "no tiene sentido promocionar a tres meses de las elecciones el consumo de carne del país cuando en cuatro años el Cabildo se ha cargado las ayudas a la importación de novillas, ha privatizado el Matadero y Sialsa, no ha aceptado la participación del sector en estas empresas y no ha hecho nada para que los ayuntamientos establezcan suelo donde instalar las granjas, que con el crecimiento urbanístico estorban en todos los municipios.
Según señaló el presidente de la Cooperativa de Ganaderos, Francisco Rodríguez, entre pequeñas y grandes en estos momentos apenas hay unas 100 explotaciones de cabaña vacuna en la Isla. Además, apuntó que en sólo diez años esta cabaña ha perdido unas 7.000 cabezas debido a que los ganaderos se sienten aburridos por lo que cuesta mantener las explotaciones, de la gestión del Matadero y de la poca potenciación que existe a este sector.
Rodríguez anunció que de continuar esta tendencia apenas quedarán vacas en la Isla, ya que los pocos ganaderos que siguen en esta actividad tienen una media de edad de sesenta años porque los jóvenes no tienen interés por la ganadería. De otro lado, se quejaron de que las reses que llevan al Matadero tardan hasta más de una semana en llegar a las carnicerías porque existe un mal uso de la reglamentación sobre el sacrificio y, al final, el carnicero si no le llega la carne del país acaba llamando al importador que se la sirve en menos tiempo que el Matadero.
Los ganaderos explicaron que en los mataderos de la Península disponen de instrumental para retirar sólo la médula al animal y aquí se quita todo el espinazo, lo que provoca el destrozo de toda la pieza.
AYUDAS DEL REA. Por su parte, Domingo Bueno, consejero de Agricultura del Cabildo, apuntó que el sector de la carne se ha tenido que enfrentar a la competencia de la importación de carne primada con ayudas del Régimen Específica de Abastecimiento (REA) lo que ha generado una comercialización poco transparente que ha redundado en el consumidor.
Bueno dijo que la campaña que consiste en la distribución de carteles y folletos en las carnicerías de la Isla, así como una campaña de promoción en los centros escolares, pretende promocionar el consumo de carne de vaca, de cabra, de cochino y de oveja.
En este sentido, el consejero comentó que hay que convencer al consumidor de la calidad de la carne de las razas autóctonas y contar con la implicación de los carniceros sobre todo para lograr rescatar la carne de cabra, ya que en el caso de la de vacuno y porcino es más difícil, pero no menos necesaria.
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Los ganaderos, que no habían sido invitados al acto de presentación de la campaña por el Cabildo en la Granja Agrícola, que presidió el consejero de Agricultura y Ganadería, Domingo Bueno, sino al parecer por la patronal de los carniceros, manifestaron que "no tiene sentido promocionar a tres meses de las elecciones el consumo de carne del país cuando en cuatro años el Cabildo se ha cargado las ayudas a la importación de novillas, ha privatizado el Matadero y Sialsa, no ha aceptado la participación del sector en estas empresas y no ha hecho nada para que los ayuntamientos establezcan suelo donde instalar las granjas, que con el crecimiento urbanístico estorban en todos los municipios.
Según señaló el presidente de la Cooperativa de Ganaderos, Francisco Rodríguez, entre pequeñas y grandes en estos momentos apenas hay unas 100 explotaciones de cabaña vacuna en la Isla. Además, apuntó que en sólo diez años esta cabaña ha perdido unas 7.000 cabezas debido a que los ganaderos se sienten aburridos por lo que cuesta mantener las explotaciones, de la gestión del Matadero y de la poca potenciación que existe a este sector.
Rodríguez anunció que de continuar esta tendencia apenas quedarán vacas en la Isla, ya que los pocos ganaderos que siguen en esta actividad tienen una media de edad de sesenta años porque los jóvenes no tienen interés por la ganadería. De otro lado, se quejaron de que las reses que llevan al Matadero tardan hasta más de una semana en llegar a las carnicerías porque existe un mal uso de la reglamentación sobre el sacrificio y, al final, el carnicero si no le llega la carne del país acaba llamando al importador que se la sirve en menos tiempo que el Matadero.
Los ganaderos explicaron que en los mataderos de la Península disponen de instrumental para retirar sólo la médula al animal y aquí se quita todo el espinazo, lo que provoca el destrozo de toda la pieza.
AYUDAS DEL REA. Por su parte, Domingo Bueno, consejero de Agricultura del Cabildo, apuntó que el sector de la carne se ha tenido que enfrentar a la competencia de la importación de carne primada con ayudas del Régimen Específica de Abastecimiento (REA) lo que ha generado una comercialización poco transparente que ha redundado en el consumidor.
Bueno dijo que la campaña que consiste en la distribución de carteles y folletos en las carnicerías de la Isla, así como una campaña de promoción en los centros escolares, pretende promocionar el consumo de carne de vaca, de cabra, de cochino y de oveja.
En este sentido, el consejero comentó que hay que convencer al consumidor de la calidad de la carne de las razas autóctonas y contar con la implicación de los carniceros sobre todo para lograr rescatar la carne de cabra, ya que en el caso de la de vacuno y porcino es más difícil, pero no menos necesaria.
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Canarias se fija como objetivo reducir la emisión de gases contaminantes en un 30 por ciento hasta el año 2015
El Gobierno canario basa la mayor parte de su estrategia para luchar contra los efectos del cambio climático en el Plan Energético de Canarias (Pecan), que tiene como principal objetivo disminuir la dependencia del petróleo en un 30% de aquí al año 2015. El Archipiélago es una de las comunidades autónomas con un mayor incumplimiento en la emisión de gases con efecto invernadero a la atmósfera, ya que el 99,4% de la producción de energía en las Islas depende de los productos derivados del petróleo, que son los que generan mayor contaminación.
El consejero de Medio Ambiente del Ejecutivo regional, Domingo Berriel, firmó ayer con la ministra del ramo, Cristina Narbona, un protocolo general de colaboración para la realización de un programa coordinado de investigación en materia de impactos y adaptación al cambio climático. La fase inicial del programa abordará al menos tres sectores socioeconómicos relevantes como la agricultura, la salud y el turismo, sector éste último esencial para la economía de las Islas.
Berriel reconoció que las acciones del departamento que dirige para controlar la calidad medioambiental van necesariamente ligadas a otros programas con medidas concretas que posibiliten disminuir la excesiva dependencia del petróleo, fomentar las energías renovables y utilizar otras fuentes energéticas como el gas natural.
MEDIDAS. El Pecan 2006, que se encuentra en tramitación en el Parlamento, contempla una serie de medidas con el fin de que la dependencia del crudo pase del 99,4% actual hasta un 72% en el año 2015. Para ello se contempla una inversión global de 4 millones de euros, de los que 1,5 millones están destinados a las energías renovables, principalmente la eólica y la solar. Aunque los objetivos del documento de la Consejería de Industria son ambiciosos, la prioridad es poder conseguirlos porque Canarias está muy lejos de los compromisos del protocolo de Kyoto y la emisión de gases contaminantes en las Islas es muy elevada y se encuentra entre las comunidades autónomas españolas con mayores dificultades para reducirlas, tal y como estipula el plan del Gobierno español para recortar las emisiones de efecto invernadero, que ayer fue aprobado por la Comisión Europea con ciertos retoques.
El plan del Ejecutivo central es para el periodo 2008-2012 y en el mismo se contempla una reducción del 0,27% de la cantidad total de derechos de emisión asignada a la industria, lo que equivale a 0,42 millones de toneladas menos de CO2 al año. Este valor sitúa la cantidad anual de emisiones de las industrias en 152,3 millones de toneladas, aunque el Consejo de Ministros aprobó en noviembre pasado un plan en el que se pedía una emisión de 152,7 millones de toneladas.
La Comisión Europea ha examinado hasta el momento los planes de emisiones de 13 Estados miembros, a los que, a excepción de dos, les ha exigido un recorte medio del 7% en los permisos de emisiones que conceden a sus industrias para que, de este modo, la UE pueda cumplir con los compromisos del protocolo de Kyoto. En países como Luxemburgo, el recorte de emisiones es similar al que pretende Canarias en los próximos años, es decir, un 30% de disminución.
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El consejero de Medio Ambiente del Ejecutivo regional, Domingo Berriel, firmó ayer con la ministra del ramo, Cristina Narbona, un protocolo general de colaboración para la realización de un programa coordinado de investigación en materia de impactos y adaptación al cambio climático. La fase inicial del programa abordará al menos tres sectores socioeconómicos relevantes como la agricultura, la salud y el turismo, sector éste último esencial para la economía de las Islas.
Berriel reconoció que las acciones del departamento que dirige para controlar la calidad medioambiental van necesariamente ligadas a otros programas con medidas concretas que posibiliten disminuir la excesiva dependencia del petróleo, fomentar las energías renovables y utilizar otras fuentes energéticas como el gas natural.
MEDIDAS. El Pecan 2006, que se encuentra en tramitación en el Parlamento, contempla una serie de medidas con el fin de que la dependencia del crudo pase del 99,4% actual hasta un 72% en el año 2015. Para ello se contempla una inversión global de 4 millones de euros, de los que 1,5 millones están destinados a las energías renovables, principalmente la eólica y la solar. Aunque los objetivos del documento de la Consejería de Industria son ambiciosos, la prioridad es poder conseguirlos porque Canarias está muy lejos de los compromisos del protocolo de Kyoto y la emisión de gases contaminantes en las Islas es muy elevada y se encuentra entre las comunidades autónomas españolas con mayores dificultades para reducirlas, tal y como estipula el plan del Gobierno español para recortar las emisiones de efecto invernadero, que ayer fue aprobado por la Comisión Europea con ciertos retoques.
El plan del Ejecutivo central es para el periodo 2008-2012 y en el mismo se contempla una reducción del 0,27% de la cantidad total de derechos de emisión asignada a la industria, lo que equivale a 0,42 millones de toneladas menos de CO2 al año. Este valor sitúa la cantidad anual de emisiones de las industrias en 152,3 millones de toneladas, aunque el Consejo de Ministros aprobó en noviembre pasado un plan en el que se pedía una emisión de 152,7 millones de toneladas.
La Comisión Europea ha examinado hasta el momento los planes de emisiones de 13 Estados miembros, a los que, a excepción de dos, les ha exigido un recorte medio del 7% en los permisos de emisiones que conceden a sus industrias para que, de este modo, la UE pueda cumplir con los compromisos del protocolo de Kyoto. En países como Luxemburgo, el recorte de emisiones es similar al que pretende Canarias en los próximos años, es decir, un 30% de disminución.
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Este es el tipejo que más odio en el mundo. Grrrrrrrrrrrrr...
Desde luego, la envidia es una cosa mala. En mi casa tod@s lo saben. Desde que era pequeño veo sus increíbles documentales. Ahora, ya de mayor, no puedo evitar un "joputa" por lo bajini cada vez que aparece en los sitios más sorprendentes del mundo.
Esta es una entrevista que aparece hoy en El Mundo. Ya lo saben, si les pasa como a mí, unos pequeños "joputas" mientras la leen les aliviará...
Lleva contando cómo es y cómo está la naturaleza más de medio siglo. Y ha sido premiado por ello. El naturalista y divulgador científico británico David Attenborough recibió ayer el Premio Internacional de 2006, concedido por la Sociedad Geográfica Española, SGE, por su extensa labor en favor del medio ambiente y su conocimiento.
Autor de más de 30 series de divulgación naturalista, alguna de ellas, como 'Vida en la Tierra', contempladas por más de 500 millones de personas de todo el mundo, en un sondeo realizado en 2006 en Gran Bretaña resultó aclamado como el personaje más fiable para la opinión pública de su país.
Hermano del también reconocido director de cine Richard Attemborough, su nómina de galardones incluye la orden de Sir. Recién llegado de Madagascar, donde trabaja en una nueva serie para la BBC sobre el mundo de los reptiles, y algo más serio pero igual de profesional que se muestra en sus documentales, se sinceró con EL MUNDO.
Pregunta.- ¿Qué le parece el Oscar que ha ganado Al Gore por su documental 'Una verdad incómoda'?
Respuesta.- ¡Ah!, ¿pero se lo han dado? Me parece fabuloso. Que en un mundo como el de Los Angeles y las estrellas del cine se hable del estado de la naturaleza es realmente importante, por la repercusión social inmediata y global que tiene.
P.- Parece positivo que los políticos hablen cada vez más de medio ambiente y reconozcan que existe el cambio climático.
R.- Sin duda. Es indispensable. Más aún: creo que la única manera que tenemos de cambiar la tendencia actual del clima es a través de los políticos. Son ellos quienes tienen que imponer las medidas necesarias para evitar los cambios que estamos sufriendo. Hace falta una actuación decidida de la política internacional para evitar el desastre global.
P.- Lo dice desde su perspectiva de 50 años en contacto intenso con la naturaleza.
R.- No es eso exacto, son 54 años los que llevo con mi trabajo. Pero si lo que me pregunta es por lo que he visto, desde luego admito que las cosas han cambiado en el medio natural.
P.- ¿Qué piensa de los escépticos sobre el cambio del clima global y sobre quienes no creen en el mismo?
R.- Hace 10 años, no teníamos las evidencias que hoy tenemos de unos cambios que, efectivamente, se están produciendo. Sólo puedo decir que soy testigo de que la naturaleza ha sido dañada y que pienso que las personas son una causa adicional del actual cambio climático.
P.- No todo el mundo está de acuerdo con esto, hay quien considera estos cambios como algo natural.
R.- Es cierto, en la historia de la vida siempre ha habido cambios, pero hoy sabemos que nuestra actividad es una de las principales causas de que este cambio se esté acelerando y esto no es natural. No hay ninguna otra especie que con su actividad está envenenando el planeta como esta haciendo en la actualidad la especie humana.
P.- Debo preguntarle aquí sobre la energía nuclear.
R.- La utilizamos mucho y la vamos a utilizar cada vez más. El uso del petróleo ha causado males globales y también ha matado a millones de personas. Sólo que debemos aprender a utilizar bien este tipo de energía.
P.- A sus 81 años, las personas se contentan con darse una vueltecita por el parque. Usted, sin embargo, no para: acaba de estar unas semanas en Madagascar y dentro de nada parte a otro lugar igual de remoto. ¿Es que no se jubila para hacer igual que los animales?
R.- No, no, nada de eso (dice mientras sonríe levemente). Lo único es que me encanta lo que hago, amo mi trabajo y me lo paso muy bien haciéndolo. Por lo tanto, ¿para qué voy a cambiar? Ya lo hice antes. Yo soy periodista y durante mucho tiempo trabajé en la televisión, donde elaboré información política, debates, sociedad... antes que en la naturaleza, trabaje en otras muchas cosas.
P.- ¿Qué le hizo elegir la naturaleza?
R.- En aquellos tiempos [Attenborough empezó a trabajar en la BBC en 1952] la televisión no era algo socialmente tan importante como es ahora. Yo trabajaba como productor de muchos tipos de programas y, a medida que aquel medio fue creciendo, me fui especializando en lo que más me gustaba. En 1965, me convertí en editor jefe de programas de la BBC, puesto que dejé en 1973 para concentrarme en la naturaleza.
P.- Hablando de la BBC, su página web cuenta su vida con todo detalle, incluso señala que se declara agnóstico.
R.- Sí, soy agnóstico porque no veo ninguna evidencia para la vida después de la muerte.
P.- ¿Qué significa entonces para usted la desaparición de una especie?
R.- Una pérdida irreparable.
P.- ¿Qué prefiere, el mundo animal o el mundo de los seres humanos?
R.- Por suspuesto que prefiero el de los hombres.
P.- ¿Tiene un lugar preferido entre todos los que ha conocido?
R.- Mi casa de Londres.
P.- ¿Un constatado amante de la naturaleza como es usted señala como su lugar favorito una gran ciudad como Londres?
R.- No he dicho Londres, he dicho mi casa; mi hogar, que está allí.
P.- ¿Es optimista sobre el futuro de la Tierra?
R.- Bueno... hagamos lo que hagamos, no podemos detener el cambio climático, pero sí debemos impedir sus desastres.
P.- ¿Es esta nuestra obligación?
R.- Sin duda. Tenemos que evitar los desastres que produce nuestra situación actual y nuestro poder como especie, para no perjudicar a las siguientes generaciones. La contaminación, la basura que producimos, es un pecado. Muchas cosas que usamos crean serios problemas para nuestros herederos. El poder de la basura produce un fuerte daño moral.
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Los Verdes apoyan la manifestación del próximo domingo contra la autovía Agaete-La Aldea
Los Verdes ha mostrado su apoyo a la manifestación convocada por la Federación Ecologista Ben Magec el próximo 3 de marzo en las Palmas de Gran Canaria contra el trazado propuesto por el Gobierno de Canarias para la nueva carretera entre Agaete y La Aldea.
Los Verdes están de acuerdo con los convocantes en la necesidad de construir "una carretera más segura para La Aldea que respete los valores ambientales del singular espacio por el que pasa y consideran inaceptables los impactos medioambientales del trazado propuesto por el Gobierno de Canarias”
Afirma Domingo Afonso, candidato de Los Verdes al Cabildo de Gran Canaria que “tras el proyecto de la autovía a la Aldea se esconde un pelotazo urbanístico de enormes proporciones que incluye la construcción de un campo de golf, de un puerto deportivo y de sus respectivas urbanizaciones”
Asimismo, denunció que, con la reciente aprobación por parte del Cabildo de Gran Canaria de 2.700 camas turísticas en La Aldea de San Nicolás, "se destapa el verdadero interés de la vía rápida, que no es otro que permitir ir y venir en un santiamén a los nuevos residentes que adquieran las villas de lujo que se van a edificar, sin importarles, para ello cargarse un especio natural protegido” Afirma Los Verdes que se está proyectando un puerto deportivo de 200 atraques con la finalidad de urbanizar la desembocadura del barranco de la Aldea de San Nicolás.
El proyecto que lleva por titulo “Estudio del Emplazamiento de una Marina en la Aldea de San Nicolás de Tolentino en la Isla de Gran Canaria” ha sido elaborado por la empresa madrileña Berenguer Ingenieros. Esta es especialista en obras de ingeniería portuaria trabaja para el Gobierno de Canarias en proyectos como la ampliación del Puerto de Granadilla y otras obras privadas como muelles deportivos y desarrollos turísticos del litoral. Especialista en diseños de puertos deportivos, entre otros ha diseñado las obras del Puerto de Valencia para la Copa América. Los Verdes considera que una propuesta de actuación portuaria en La Aldea de San Nicolás debe ir dirigida a establecer una vía marítima de corta distancia con el puerto de Agaete y servir de apoyo a la actividad pesquera.
Propone Domingo Afonso que “como complemento a una carretera más segura de montaña se podría poner en marcha una vía marítima de transporte Agaete-La Aldea, como la que el Gobierno de Canarias está financiando en La Gomera a través de la empresa Garajonay Expres, que traslada residentes y próximamente vehículos entre los puertos de Valle Gran Rey, San Sebastián de La Gomera y Los Cristianos”
Afirma el candidato de Los Verdes al Cabildo que “Los paisajes de la Gomera se mantienen intactos sin dañar su valor turístico y natural, lo que les añade un valor estratégico de cara al futuro del ecoturismo en las Islas Canarias mientras que en Gran Canaria se opta por seguir cementando y destrozando su paisaje litoral, yendo en contra de las Directrices del Paisaje y de los propios programas operativos europeos como es el apoyo a los transportes marítimos de corta distancia”.
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Los Verdes están de acuerdo con los convocantes en la necesidad de construir "una carretera más segura para La Aldea que respete los valores ambientales del singular espacio por el que pasa y consideran inaceptables los impactos medioambientales del trazado propuesto por el Gobierno de Canarias”
Afirma Domingo Afonso, candidato de Los Verdes al Cabildo de Gran Canaria que “tras el proyecto de la autovía a la Aldea se esconde un pelotazo urbanístico de enormes proporciones que incluye la construcción de un campo de golf, de un puerto deportivo y de sus respectivas urbanizaciones”
Asimismo, denunció que, con la reciente aprobación por parte del Cabildo de Gran Canaria de 2.700 camas turísticas en La Aldea de San Nicolás, "se destapa el verdadero interés de la vía rápida, que no es otro que permitir ir y venir en un santiamén a los nuevos residentes que adquieran las villas de lujo que se van a edificar, sin importarles, para ello cargarse un especio natural protegido” Afirma Los Verdes que se está proyectando un puerto deportivo de 200 atraques con la finalidad de urbanizar la desembocadura del barranco de la Aldea de San Nicolás.
El proyecto que lleva por titulo “Estudio del Emplazamiento de una Marina en la Aldea de San Nicolás de Tolentino en la Isla de Gran Canaria” ha sido elaborado por la empresa madrileña Berenguer Ingenieros. Esta es especialista en obras de ingeniería portuaria trabaja para el Gobierno de Canarias en proyectos como la ampliación del Puerto de Granadilla y otras obras privadas como muelles deportivos y desarrollos turísticos del litoral. Especialista en diseños de puertos deportivos, entre otros ha diseñado las obras del Puerto de Valencia para la Copa América. Los Verdes considera que una propuesta de actuación portuaria en La Aldea de San Nicolás debe ir dirigida a establecer una vía marítima de corta distancia con el puerto de Agaete y servir de apoyo a la actividad pesquera.
Propone Domingo Afonso que “como complemento a una carretera más segura de montaña se podría poner en marcha una vía marítima de transporte Agaete-La Aldea, como la que el Gobierno de Canarias está financiando en La Gomera a través de la empresa Garajonay Expres, que traslada residentes y próximamente vehículos entre los puertos de Valle Gran Rey, San Sebastián de La Gomera y Los Cristianos”
Afirma el candidato de Los Verdes al Cabildo que “Los paisajes de la Gomera se mantienen intactos sin dañar su valor turístico y natural, lo que les añade un valor estratégico de cara al futuro del ecoturismo en las Islas Canarias mientras que en Gran Canaria se opta por seguir cementando y destrozando su paisaje litoral, yendo en contra de las Directrices del Paisaje y de los propios programas operativos europeos como es el apoyo a los transportes marítimos de corta distancia”.
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El Punto Limpio itinerante recogió 126 toneladas de desechos en el Lomo de Los Frailes
El Punto Limpio itinerante puesto en marcha por el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria atendió a 2.000 ciudadanos y recogió algo más de 126 toneladas de desechos en sus dos semanas de permanencia en el Lomo de Los Frailes, informó hoy el consistorio capitalino.
Más de 60 toneladas eran escombros domésticos, 40 eran trastos y enseres, 14 correspondieron a diversidad de metales y 7 a electrodomésticos, además de 50 kilos de pilas.
Por ello, la Concejalía de Medio Ambiente valora la puesta en marcha del nuevo servicio y considera demostrada su buena acogida por parte de los ciudadanos.
El Punto Limpio se trasladará próximamente a Marzagán, Vegueta y Tafira, entre otros.
El objetivo del programa es facilitar a los ciudadanos la retirada de enseres, trastos y cualquier material desechable, desde muebles a electrodomésticos, pasando por ropa, papel, cartón, vidrios o pilas.
El Ayuntamiento destaca que se trata de un servicio para particulares, no para empresas.
Esta actuación, subraya, garantiza el reciclado de los residuos que pueden ser reutilizados, lo que contribuye a avanzar en la concienciación ciudadana y la protección del medio ambiente.
Antes de la ubicación del Punto Limpio en un nuevo emplazamiento, los vecinos son informados por la Concejalía de Medio Ambiente de la situación exacta y del horario de atención.
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Más de 60 toneladas eran escombros domésticos, 40 eran trastos y enseres, 14 correspondieron a diversidad de metales y 7 a electrodomésticos, además de 50 kilos de pilas.
Por ello, la Concejalía de Medio Ambiente valora la puesta en marcha del nuevo servicio y considera demostrada su buena acogida por parte de los ciudadanos.
El Punto Limpio se trasladará próximamente a Marzagán, Vegueta y Tafira, entre otros.
El objetivo del programa es facilitar a los ciudadanos la retirada de enseres, trastos y cualquier material desechable, desde muebles a electrodomésticos, pasando por ropa, papel, cartón, vidrios o pilas.
El Ayuntamiento destaca que se trata de un servicio para particulares, no para empresas.
Esta actuación, subraya, garantiza el reciclado de los residuos que pueden ser reutilizados, lo que contribuye a avanzar en la concienciación ciudadana y la protección del medio ambiente.
Antes de la ubicación del Punto Limpio en un nuevo emplazamiento, los vecinos son informados por la Concejalía de Medio Ambiente de la situación exacta y del horario de atención.
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Repsol descubre en Libia el mayor campo petrolífero de su historia
Repsol YPF asegura haber descubierto en Libia el mayor campo petrolífero de su historia, con unos recursos de 474 millones de barriles de petróleo. De confirmarse el hallazgo, la producción y las reservas de la compañía en el país se duplicarían en los próximos años, según ha informado hoy la petrolera a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Precisamente hoy, Repsol ha presentado sus resultados de 2006, que los analistas han considerado por debajo de las previsiones. Obtuvo un beneficio de 3.124 millones, lo que supone un incremento de sólo el 0,1% respecto al anterior.
La compañía ha formado una sociedad conjunta con la petrolera nacional para pedir a las autoridades libias autorización para el desarrollo comercial del campo situado en la Cuenca de Murzuq durante los próximos 25 años.
El campo que Repsol asegura haber encontrado en Libia tiene unos recursos de 474 millones de barriles de petróleo. La petrolera española ha anunciado este hallazgo calificándolo como el mayor campo petrolífero de su historia. Pero el tamaño es relativo, ya que Noruega, por ejemplo, cuenta con campos petrolíferos que van de los 1.500 millones de barriles a los 13.000 millones de barriles. Es decir, que el campo petrolífero más pequeño de Noruega triplica el descubierto por Repsol. El Campo Ghawar de Arabia Saudí, el más grande de los 40.000 que tiene el planeta, tiene más de 60000 millones de barriles en reserva.
De confirmarse el descubrimiento y la futura explotación del ''megacampo'', el grupo que preside Antonio Brufau duplicaría su producción y reservas en Libia durante los próximos años, según datos de la compañía. Esta zona, además de ser la más rentable para Repsol (por delante de Latinoamérica), aseguraría su crecimiento sostenido para los próximos 15 años, según la petrolera. Actualmente, Repsol es la primera compañía privada de Libia en producción de petróleo, con 250.000 barriles al día del crudo de la mayor calidad y unas reservas superiores a los 70 millones de barriles.
Repsol ha presentado hoy sus cifras de 2006 a la Comisión Nacional del Mercado de Valores. Su presidente, Antoni Brufau, ha calificado de "buenos" los beneficios de 3.124 millones. Pero esos resultados sólo superan un 0,1% los de 2005. La producción total del grupo en 2006 fue de 1,12 millones de barriles equivalentes de petróleo diarios, un 3,2% menos que el año anterior. Los datos, según el directivo, responden a un ejercicio marcado por la revisión de las reservas de la compañía.
El presidente anunció el junio pasado un recorte del 25% en la estimación de reservas que había realizado en enero. Brufau ha calculado que el coste de la revisión de reservas será de unos 300 millones de euros anuales durante un periodo de entre 5 y 7 años una vez finalizado el proceso de auditoría externa para valorar los efectos.
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La compañía ha formado una sociedad conjunta con la petrolera nacional para pedir a las autoridades libias autorización para el desarrollo comercial del campo situado en la Cuenca de Murzuq durante los próximos 25 años.
El campo que Repsol asegura haber encontrado en Libia tiene unos recursos de 474 millones de barriles de petróleo. La petrolera española ha anunciado este hallazgo calificándolo como el mayor campo petrolífero de su historia. Pero el tamaño es relativo, ya que Noruega, por ejemplo, cuenta con campos petrolíferos que van de los 1.500 millones de barriles a los 13.000 millones de barriles. Es decir, que el campo petrolífero más pequeño de Noruega triplica el descubierto por Repsol. El Campo Ghawar de Arabia Saudí, el más grande de los 40.000 que tiene el planeta, tiene más de 60000 millones de barriles en reserva.
De confirmarse el descubrimiento y la futura explotación del ''megacampo'', el grupo que preside Antonio Brufau duplicaría su producción y reservas en Libia durante los próximos años, según datos de la compañía. Esta zona, además de ser la más rentable para Repsol (por delante de Latinoamérica), aseguraría su crecimiento sostenido para los próximos 15 años, según la petrolera. Actualmente, Repsol es la primera compañía privada de Libia en producción de petróleo, con 250.000 barriles al día del crudo de la mayor calidad y unas reservas superiores a los 70 millones de barriles.
Repsol ha presentado hoy sus cifras de 2006 a la Comisión Nacional del Mercado de Valores. Su presidente, Antoni Brufau, ha calificado de "buenos" los beneficios de 3.124 millones. Pero esos resultados sólo superan un 0,1% los de 2005. La producción total del grupo en 2006 fue de 1,12 millones de barriles equivalentes de petróleo diarios, un 3,2% menos que el año anterior. Los datos, según el directivo, responden a un ejercicio marcado por la revisión de las reservas de la compañía.
El presidente anunció el junio pasado un recorte del 25% en la estimación de reservas que había realizado en enero. Brufau ha calculado que el coste de la revisión de reservas será de unos 300 millones de euros anuales durante un periodo de entre 5 y 7 años una vez finalizado el proceso de auditoría externa para valorar los efectos.
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Sólo el 0,2% de las viviendas construidas en 2006 incorporaron servicios domóticos
España avanza lentamente en lo que se conoce como Hogar digital. De las 22,9 millones nuevas viviendas que se construyeron en 2006, sólo 64.000 tenían incorporadas tecnologías aplicadas a la gestión de los electrodomésticos, seguridad u ocio.
Este es uno de los datos que se desprende del segundo estudio realizado por la consultora Acceda a petición de la Comisión Multisectorial del Hogar Digital de la patronal Asimelec, quien está impulsando varias iniciativas para promover la introducción de infraestructuras tecnológicas en la construcción de viviendas.
El avance de las viviendas digitales es lento pero está empezando alcanzar un buen ritmo de crecimiento. Este año se calcula que este tipo de construcción sume 142.000 casas de los 23,5 millones de viviendas que se prevén construir. Esta cifra se elevará a 452.000 viviendas en 2008, y hasta 904.000 el siguiente año.
El estudio de Acceda cifra el mercado de los servicios digitales en 128 millones de euros, y espera que alcance los 200 y los 400 millones en los años posteriores.
“El próximo año va a ser el de la explosión”, asegura Valentín Fernández , director técnico de Acceda, quien cree que la evolución de este mercado no puede ser tan rápida como la expansión de la banda ancha, por ejemplo, pues se mueve en otros plazos. Una nueva vivienda puede tardar entre 18 y 24 meses en construirse.
En cualquier caso son los promotores y los constructores quienes tienen en la llave para que los servicios digitales entren a formar parte de las viviendas. La compañía Lartec, especializada en soluciones domóticas, confirma el gran avance que está viviendo este sector. De las 10.000 viviendas con servicios digitales que entregó en 2006 ha pasado a 23.000, que ya tiene firmadas para ser entregadas este año.
La preocupación de Asimelec pasa ahora por impulsar el concepto de Hogar digital, pero con unas garantías de servicio y unos estándares de calidad.
“Ha habido juego sucio para los primeros clientes de los hogares digitales, en los que nadie se ha hecho cargo del mantenimiento de estos servicios”, reconoce Miguel Ángel Blanco, presidente de la Comisión de Hogar Digital en Asimelec, quien ha situado entre sus prioridades crear un sello de calidad.
“Vamos a crear un libro blanco en el que se den unas guías para la adopción de estos servicios, y un sello de calidad que ofrezca las garantías de buen funcionamiento y que existen servicios de mantenimiento y soporte”, recalca.
En cualquier caso, Asimelec espera que estas guías sirvan de referencia a las administraciones cuando traten de definir o regular las exigencias que deberán cumplir las casas del futuro.
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Este es uno de los datos que se desprende del segundo estudio realizado por la consultora Acceda a petición de la Comisión Multisectorial del Hogar Digital de la patronal Asimelec, quien está impulsando varias iniciativas para promover la introducción de infraestructuras tecnológicas en la construcción de viviendas.
El avance de las viviendas digitales es lento pero está empezando alcanzar un buen ritmo de crecimiento. Este año se calcula que este tipo de construcción sume 142.000 casas de los 23,5 millones de viviendas que se prevén construir. Esta cifra se elevará a 452.000 viviendas en 2008, y hasta 904.000 el siguiente año.
El estudio de Acceda cifra el mercado de los servicios digitales en 128 millones de euros, y espera que alcance los 200 y los 400 millones en los años posteriores.
“El próximo año va a ser el de la explosión”, asegura Valentín Fernández , director técnico de Acceda, quien cree que la evolución de este mercado no puede ser tan rápida como la expansión de la banda ancha, por ejemplo, pues se mueve en otros plazos. Una nueva vivienda puede tardar entre 18 y 24 meses en construirse.
En cualquier caso son los promotores y los constructores quienes tienen en la llave para que los servicios digitales entren a formar parte de las viviendas. La compañía Lartec, especializada en soluciones domóticas, confirma el gran avance que está viviendo este sector. De las 10.000 viviendas con servicios digitales que entregó en 2006 ha pasado a 23.000, que ya tiene firmadas para ser entregadas este año.
La preocupación de Asimelec pasa ahora por impulsar el concepto de Hogar digital, pero con unas garantías de servicio y unos estándares de calidad.
“Ha habido juego sucio para los primeros clientes de los hogares digitales, en los que nadie se ha hecho cargo del mantenimiento de estos servicios”, reconoce Miguel Ángel Blanco, presidente de la Comisión de Hogar Digital en Asimelec, quien ha situado entre sus prioridades crear un sello de calidad.
“Vamos a crear un libro blanco en el que se den unas guías para la adopción de estos servicios, y un sello de calidad que ofrezca las garantías de buen funcionamiento y que existen servicios de mantenimiento y soporte”, recalca.
En cualquier caso, Asimelec espera que estas guías sirvan de referencia a las administraciones cuando traten de definir o regular las exigencias que deberán cumplir las casas del futuro.
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